超级军网蓝天创驰发动机真的压缩比到13：1？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:43:27
这个数据太逆天了，别人在10：1左右，它能到13：1，还用的是93号汽油？难道大家都没有疑问吗？这个数据太逆天了，别人在10：1左右，它能到13：1，还用的是93号汽油？难道大家都没有疑问吗？
据说是计算方式不一样……
职院学生0803 发表于 2014-4-10 20:58
据说是计算方式不一样……
能细说说吗？
到底是不是很牛？这个发动机。
据说是计算方式不一样……
能细说说吗？
到底是不是很牛？这个发动机。
老傅 发表于 2014-4-10 21:13
能细说说吗？
到底是不是很牛？这个发动机。
具体的我也是听他们说的，是计算方式不一样，导致的如此变态的压缩比……
实际上没那么夸张，但是这个状态下，燃油效率很高……
能细说说吗？
到底是不是很牛？这个发动机。
具体的我也是听他们说的，是计算方式不一样，导致的如此变态的压缩比……
实际上没那么夸张，但是这个状态下，燃油效率很高……
膨胀比高，气门正时跟普通发动机不一样，会泻出一部分燃气。
哪位大大细细解惑？先谢了！
哪位大大细细解惑？先谢了！
详情百度阿特金森循环和米勒循环。不过马自达能把这种发动机正常实用化，确实很不易
详情百度阿特金森循环和米勒循环。不过马自达能把这种发动机正常实用化，确实很不易
估计是提高了后半部分冲程能量利用的机器吧，普锐斯混动好像也是用的这种原理发动机，即尽可能少的燃油消耗达到尽可能多的膨胀做功，这种发动机在匀速负荷的情况下处于最理想工况。跟涡轮增压比起来是两条路子达到同一个目的-----提高燃烧效率。涡轮机是塞入更多空气，米勒循环是延长膨胀行程。
至于13：1的压缩比，看看就算了，其实压缩行程开始时进气门并未关闭。实际压缩比没那么高。
至于13：1的压缩比，看看就算了，其实压缩行程开始时进气门并未关闭。实际压缩比没那么高。
详情百度阿特金森循环和米勒循环。不过马自达能把这种发动机正常实用化，确实很不易
只不过是进气门晚点关闭罢了，没什么神秘的。主要由于专利的影响，别人不好采用这个技术。
只不过是进气门晚点关闭罢了，没什么神秘的。主要由于专利的影响，别人不好采用这个技术。
只不过是进气门晚点关闭罢了，没什么神秘的。主要由于专利的影响，别人不好采用这个技术。
传统的米勒循环低扭和高转表现都相当差，几乎不能直接当做车辆发动机使用。而马自达上面加速表现却相当给力。
传统的米勒循环低扭和高转表现都相当差，几乎不能直接当做车辆发动机使用。而马自达上面加速表现却相当给力。