比亚迪的绿混技术

这技术到底 有没有低速时候的 电机起步啊
在市区 这是省油的利器啊

频繁起步刹车很好啊

创享美好生活 比亚迪绿混技术全球首发
面对能源危机、气候变化、环境污染的严峻形势，以不断消耗资源和制造二氧化碳为代价的传统发展模式已经难以为继。2013年上海车展，比亚迪绿混技术全球首发。该技术通过智能控制汽车上的能量流动，提升能量转换效率等手段让汽车更节能环保，备受关注。



    据了解，比亚迪绿混技术是一套绿色的、环保的、经济的混合动力技术，简称“绿混”。在实施中有两大方面的技术突破：1、将动力电池和起动电池合二为一，启用48V铁电池技术；2、采用低电压、大扭矩、双绕组电机技术。以上，实现百公里节油1.5升，整车无铅化、智能化。

    业内人士指出，比亚迪绿混技术将有力推进燃油车的节能减排，是中国汽车工业又一划时代的技术创新。

    动力、起动电池合二为一 ，启用48V铁电池技

    随着汽车不断发展，车载电子设备越来越多，耗电量也越来越大，传统的12V铅酸电池已经很难满足当今汽车智能、环保的双重需求。而比亚迪自主研发的48V无铅铁电池，不仅放电后的产物无毒无污染,真正实现绿色环保“无铅化”，而且电池与整车同寿命,达到10年以上，大大减少了维护和更换次数，使用更省心。

    此外，传统汽车上12V车载电压网络，在传输过程中存在巨大的能量损耗，比亚迪开创性地将整车电压平台提升到48V后，不仅线束损耗降低93％，还可以实现车辆起停、电动助力、减速回馈、整车灯具LED化，并且可以搭载更多变频设备，电能自由支配。可以说，48V电压平台不但满足能量损耗最低、回馈能量最多、混动深度最大，同时，也是符合人体使用的最高安全电压。

    该技术打破传统，在充分满足现代汽车车载电器使用需要的同时，实现了低油耗、低成本和低排放的完美融合。

    采用低电压、大扭矩、双绕组电机技术

比亚迪绿混技术的另一大创新点是：采用了低电压、大扭矩、双绕组电机技术。据介绍，该电机设计有两组定子线圈，低速启动发动机时，将两组线圈串联以实现小电流获得大的扭矩，让起动助力过程更平顺，能量损耗更少；高速发电时，使用一组线圈降低永磁反电压对48V电源的冲击和依赖。在整车不同行驶条件下，对两组线圈的合理使用拓宽了电机的高效率区，降低整车能耗。另外，比亚迪绿混技术也采用了效率更高的永磁同步电机替代传统燃油车的感应交流发电机。

    整车更高效、更低耗、更洁净、更智能

    据了解，比亚迪绿混技术集成了诸多节能方案，除了上面提到的无铅化、电池与整车同寿命、48V高效电压平台、灯具LED化、电动助力转向，还有整车电机变频化、混动与减速回馈、起停能量管理、超长时间停车无亏电、低滚阻、风阻技术等。

    其中，电机变频在家电行业是人人知晓的概念，已经被大家所熟知的变频空调，一般比常规的空调节能20%—30%，比亚迪利用垂直整合优势将家电行业中的变频技术移植到汽车中，实现整车节能与控制智能化。

    而超长时间停车无亏电，采用的是比亚迪最新研发的发动机智能起动技术。长时间出差的朋友可能深有感触：如果出差超过5个月，回来后总会发现电池亏电、无法起动车辆，必须拖车维修，给用车造成了不便。而且，车辆长时间不运行，发动机内部运动部件生锈，会大大降低动力系统寿命。采用比亚迪铁电池技术和发动机智能起动技术，可以在车辆长时间停放后，电池电量低的情况下，发动机智能起动对电池进行充电，同时实现定期对动力系统的保养。

    比亚迪绿混技术中的起停能量管理、混动与减速回馈又如何理解？简单来说就是，在车辆怠速、长时间减速行驶工况下，可以断油停机，减少燃油消耗与排放；而在车辆起步加速阶段，电机辅助发动机助力，减少燃油消耗；刹车或减速滑行时，通过电机回收制动动能对铁电池进行充电，实现循环使用。而且，电机与涡轮增压发动机无缝配合，实现双增压，整车动力更强劲，加速更快。

    总的来说，采用了比亚迪绿混技术，可以给汽车用户带来多方面的好处。如，整车百公里综合油耗可降低1.5升，更低耗；怠速、减速零排放，整车无铅化，更洁净；百公里加速提升1.5秒，更高效；系统更智能，使用更省心。

    科技改变生活，比亚迪从用户需要和社会发展趋势着手，推出了绿混技术，不仅展示了企业的创新实力，更体现了比亚迪希望让更多的先进技术为民所用的“普世科技”理念。在全球环境污染与能源危机日益严重的大背景下，汽车节能减排技术的创新是大势所趋，也将成为自主品牌实现“弯道超车”的一大契机。

http://auto.people.com.cn/n/2013/0422/c1005-21229833.html

JMYGMSZBS 发表于 2013-4-22 14:17
创享美好生活 比亚迪绿混技术全球首发
面对能源危机、气候变化、环境污染的严峻形势，以不断消耗资源和制造 ...
看上去很诱人，秦上用的是绿混吗？

应该就是起步用电机吧！起步以后才发动发动机？

hook1 发表于 2013-4-22 15:56
看上去很诱人，秦上用的是绿混吗？
秦是插电式混合动力，在秦DM2面前，绿混是轻量级的技术，差远了。回头搞绿混是因为DM2成本高多了，现阶段大量推开还有难度。

博格华纳，爱信和南京邦奇都在搞混动了。。。。。竞争厉害啊。

其实光看比亚迪的宣传资料，你永远也不会明白比亚迪一直宣传的DM II到底是怎么实现的。比亚迪的这套混合动力系统，是基于双离合器的技术。而比亚迪的双离合器，是直接COPY的大众的DQ200，大众的DQ200的供应商是德国Luk公司。十几年前，Luke公司就有几个天才的工程师，在双离合器技术的基础上设计出了一套混合动力解决方案，在保留双离合器的所有功能的同时，能实现所有的混合动力功能。但这套方案设计出来后，一直无人赏识，没有机会商业化。比亚迪COPY了DQ200后，便着手在其基础上开发混合动力功能，将这个束之高阁的方案进行了商业化，这就是比亚迪秦真正的技术来源。
Luk公司的这套混合动力解决方案，又叫做电动变速器（ESG）技术，国内曾有人翻译了相关文献，有兴趣的筒子可以到网上搜搜《德国鲁克(Luk)公司的混合动力方案》，分上下两篇。

panglau 发表于 2013-4-22 18:04
应该就是起步用电机吧！起步以后才发动发动机？
起步助力,启动和助力同时解决了,等红绿灯时就可以关闭发动机了,不是起步单用电机行走的.

senkuo 发表于 2013-4-23 01:02
其实光看比亚迪的宣传资料，你永远也不会明白比亚迪一直宣传的DM II到底是怎么实现的。比亚迪的这套混合动力 ...
学习了,谢谢,握爪.

senkuo 发表于 2013-4-23 01:02
其实光看比亚迪的宣传资料，你永远也不会明白比亚迪一直宣传的DM II到底是怎么实现的。比亚迪的这套混合动力 ...
我上个原理图,其实愿意去了解的话,还是有东西能搞到的.

船夫正是因为双离合可以实现电机动力耦合,可以绕开丰田行星齿轮耦合专利,才下决心要搞双离合,整个DCT项目只是秦315项目的一个分支.用了三年时间收集资料,分析研究可行性,确定关键攻关点,储备技术,配备实验设备和加工机械,积累工艺工装能力,然后又用三年时间实现实体批量生产.
这里的某位就不用总指着比亚迪没有精密电磁阀生产能力嚷嚷了,去年9月份比亚迪就已经攻下来了,你如果想要通过这里得到机密情报,那还是歇歇吧,没人会告诉你.

senkuo 发表于 2013-4-23 01:02
其实光看比亚迪的宣传资料，你永远也不会明白比亚迪一直宣传的DM II到底是怎么实现的。比亚迪的这套混合动力 ...
这个王船夫倒是说过的，它说双离合是绕开普锐斯的传动专利最好的方法，也是BYD全力研发双离合的真正原因所在。

比亚迪COPY了DQ200后，便着手在其基础上开发混合动力功能，


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这个说反了，应该是BYD看到了双离合在混动上的优势后，才开始研发双离合，顺带解决了传统车的自动波。

胖猴 发表于 2013-4-23 16:18
比亚迪COPY了DQ200后，便着手在其基础上开发混合动力功能，
我这个说法也没错，按顺序来讲当然是要先把双离合搞出来然后才能在此基础上开发混合动力功能，但我赞同你的观点，那就是比亚迪在做双离合之前肯定就已经想到了双离合技术的延伸功能。

JMYGMSZBS 发表于 2013-4-23 08:05
学习了,谢谢,握爪.
同握。。。。

比亚迪的混合动力水平确实是国内最好水准

红色共青团员 发表于 2013-4-24 19:30
比亚迪的混合动力水平确实是国内最好水准
比亚迪的方案只是众多解决方法中的一种，现在还不能轻易下结论比亚迪的就是最好的，一切还有待市场证明。

senkuo 发表于 2013-4-24 23:41
比亚迪的方案只是众多解决方法中的一种，现在还不能轻易下结论比亚迪的就是最好的，一切还有待市场证明。
普锐斯那个就很好的。博格华纳，邦奇都在搞混动了。只要车企肯出钱，就有公司帮他们搞。

丰田的行星齿轮混动结构无论从成本、体积、重量还是性价比上来看都是中小型车最好的混合动力解决方案，可惜丰田的专利封锁的太紧，现在只有等丰田的专利过保护期，大概是在2025年吧。到那时候才是新能源车全面代替传统车的时候（除非2025年之前研究出了什么逆天的电池来）。

丰田 自己在放过机会  
丰田不必要搞什么 purise  
直接在卡罗拉上装 行星齿轮混动  力求成本低  力求大力推广 力求达到市场化性价比
不要把混动搞成装13的 工具  而是搞成大众化的东西

不过 现在本人倒想知道BYD的弱混   比传统车加多少钱   只要加的价钱不至于让人张大嘴巴  

只要10万公里内能收回本钱   那BYD机会相当大

fengye2208 发表于 2013-4-25 09:14
丰田的行星齿轮混动结构无论从成本、体积、重量还是性价比上来看都是中小型车最好的混合动力解决方案，可惜 ...

丰田 自己在放过机会  
丰田不必要搞什么 purise  
直接在卡罗拉上装 行星齿轮混动  力求成本低  力求大力推广 力求达到市场化性价比
不要把混动搞成装13的 工具  而是搞成大众化的东西

不过 现在本人倒想知道BYD的弱混   比传统车加多少钱   只要加的价钱不至于让人张大嘴巴  

只要10万公里内能收回本钱   那BYD机会相当大

lyscyt 发表于 2013-4-25 09:50
丰田 自己在放过机会  
丰田不必要搞什么 purise  
直接在卡罗拉上装 行星齿轮混动  力求成本低  力求 ...
船夫说了加5000.另外普锐斯的电池能用多久啊？不会两三年就坏了吧？

panglau 发表于 2013-4-25 09:59
船夫说了加5000.另外普锐斯的电池能用多久啊？不会两三年就坏了吧？

加5000？？？？？！！！！

确定是启动低速用电机？？？

那这是要逆天的

lyscyt 发表于 2013-4-25 09:50
丰田 自己在放过机会  
丰田不必要搞什么 purise  
直接在卡罗拉上装 行星齿轮混动  力求成本低  力求 ...
丰田在混动的推广上可谓是老谋深算。大家都没出混动时，靠普锐斯小批量先行积累经验+攒口碑；等大家的混动都开始推向市场时，相信我，那时就是丰田的混动开始大批量上市、全面普及丰田所有适装车系的时候，靠专利保护+技术经验+口碑，那时的丰田才是个可怕的对手。在此之前，丰田的混动战略宣传一直是忽悠人的。
我觉得比亚迪正因为看得到这点才混动和纯电动两条腿走路，比亚迪搞混动搞了这么多年，它应该是最清楚丰田混动战略虚实的车厂之一。
要说丰田的短板，大概在电池吧，可日本厂商的研发力量很强，这个短板随时可以补起来的。

fengye2208 发表于 2013-4-25 10:33
丰田在混动的推广上可谓是老谋深算。大家都没出混动时，靠普锐斯小批量先行积累经验+攒口碑；等大家的混动 ...
专利上 丰田弱混是有优势  别的弱混结构的确不如

要说战略 本人认为 丰田已经把机会放掉一大半了   起码现在已经一大票人在玩了

混动这个东西 技术上有点小差别 有点影响油耗 比如丰田和本田  但是本田油耗也只高了一点点

最关键是 要谁能加不多的成本  又能明显减少油耗  谁就能胜利

要不然  就是一个装13的东西  扑瑞丝价钱 加的太多了 向比卡罗拉  短期 看不到什么收会成本的希望

BYD如上面一兄弟说加5000  那的确可以逆天了   

弱混 低速用电机  起码 少一个油  也就几万公里 能回本了 这就有经济价值了啊

fengye2208 发表于 2013-4-25 10:33
丰田在混动的推广上可谓是老谋深算。大家都没出混动时，靠普锐斯小批量先行积累经验+攒口碑；等大家的混动 ...
专利上 丰田弱混是有优势  别的弱混结构的确不如

要说战略 本人认为 丰田已经把机会放掉一大半了   起码现在已经一大票人在玩了

混动这个东西 技术上有点小差别 有点影响油耗 比如丰田和本田  但是本田油耗也只高了一点点

最关键是 要谁能加不多的成本  又能明显减少油耗  谁就能胜利

要不然  就是一个装13的东西  扑瑞丝价钱 加的太多了 向比卡罗拉  短期 看不到什么收会成本的希望

BYD如上面一兄弟说加5000  那的确可以逆天了   

弱混 低速用电机  起码 少一个油  也就几万公里 能回本了 这就有经济价值了啊

所以说丰田老谋深算啊，它以前的宣传把大多数人都忽悠了。你以为丰田不能控制弱混的成本，不能大批量生产推广？专利在那，结构在那，经验和技术在那，丰田要是大批量推广，制造成本绝对要低于其他所有的厂商。它在等的是时机，对手纷纷推出混动时才是丰田出杀手锏的时候。要不就不弄，要不就弄死。
玩星际的都知道，对手转向爬科技，高科技兵种将出未出时是最弱的时候，那时候攻击最好。为啥？之前对手还可能及时转型调整，之后等对手科技兵种数量上来了就不好对付了。

lyscyt 发表于 2013-4-25 10:48
专利上 丰田弱混是有优势  别的弱混结构的确不如

要说战略 本人认为 丰田已经把机会放掉一大半了   起 ...

所以说丰田老谋深算啊，它以前的宣传把大多数人都忽悠了。你以为丰田不能控制弱混的成本，不能大批量生产推广？专利在那，结构在那，经验和技术在那，丰田要是大批量推广，制造成本绝对要低于其他所有的厂商。它在等的是时机，对手纷纷推出混动时才是丰田出杀手锏的时候。要不就不弄，要不就弄死。
玩星际的都知道，对手转向爬科技，高科技兵种将出未出时是最弱的时候，那时候攻击最好。为啥？之前对手还可能及时转型调整，之后等对手科技兵种数量上来了就不好对付了。

呵呵 兄弟也玩星际啊  这年头还玩这个的不多了

不过句本人对丰田的了解 这成本是有下探的空间 但是要压到2万以下  不可能

加2万         算丰田牛 少3个油 10万公里 差不多能保本 少2万油钱

不过BYD要加5000         那丰田也只有GG丝米达了  就看BYD能不能做到了

fengye2208 发表于 2013-4-25 11:08
所以说丰田老谋深算啊，它以前的宣传把大多数人都忽悠了。你以为丰田不能控制弱混的成本，不能大批量生产 ...

呵呵 兄弟也玩星际啊  这年头还玩这个的不多了

不过句本人对丰田的了解 这成本是有下探的空间 但是要压到2万以下  不可能

加2万         算丰田牛 少3个油 10万公里 差不多能保本 少2万油钱

不过BYD要加5000         那丰田也只有GG丝米达了  就看BYD能不能做到了

lyscyt 发表于 2013-4-25 11:14
呵呵 兄弟也玩星际啊  这年头还玩这个的不多了

不过句本人对丰田的了解 这成本是有下探的空间 但是 ...
星际基本不玩了，现在只看。
话说回来，比亚迪低配用绿混，高配上DM2也算是非常不错的应对了。绿混主打成本，DM2主打性能应该是很不错的主意。

lyscyt 发表于 2013-4-25 10:02
加5000？？？？？！！！！

确定是启动低速用电机？？？
迪车会里老王的访谈录就说过加5000.明年全系都要上。。。

lyscyt 发表于 2013-4-25 10:48
专利上 丰田弱混是有优势  别的弱混结构的确不如

要说战略 本人认为 丰田已经把机会放掉一大半了   起 ...
貌似电机不能单独驱动车辆的。。。。

lyscyt 发表于 2013-4-25 10:48
专利上 丰田弱混是有优势  别的弱混结构的确不如

要说战略 本人认为 丰田已经把机会放掉一大半了   起 ...
绿混确实宣传的是5000成本,卖价还是要加点的.这个技术我通过分析秦的工作原理,觉得绿混中的部分技术是用了秦的技术.他们通过研发秦,觉得通过改造,可以用到普通燃油车上.绿混没有低速纯电行驶的,是起步时用启动机带动车辆前行并同时启动发动机,到600转我觉得电机就停止出力了.也就是起步助力和启动发动机同时进行,好处是等红绿灯时可以停止发动机工作,起步时不用再去点火,直接踩油门就可以开动.
绿混上面我贴的宣传已经讲得很明显了,省1.5个油,加速少1.5秒.照此推算,1.2TID的L3,加上绿混技术,工信部标准油耗会在5个附近,已经可以和普瑞斯顶一下了.

看来基本对绿混有了解了

电机功率不会很大 电池也不需要很大  成本也不会加很多   不过到600转是嫌少了点 1000转吧 1000转以后汽油机效率就很好了

油耗综合少1。5               10万公里  少1万块油钱      那希望绿混最后加的钱不超过一万 为好



看来基本对绿混有了解了

电机功率不会很大 电池也不需要很大  成本也不会加很多   不过到600转是嫌少了点 1000转吧 1000转以后汽油机效率就很好了

油耗综合少1。5               10万公里  少1万块油钱      那希望绿混最后加的钱不超过一万 为好

1.2TI在1500转就达到最大扭矩，这个数据不错，控制的好一点应该不会有涡轮介入的突厄感
另外就奥迪A4L上的启停电机经验，等红绿灯时发动机停机确实能省油，不过绿灯踩油门时发动机的启动声音有点吵人

1.2T综合油耗出来了，是4.5L，要是装绿混.....3.0L？ 这这这这.......

胖猴 发表于 2013-4-29 11:05
1.2T综合油耗出来了，是4.5L，要是装绿混.....3.0L？ 这这这这.......
同学 那你是乐观过头了

不可能的事情

1.2T综合油耗出来了，是4.5L，要是装绿混.....3.0L？ 这这这这.......
带绿粉的1.2tid才是4.5升。

4.5升的油耗可以了，普锐斯的工信部油耗是4.3升，但绿混有着成本优势呢

我们自己的民族品牌 ...