上上下下只关注技术的比亚迪，到了琢磨一下人的问题的时 ...

技术控”比亚迪能否实现二次腾飞
关注股票的人，特别是汽车股，这几天有惊喜。周四早盘，汽车板块在比亚迪带动下，相关个股纷纷大涨，比亚迪、安凯客车涨停，宇通客车涨9.30%、中通客车涨4.34%。由于我国城市治理雾霾气候，使得发展与环保成为首有的矛盾，各方呼声之下，如此则意味着新能源汽车可能会在近年来取得突破性进展。因此，汽车产业格局的微变可能会使相关上市公司的业绩产生质的飞跃。股市分析人士认为，汽车股的结构性机会将会出现，建议人们跟踪新能源汽车，中通客车、江淮汽车 、比亚迪等个股。

其实在整个汽车业，比亚迪可算得上是新能源的符号。但是，有一个悖论，与社会上、股市上人们对比亚迪的追捧有所不同，汽车业内的人们倒是没有表现出相应的热情。

这也是正是比亚迪的委曲所在。业内人们对比亚迪总是质疑多于支持，怀疑多于相信。这质疑看上去有些没有道理，但是仔细分析之下，却也未出常理。不必说越熟悉的地方越没有风景，只说说实际层面的东西。

一是比亚迪2003年进入汽车行业时，是以有电池优势、以新能源为由头进入的，而新能源毕竟还不能开形成气候，由于不能赚钱，形成产业还有待时日；二是新能源与传统汽车不能截然分开、割裂开来，所以比亚迪也只能先从传统汽车入手，而传统汽车方面，各跨国车企割据态势已然形成，后入者备受折磨也难得有所突破；三是比亚迪是个科技创新型企业，对于技术从来不服气，而且也正是靠着这股头形成今日规模（18万员工比许多冶金部所属的大型钢铁公司员工还多），而人们一惯地认为，国人对于机械技术并不能具备德国人那样的认真劲儿，所以对于比亚迪的屡屡创新心存怀疑；第四，这个技术型的企业，可能自己也没有想到，自己做汽车，直接面对消费者，与以前贴牌生产、与国际名企代工，只负责向被代工企业解释证明有此本事不同，汽车行业由于跨国车企遍地开花，市场化运作超过了任何一个行业，这个年轻的企业突然一头创进来，自己的优点得不到大家承认，满腹委曲；而一旦有一失误，业界马上就会竖起大棒：如何？我就知道他们做不好！其实不要说比亚迪了，就算一些老牌汽车企业，面对瞬息万变的汽车市场，失误也比比皆是。

人说企业跟人一样，都有自己的性格，比亚迪就比如王传福一样，执着、热情、有一股钻研的劲儿，但是，与人沟通与市场沟通同样也是一门很深的学问。之前比亚迪凭着热情与媒体沟通，结果得到的是质疑，以至于很长一段时间以来，比亚迪呈现封闭状态，几乎不与媒体沟通，面对媒体的猜测甚至误解，比亚迪以沉默来应对，总认为自己只要把技术钻好了，把产品做好了，市场自然会认的。道理上是这么一回事，可是，在别人都玩熟了市场与传媒的情况下，吃亏的比亚迪只能更吃亏。就比如人们对于“BYD”那句可耻的脏话一样，人们可能就是那么随口一说，以示自己的高贵品味，但对于比亚迪18万员工的伤害，却是那么沉重。反击？不好；不反击，那种伤害实在令人难忍。

王传福说，技术的问题不成问题，我们可以几天几夜不睡，直到解决为止。比亚迪对于技术，有着几乎偏执的钻研，很多电子配置，遥控驾驶、疲劳提醒、无钥匙感应进入系统、车辆一键启动、自动感应大灯、带方向显示内后视镜等，被很多厂商配装在高档车型上，而比亚迪则将其用在10万元级别车型中。再比如传统汽车技术里属于前端的涡轮增压与双离合，大众为此惹了众怒，到现在还深陷其中，哈肯贝格博士前不久说，他们已经开发出了第二代电控双离合，解决了第一代的问题，明年中旬会投产应用。而比亚迪此次2.0Ti+双离合通线仪式上，王传福嘉奖了有关研发人员，以表彰他们为克服世界性难题作出的贡献。当我在一些场合说出此事时，不出意料，有人就认为不靠谱：德国人许多年做不了的事，比亚迪两年内就能做好？

当我把这个问题带给侯雁时，他轻松地回答：技术问题，无非就是硬件和软件，硬件问题，别人不好办，但我们是垂直整合，双离合项目90%的零部件都是我们自己完成的，我们直接去改进就是；软件上，我们更有优势，你说走走停停容易过热，我们让电控模块一秒种发出一千个指令行不行？

汽车营销如今已不止是简单的产品营销，更多是一种文化上的营销。而且如今这种势头更加走入极端，神秘化高端化更为一种流行。许多本来可以几句话解释清楚的东西，厂家出于营利的原因，会故意给带上神秘的花环，消费者由于信息不对称，也由于听惯了厂家的说辞，被洗了脑，只选贵的以彰显身价，不选对的免得辱没了自己的身价。所以，当比亚迪掏心掏肺地低价入市时，遇到的阻力令他们诧异不堪。

还是说双离合的事情。有人就质问我，为什么你不相信大众的说辞，而比亚迪的说法你选择相信？很简单，大众的问题是第一代双离合的问题，他们召回的是也是第一代，而且，双离合绝大多数选择的是伯格华纳或者虏克公司的产品，大众并没有改进的直接权力，更不说主机厂与配套商之间的种种沟通与协调了。而比亚迪在当初研发双离合时，本来也是寄托于零部件商的配套，但是，由于技术壁垒，供到一半，零部件商不得不停止供货，比亚迪只能咬着牙自己研发以取代配套商。由于之前大众等公司采用双离合遇到的问题，后起之秀比亚迪也正好绕开了这些问题，直接改做第二代电控模式双离合。当然，稳定性、一致性以及可靠性问题，作为局外人，谁也不能保证。但你不能因此而怀疑比亚迪，更不能武断地目空一切地认为比亚迪说了假话。

但是，请不要忘了，比亚迪之前给别人代工时，产品数量都是以千万计，稳定性、一致性以及可靠性没有保证，比亚迪做不到今天。当然汽车不同于电脑，各总成各零部件之间的配合，又为这三个性增加了难度。这就要看比亚迪两年来的质量控制水平了。

斯隆在《我在通用汽车的岁月》里讲到铜冷发动机的故事，大家可能都知道这个故事。所谓铜冷发动机其实就是风冷发动机，由于采用铜散热片，也由于为了迎合市场营销需求，定名为铜冷。尽管通用为此付出的银子流水一样，但是，这些银子都打了水漂。尽管工程师凯特灵对此项目非常自信，后来出产的几百台铜冷汽车，一百多台被拆解，只有一百多台销售了出去，但是还是没有免去被全部召回的命运。只是一个冷却方式的改进，就会令通用大伤筋骨，何况要把燃油驱动换成电力驱动。通用当时遇到的问题是研发部门与制造事业部之间的矛盾，未来赢利与现实利润的问题，而比亚迪对此似乎处理得不错：研发部门由王传福这技术狂人直接领导，两个部门之间，由他统一协调，不存在互相信任问题；至于未来赢利与现实利润问题，得益于现代汽车上搭载的诸多电子产品的基础。比亚迪并没有把电动与传统汽车截然分开，甚至还结合得非常好，比如绿混，比如诸多的电子化配置，与传统汽车浑然天成。只是如何把这些当作一个卖点，甚至比亚迪产品的特点，更进一步提升品牌溢价能力这个问题，比亚迪显然还在摸索之中。

在访谈中，侯雁还说了两个段子：一个是EV模式充电时，交流电要变为直流电，为此问题，人们想尽了办法，都不能很好地解决EV家庭充电问题。而比亚迪的工程说：汽车本身就带有一个直流电机，而大家都知道，电机的工作模式是可以把交流电转变为直流电的。恍然开悟！还有一个，就是混动汽车上，遇到刹车等能量回收时，人们会考虑到增加电池的问题，为此又付出了不知道多少努力，而比亚迪的工程师却直接利用了汽车自带的启动电池，当汽车在正常开动情况下，不正是这样给电池充电的吗？怎么没有人考虑到要把交流直流转换问题？！固有的僵化的思维模式，一定程度上把问题复杂化了，难题化了。

李云飞说，我们以后会请更多的媒体记者来我们企业参观，我相信，谁了解了我们，谁就会喜欢我们。对的，自侯雁李云飞开始，比亚迪一改以往封闭的状态，与业界与媒体交温流沟通很是频繁，一定程度上把比亚迪真实的一面展未给了众人，也赢得了绝大多数人的认同与理解。在如此一个平的世界，持有一个开放的心态，接受人们的质询，大方地互动，才是上上之策。

至于说到品牌溢价能力，那是一个自然的过程。但是，品牌与产品，本来就是互相支持的两个范畴，互为因果。所以，还是希望比亚迪能在品牌的定位、传播等等方面补一把课。其实品牌的问题，远不只在公关传播层面，严格地说，属于企业的上层建筑问题。也就是说，从产品研发到生产到营销到公关传播，是一条环环相扣的链子。这个链子不仅仅是解决产品技术问题，也不是仅仅拚体力地玩销售，更多地是对社会对人的心理的研究与把握。上上下下只关注技术的比亚迪，到了琢磨一下人的问题的时候了。如果把人的问题琢磨透了，不要说二次腾飞，只怕是世界汽车从此多了一支劲旅了！

有一个故事，说的是父亲与孩子玩拼图游戏。父亲本来指望这个拼图可以让孩子玩上几个小时，没想到，刚一转身，孩子说，爸爸，我拼对了耶！父亲转身一看，孩子居然把拼图背面的人给拼对了，那自然，正面也拼对了。人对了，世界就对了。

这个故事，是上汽胡茂元给员工讲的一个小故事，人对了，世界就对了，与比亚迪共勉！
http://auto.qq.com/a/20130514/010011.htm
http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-747710.html技术控”比亚迪能否实现二次腾飞
关注股票的人，特别是汽车股，这几天有惊喜。周四早盘，汽车板块在比亚迪带动下，相关个股纷纷大涨，比亚迪、安凯客车涨停，宇通客车涨9.30%、中通客车涨4.34%。由于我国城市治理雾霾气候，使得发展与环保成为首有的矛盾，各方呼声之下，如此则意味着新能源汽车可能会在近年来取得突破性进展。因此，汽车产业格局的微变可能会使相关上市公司的业绩产生质的飞跃。股市分析人士认为，汽车股的结构性机会将会出现，建议人们跟踪新能源汽车，中通客车、江淮汽车 、比亚迪等个股。

其实在整个汽车业，比亚迪可算得上是新能源的符号。但是，有一个悖论，与社会上、股市上人们对比亚迪的追捧有所不同，汽车业内的人们倒是没有表现出相应的热情。

这也是正是比亚迪的委曲所在。业内人们对比亚迪总是质疑多于支持，怀疑多于相信。这质疑看上去有些没有道理，但是仔细分析之下，却也未出常理。不必说越熟悉的地方越没有风景，只说说实际层面的东西。

一是比亚迪2003年进入汽车行业时，是以有电池优势、以新能源为由头进入的，而新能源毕竟还不能开形成气候，由于不能赚钱，形成产业还有待时日；二是新能源与传统汽车不能截然分开、割裂开来，所以比亚迪也只能先从传统汽车入手，而传统汽车方面，各跨国车企割据态势已然形成，后入者备受折磨也难得有所突破；三是比亚迪是个科技创新型企业，对于技术从来不服气，而且也正是靠着这股头形成今日规模（18万员工比许多冶金部所属的大型钢铁公司员工还多），而人们一惯地认为，国人对于机械技术并不能具备德国人那样的认真劲儿，所以对于比亚迪的屡屡创新心存怀疑；第四，这个技术型的企业，可能自己也没有想到，自己做汽车，直接面对消费者，与以前贴牌生产、与国际名企代工，只负责向被代工企业解释证明有此本事不同，汽车行业由于跨国车企遍地开花，市场化运作超过了任何一个行业，这个年轻的企业突然一头创进来，自己的优点得不到大家承认，满腹委曲；而一旦有一失误，业界马上就会竖起大棒：如何？我就知道他们做不好！其实不要说比亚迪了，就算一些老牌汽车企业，面对瞬息万变的汽车市场，失误也比比皆是。

人说企业跟人一样，都有自己的性格，比亚迪就比如王传福一样，执着、热情、有一股钻研的劲儿，但是，与人沟通与市场沟通同样也是一门很深的学问。之前比亚迪凭着热情与媒体沟通，结果得到的是质疑，以至于很长一段时间以来，比亚迪呈现封闭状态，几乎不与媒体沟通，面对媒体的猜测甚至误解，比亚迪以沉默来应对，总认为自己只要把技术钻好了，把产品做好了，市场自然会认的。道理上是这么一回事，可是，在别人都玩熟了市场与传媒的情况下，吃亏的比亚迪只能更吃亏。就比如人们对于“BYD”那句可耻的脏话一样，人们可能就是那么随口一说，以示自己的高贵品味，但对于比亚迪18万员工的伤害，却是那么沉重。反击？不好；不反击，那种伤害实在令人难忍。

王传福说，技术的问题不成问题，我们可以几天几夜不睡，直到解决为止。比亚迪对于技术，有着几乎偏执的钻研，很多电子配置，遥控驾驶、疲劳提醒、无钥匙感应进入系统、车辆一键启动、自动感应大灯、带方向显示内后视镜等，被很多厂商配装在高档车型上，而比亚迪则将其用在10万元级别车型中。再比如传统汽车技术里属于前端的涡轮增压与双离合，大众为此惹了众怒，到现在还深陷其中，哈肯贝格博士前不久说，他们已经开发出了第二代电控双离合，解决了第一代的问题，明年中旬会投产应用。而比亚迪此次2.0Ti+双离合通线仪式上，王传福嘉奖了有关研发人员，以表彰他们为克服世界性难题作出的贡献。当我在一些场合说出此事时，不出意料，有人就认为不靠谱：德国人许多年做不了的事，比亚迪两年内就能做好？

当我把这个问题带给侯雁时，他轻松地回答：技术问题，无非就是硬件和软件，硬件问题，别人不好办，但我们是垂直整合，双离合项目90%的零部件都是我们自己完成的，我们直接去改进就是；软件上，我们更有优势，你说走走停停容易过热，我们让电控模块一秒种发出一千个指令行不行？

汽车营销如今已不止是简单的产品营销，更多是一种文化上的营销。而且如今这种势头更加走入极端，神秘化高端化更为一种流行。许多本来可以几句话解释清楚的东西，厂家出于营利的原因，会故意给带上神秘的花环，消费者由于信息不对称，也由于听惯了厂家的说辞，被洗了脑，只选贵的以彰显身价，不选对的免得辱没了自己的身价。所以，当比亚迪掏心掏肺地低价入市时，遇到的阻力令他们诧异不堪。

还是说双离合的事情。有人就质问我，为什么你不相信大众的说辞，而比亚迪的说法你选择相信？很简单，大众的问题是第一代双离合的问题，他们召回的是也是第一代，而且，双离合绝大多数选择的是伯格华纳或者虏克公司的产品，大众并没有改进的直接权力，更不说主机厂与配套商之间的种种沟通与协调了。而比亚迪在当初研发双离合时，本来也是寄托于零部件商的配套，但是，由于技术壁垒，供到一半，零部件商不得不停止供货，比亚迪只能咬着牙自己研发以取代配套商。由于之前大众等公司采用双离合遇到的问题，后起之秀比亚迪也正好绕开了这些问题，直接改做第二代电控模式双离合。当然，稳定性、一致性以及可靠性问题，作为局外人，谁也不能保证。但你不能因此而怀疑比亚迪，更不能武断地目空一切地认为比亚迪说了假话。

但是，请不要忘了，比亚迪之前给别人代工时，产品数量都是以千万计，稳定性、一致性以及可靠性没有保证，比亚迪做不到今天。当然汽车不同于电脑，各总成各零部件之间的配合，又为这三个性增加了难度。这就要看比亚迪两年来的质量控制水平了。

斯隆在《我在通用汽车的岁月》里讲到铜冷发动机的故事，大家可能都知道这个故事。所谓铜冷发动机其实就是风冷发动机，由于采用铜散热片，也由于为了迎合市场营销需求，定名为铜冷。尽管通用为此付出的银子流水一样，但是，这些银子都打了水漂。尽管工程师凯特灵对此项目非常自信，后来出产的几百台铜冷汽车，一百多台被拆解，只有一百多台销售了出去，但是还是没有免去被全部召回的命运。只是一个冷却方式的改进，就会令通用大伤筋骨，何况要把燃油驱动换成电力驱动。通用当时遇到的问题是研发部门与制造事业部之间的矛盾，未来赢利与现实利润的问题，而比亚迪对此似乎处理得不错：研发部门由王传福这技术狂人直接领导，两个部门之间，由他统一协调，不存在互相信任问题；至于未来赢利与现实利润问题，得益于现代汽车上搭载的诸多电子产品的基础。比亚迪并没有把电动与传统汽车截然分开，甚至还结合得非常好，比如绿混，比如诸多的电子化配置，与传统汽车浑然天成。只是如何把这些当作一个卖点，甚至比亚迪产品的特点，更进一步提升品牌溢价能力这个问题，比亚迪显然还在摸索之中。

在访谈中，侯雁还说了两个段子：一个是EV模式充电时，交流电要变为直流电，为此问题，人们想尽了办法，都不能很好地解决EV家庭充电问题。而比亚迪的工程说：汽车本身就带有一个直流电机，而大家都知道，电机的工作模式是可以把交流电转变为直流电的。恍然开悟！还有一个，就是混动汽车上，遇到刹车等能量回收时，人们会考虑到增加电池的问题，为此又付出了不知道多少努力，而比亚迪的工程师却直接利用了汽车自带的启动电池，当汽车在正常开动情况下，不正是这样给电池充电的吗？怎么没有人考虑到要把交流直流转换问题？！固有的僵化的思维模式，一定程度上把问题复杂化了，难题化了。

李云飞说，我们以后会请更多的媒体记者来我们企业参观，我相信，谁了解了我们，谁就会喜欢我们。对的，自侯雁李云飞开始，比亚迪一改以往封闭的状态，与业界与媒体交温流沟通很是频繁，一定程度上把比亚迪真实的一面展未给了众人，也赢得了绝大多数人的认同与理解。在如此一个平的世界，持有一个开放的心态，接受人们的质询，大方地互动，才是上上之策。

至于说到品牌溢价能力，那是一个自然的过程。但是，品牌与产品，本来就是互相支持的两个范畴，互为因果。所以，还是希望比亚迪能在品牌的定位、传播等等方面补一把课。其实品牌的问题，远不只在公关传播层面，严格地说，属于企业的上层建筑问题。也就是说，从产品研发到生产到营销到公关传播，是一条环环相扣的链子。这个链子不仅仅是解决产品技术问题，也不是仅仅拚体力地玩销售，更多地是对社会对人的心理的研究与把握。上上下下只关注技术的比亚迪，到了琢磨一下人的问题的时候了。如果把人的问题琢磨透了，不要说二次腾飞，只怕是世界汽车从此多了一支劲旅了！

有一个故事，说的是父亲与孩子玩拼图游戏。父亲本来指望这个拼图可以让孩子玩上几个小时，没想到，刚一转身，孩子说，爸爸，我拼对了耶！父亲转身一看，孩子居然把拼图背面的人给拼对了，那自然，正面也拼对了。人对了，世界就对了。

这个故事，是上汽胡茂元给员工讲的一个小故事，人对了，世界就对了，与比亚迪共勉！
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