超级军网请教一下飞机发动机的压气机数量和压缩比的关系
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:27:12
如果涡轮前温度一定的话，是不是压气机的级数越多，压缩比就越高？
压气机的级数到底多少，是不是在设计发动机核心机的时候就定下来了？发动机定型以后，如果提高涡轮前温度，那么压气机的数量能不能减少一些呢？
比如国产昆仑的压缩比只有14，但是压气机却有11级，单级压缩比只有1点多，这个是不是太低了？涡喷的压缩比据说不能太高，那么如果压缩比不变的话，压气机的数量能不能减少几级呢？如果涡轮前温度一定的话，是不是压气机的级数越多，压缩比就越高？
压气机的级数到底多少，是不是在设计发动机核心机的时候就定下来了？发动机定型以后，如果提高涡轮前温度，那么压气机的数量能不能减少一些呢？
比如国产昆仑的压缩比只有14，但是压气机却有11级，单级压缩比只有1点多，这个是不是太低了？涡喷的压缩比据说不能太高，那么如果压缩比不变的话，压气机的数量能不能减少几级呢？
压气机的级数到底多少，是不是在设计发动机核心机的时候就定下来了？发动机定型以后，如果提高涡轮前温度，那么压气机的数量能不能减少一些呢？
比如国产昆仑的压缩比只有14，但是压气机却有11级，单级压缩比只有1点多，这个是不是太低了？涡喷的压缩比据说不能太高，那么如果压缩比不变的话，压气机的数量能不能减少几级呢？如果涡轮前温度一定的话，是不是压气机的级数越多，压缩比就越高？
压气机的级数到底多少，是不是在设计发动机核心机的时候就定下来了？发动机定型以后，如果提高涡轮前温度，那么压气机的数量能不能减少一些呢？
比如国产昆仑的压缩比只有14，但是压气机却有11级，单级压缩比只有1点多，这个是不是太低了？涡喷的压缩比据说不能太高，那么如果压缩比不变的话，压气机的数量能不能减少几级呢？
压气机单级压比，主要受设计制造水平的制约，越是先进的压气机，达到相同的压缩比，级数就可以越少。压气机级数与总压比没有直接联系。
压气机的级数，在设计核心机的时候应该就大体确定了，至少高压压气机的级数肯定是确定了的。而根据燃气轮机热力特点，涡轮前温度升高，对应的最大热效率压缩比和最大比功压缩比都升高。但是增加总压缩比其实是需要做很多工作的，所以有时会不增加总压比的。
如果追求更好的性能，涡轮前温度升高以后应该适当加大总压缩比。这就有3种可能了：
1.压气机气动特性也是当改善，因此总压缩比也相应增加，但级数不变，以简化结构设计上的工作量；
2.为了发挥最佳热效率或者推重比，增加一级压气机；
3.压气机气动特性的发展和改善幅度超过了涡轮前温度的提升，因此重新设计一款压气机，总级数少了但总压缩比却高了。
（其实这说了等于没说:D）
当我国压气机设计水平大幅度提升之后，昆仑的改进型（如果还发展的话）应该可以采用更少的压气机级数，以节省重量增加推重比。
压气机的级数，在设计核心机的时候应该就大体确定了，至少高压压气机的级数肯定是确定了的。而根据燃气轮机热力特点，涡轮前温度升高，对应的最大热效率压缩比和最大比功压缩比都升高。但是增加总压缩比其实是需要做很多工作的，所以有时会不增加总压比的。
如果追求更好的性能，涡轮前温度升高以后应该适当加大总压缩比。这就有3种可能了：
1.压气机气动特性也是当改善，因此总压缩比也相应增加，但级数不变，以简化结构设计上的工作量；
2.为了发挥最佳热效率或者推重比，增加一级压气机；
3.压气机气动特性的发展和改善幅度超过了涡轮前温度的提升，因此重新设计一款压气机，总级数少了但总压缩比却高了。
（其实这说了等于没说:D）
当我国压气机设计水平大幅度提升之后，昆仑的改进型（如果还发展的话）应该可以采用更少的压气机级数，以节省重量增加推重比。
学习了！
可是咱们国家的压气机水平也算可以吧，论坛上有人说比法国都强，可是昆仑那么低的压比还有11级压气机，让人搞不明白，我觉得设计这个发动机的时候严成忠保守了。
据说国内水平也不差，有两级4.36的风扇、三级8.04的压气机、甚至全球第二的大小叶片技术能，不过都没见到实际应用。
压气机强的地方，没有型号可以生产，穷死。
有型号的地方，不用自己设计，荒废。
有型号的地方，不用自己设计，荒废。