超级军网国产昆仑发动机的压缩比为什么搞得那么低
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 14:34:26
昆仑2 采用4级低压压气机，7级高压压气机的结构，应该说压气机的级数并不少，而且涡轮前温度1250摄氏度也不算低，但是压缩比只要14，国产斯贝的压缩比还有21呢那还是60年代的技术，压缩比提高以后可以降低油耗增加推力。
假设昆仑以后压缩比能提高到20左右的话，那么它的推力我觉得完全可以达到欧洲EJ200 发动机原型机的推力，就是军用推力60千牛，加力推力90千牛，军用每千克推力的油耗可以降到0.8以下，达到早期涡扇的水平。昆仑2 采用4级低压压气机，7级高压压气机的结构，应该说压气机的级数并不少，而且涡轮前温度1250摄氏度也不算低，但是压缩比只要14，国产斯贝的压缩比还有21呢那还是60年代的技术，压缩比提高以后可以降低油耗增加推力。
假设昆仑以后压缩比能提高到20左右的话，那么它的推力我觉得完全可以达到欧洲EJ200 发动机原型机的推力，就是军用推力60千牛，加力推力90千牛，军用每千克推力的油耗可以降到0.8以下，达到早期涡扇的水平。
假设昆仑以后压缩比能提高到20左右的话，那么它的推力我觉得完全可以达到欧洲EJ200 发动机原型机的推力，就是军用推力60千牛，加力推力90千牛，军用每千克推力的油耗可以降到0.8以下，达到早期涡扇的水平。昆仑2 采用4级低压压气机，7级高压压气机的结构，应该说压气机的级数并不少，而且涡轮前温度1250摄氏度也不算低，但是压缩比只要14，国产斯贝的压缩比还有21呢那还是60年代的技术，压缩比提高以后可以降低油耗增加推力。
假设昆仑以后压缩比能提高到20左右的话，那么它的推力我觉得完全可以达到欧洲EJ200 发动机原型机的推力，就是军用推力60千牛，加力推力90千牛，军用每千克推力的油耗可以降到0.8以下，达到早期涡扇的水平。
其实涡喷7体积和重量都比404大，如果做好了应该比它强才对
因为他是涡喷 压缩比太高了后面的涡轮受不了
涡喷机加大压比，会增加超音速推力，同时增加亚音速耗油率。
下一代涡喷的压气机可以精简倒是真的，然后用变压比解决超音速亚音速的矛盾。
还保留畅快的漏气涵道可以接超燃冲压。
再烧液氢，可以拿来代替第一级火箭了。
还保留畅快的漏气涵道可以接超燃冲压。
再烧液氢，可以拿来代替第一级火箭了。
以前有人提过，说涡喷的压缩比不能做得太高，这是由涡喷的工作原理决定的，是不是这样啊？
在涡喷发动机设计中，有一个使单位推力为极大值的最佳增压比，考虑到目前的技术水平，在台架状态下涡喷的最佳增压比约为9~11，当高度大于11千米时，最佳增压比增大到13~17。漏气涡喷不在此列。
设计要讲求综合性能，需要平衡很多参数，光提高压比必定会有其他付作用。
pw1120
看来要把昆仑搞下去啊。让他漏气。漏啊漏。等到J8Z定型的时候就漏成F120了(*^__^*) 嘻嘻……
4# 百臂巨人
不懂？什么地方可以找到这个资料？
不懂？什么地方可以找到这个资料？
青之六 发表于 2009-5-7 21:06 
有人说像小涵道比涡扇，不过我觉得还是应该归入涡喷类。毕竟旁通比太小了，外涵气流只是冷却用，GE就把YJ101等归入涡喷，不过在压比等参数选择上的确类似涡扇了。
我当年学航发专业，十年不用，什么都忘了，好像发动机设计有两个难题，涡轮前温度，貌似T3星吧，还有就是防喘震设计，压缩比高低跟这两个指标有直接联系，其他都忘得差不多了，等着被人科普。
如果昆仑的压缩比不能进一步提高的话，那么是不是可以考虑减少压气机的级数？现在一共是11级压气机，压缩比才14，压缩比这么低，要这么多级压气机干什么呢？
列兵之脚 发表于 2009-5-10 22:30
还是扔掉昆仑集中力量搞涡扇鳖
假设昆仑以后压缩比能提高到20左右的话，那么它的推力我觉得完全可以达到欧洲EJ200 发动机原型机的推力，就是军用推力60千牛，加力推力90千牛，军用每千克推力的油耗可以降到0.8以下------没那么简单。