超级军网另类可变展玄比机翼
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 12:12:50
另类可变展玄比机翼是将大三角翼玄向分成三段，每段有自己的转动轴（不超过90度），通过转动可组成整个大三角翼以及一个小三角翼和两个展玄比较大的机翼，以适应高、低速飞行的需要。三个展玄比较大的机翼迎角可以和机身的仰角拉开距离，以提高机动性
另类可变展玄比机翼是将大三角翼玄向分成三段，每段有自己的转动轴（不超过90度），通过转动可组成整个大三角翼以及一个小三角翼和两个展玄比较大的机翼，以适应高、低速飞行的需要。三个展玄比较大的机翼迎角可以和机身的仰角拉开距离，以提高机动性
这个结构结实吗，看起来挺复杂的
结构要求BT
汉唐风骨 发表于 2012-5-7 00:06 
这个结构结实吗，看起来挺复杂的
外侧有连杆（图中黑色线条），强度有加强，转轴比雄猫感觉要简单
这个结构结实吗，看起来挺复杂的
外侧有连杆（图中黑色线条），强度有加强，转轴比雄猫感觉要简单
相当于把前后襟翼放大，并使他们独立，并没用复杂多少，当然驱动力要大得多
相当于把前后襟翼放大，并使他们独立，并没用复杂多少，当然驱动力要大得多
飞控比较复杂，雷达反射面太多，油箱放哪个翼里面？
貌似适合小型微型飞机、无人机。
想法比较创意，支撑其精神！！
貌似适合小型微型飞机、无人机。
想法比较创意，支撑其精神！！
结构上的问题先不说，这和直接飞低迎角有区别么？
iewgnem 发表于 2012-5-7 00:20
结构上的问题先不说，这和直接飞低迎角有区别么？
升力系数会提高
结构上的问题先不说，这和直接飞低迎角有区别么？
升力系数会提高
没有机翼油箱，航程注定悲催
把鸭翼填到机翼中去啦？
液压动作桶设计基本无解
发动机爱好者 发表于 2012-5-7 00:17
相当于把前后襟翼放大，并使他们独立，并没用复杂多少，当然驱动力要大得多
那确实啊！高速时要转动那么大的翼面，那得在机身内做多大的作动筒啊？作动筒也能解决，比如像35驱动风扇的转轴来驱动，但是这样的翼面还能装油么？机身内需占用多少空间了用作驱动结构？另外翼稍的连杆转轴处的强度也很难处理啊，转轴大了机翼就厚了那对高速也是很不利的是吧
相当于把前后襟翼放大，并使他们独立，并没用复杂多少，当然驱动力要大得多
那确实啊！高速时要转动那么大的翼面，那得在机身内做多大的作动筒啊？作动筒也能解决，比如像35驱动风扇的转轴来驱动，但是这样的翼面还能装油么？机身内需占用多少空间了用作驱动结构？另外翼稍的连杆转轴处的强度也很难处理啊，转轴大了机翼就厚了那对高速也是很不利的是吧
colombia 发表于 2012-5-7 00:39
把鸭翼填到机翼中去啦？
哈哈！是啊！干脆连装三面鸭翼全部耦合一下！
把鸭翼填到机翼中去啦？
哈哈！是啊！干脆连装三面鸭翼全部耦合一下！
可变翼型不是可变选占比。
我更好奇的是 机翼横截面是什么样子的
是这样
<====> <====> <====>
还是
<=====I I=====I I=====>
是这样
<====> <====> <====>
还是
<=====I I=====I I=====>
你的机翼侧面上看到底是什么形状的？
这个不影响机翼装油吧？转轴旋转角度也不超过90度
从涡流理论来看把一个机翼切三瓣放在同一平面它的总诱导阻力还是一样的
所以说从减阻增升上来看没有什么作用
而结构增重绝对不只是一点半点
从涡流理论来看把一个机翼切三瓣放在同一平面它的总诱导阻力还是一样的
所以说从减阻增升上来看没有什么作用
而结构增重绝对不只是一点半点
这个飞控要求高吧。→_→
做航模可以
发动机爱好者 发表于 2012-5-7 00:23
升力系数会提高
还需要计算抵消升力的新增结构重量
升力系数会提高
还需要计算抵消升力的新增结构重量
不要全部都打開嘛
機翼油箱也保留 只打開機翼前緣內側就好了 這才不會影響隱身
不要全部都打開嘛
機翼油箱也保留 只打開機翼前緣內側就好了 這才不會影響隱身
这设计实际上只在大仰角或许有延迟机翼失速的效果，相当于放大的有缝襟翼，平飞状态无效。。。而且阻力不小，重量剧增，大仰角时相当于三翼机（红男爵？），平飞时变成单翼。。。
仿生鸟类的翅膀，路还很长。
l55 发表于 2012-5-7 09:14
这设计实际上只在大仰角或许有延迟机翼失速的效果，相当于放大的有缝襟翼，平飞状态无效。。。而且阻力不小 ...
是的，低速时提高升力，高速时和幻影一样都是大三角翼。不太明白为什么阻力不小？
这设计实际上只在大仰角或许有延迟机翼失速的效果，相当于放大的有缝襟翼，平飞状态无效。。。而且阻力不小 ...
是的，低速时提高升力，高速时和幻影一样都是大三角翼。不太明白为什么阻力不小？
翼型
发动机爱好者 发表于 2012-5-7 12:58
是的，低速时提高升力，高速时和幻影一样都是大三角翼。不太明白为什么阻力不小？
阻力不小是指你这机翼打开的时候。。。这不和放下缝襟翼相同情况吗？
是的，低速时提高升力，高速时和幻影一样都是大三角翼。不太明白为什么阻力不小？
阻力不小是指你这机翼打开的时候。。。这不和放下缝襟翼相同情况吗？
离可变形不远了。
l55 发表于 2012-5-7 17:48
阻力不小是指你这机翼打开的时候。。。这不和放下缝襟翼相同情况吗？
哦，那就对了，打开时阻力大升力也大，应该比下开缝襟翼升力要大些，这对进场有利
阻力不小是指你这机翼打开的时候。。。这不和放下缝襟翼相同情况吗？
哦，那就对了，打开时阻力大升力也大，应该比下开缝襟翼升力要大些，这对进场有利
发动机爱好者 发表于 2012-5-7 18:12
哦，那就对了，打开时阻力大升力也大，应该比下开缝襟翼升力要大些，这对进场有利
你不是要这机翼提供空战机动能力吗？咋变成短距起降了涅。。。呵呵。。。空战机动很少放下缝襟翼的吧。。。
哦，那就对了，打开时阻力大升力也大，应该比下开缝襟翼升力要大些，这对进场有利
你不是要这机翼提供空战机动能力吗？咋变成短距起降了涅。。。呵呵。。。空战机动很少放下缝襟翼的吧。。。
l55 发表于 2012-5-7 18:24
你不是要这机翼提供空战机动能力吗？咋变成短距起降了涅。。。呵呵。。。空战机动很少放下缝襟翼的吧。。 ...
短距起降也是一方面，近距缠斗是另一方面，这个更像是你说的红男爵，否则没必要弄那么复杂
你不是要这机翼提供空战机动能力吗？咋变成短距起降了涅。。。呵呵。。。空战机动很少放下缝襟翼的吧。。 ...
短距起降也是一方面，近距缠斗是另一方面，这个更像是你说的红男爵，否则没必要弄那么复杂
出过样机吗？
可靠不？
moonlars 发表于 2012-5-7 01:04
那确实啊！高速时要转动那么大的翼面，那得在机身内做多大的作动筒啊？作动筒也能解决，比如像35驱动风扇 ...
转轴转动不超过90度，可以使用扇形作动筒，节省空间，且可输出大力矩
那确实啊！高速时要转动那么大的翼面，那得在机身内做多大的作动筒啊？作动筒也能解决，比如像35驱动风扇 ...
转轴转动不超过90度，可以使用扇形作动筒，节省空间，且可输出大力矩
发动机爱好者 发表于 2012-5-7 20:54
转轴转动不超过90度，可以使用扇形作动筒，节省空间，且可输出大力矩
反正吧！这理论上是可行的！不过我对外侧那连杆的不确定比作动装置更大！
转轴转动不超过90度，可以使用扇形作动筒，节省空间，且可输出大力矩
反正吧！这理论上是可行的！不过我对外侧那连杆的不确定比作动装置更大！
moonlars 发表于 2012-5-7 21:45
反正吧！这理论上是可行的！不过我对外侧那连杆的不确定比作动装置更大！
外侧那连杆和三个转轴以及机身组成了“日”字结构，这种结构应该比较结实吧
反正吧！这理论上是可行的！不过我对外侧那连杆的不确定比作动装置更大！
外侧那连杆和三个转轴以及机身组成了“日”字结构，这种结构应该比较结实吧
难度太大了吧
机翼搞成这样 就不能挂弹了吧 难道把导弹 油箱都安在机身下面
发动机爱好者 发表于 2012-5-7 22:03
外侧那连杆和三个转轴以及机身组成了“日”字结构，这种结构应该比较结实吧
这个还真不好说了！主要是“口”字跨度太大，翼尖部分又不能过粗过重，其实日子结构的抗扭很一般的
外侧那连杆和三个转轴以及机身组成了“日”字结构，这种结构应该比较结实吧
这个还真不好说了！主要是“口”字跨度太大，翼尖部分又不能过粗过重，其实日子结构的抗扭很一般的
楼主三个转轴本来在一个水平面,然后分段时三个轴又不在一个水平面了,你的意思是让飞机这时要仰着头飞保持一个抬头的倾角么