我的大车情结系列贴第四季——解放CA151我的启蒙半挂车

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:45:13
解放CA151系列是我最早开过的半挂车，由于十几年了年代太过久远那时没有手机拍照功能也没有数码相机所以只能在网络上找了几张同型的车代之了，感谢原图作者。那时我所在的单位并无半挂车单位自有的都是厢长7.2米的单桥和6.2米的单桥，但是我们由于有时所发材料长度比较长达到12米所以都会叫外边13米的半挂车过来拉，所以我就有经常和半挂车打交道的机会，起先就是跟跟车，后来就学学开挂车最后就能代之驾驶了。简要的介绍一下CA151吧，这车有些年头了，如今早已是被淘汰路上绝迹了。实际上这车仅是中卡车型缩短轴距加装鞍座的中型牵引车而已，放在如今的大排量大马力多档位牵引车面前是那么的脆弱无力。发动机仅是排量6.6升的锡柴CA6DE系列发动机，马力仅210马力，扭矩也仅810牛米，变速器也仅是解放自产的6档手动变速器，至于什么桥什么速比也是一概不知了，挂车是13米长的两轴拦板式半挂车，加上牵引车车头的总长度大概在16.5米左右，车的整备质量在12吨左右，按法定的载质量在25吨左右，按法定的最大总质量应该是在37吨以内。这种车系我开过两种款式，一种是平顶的一拖二另一种就是高顶的一拖二半挂车，由于年代过于久远有些都不记得了，那时条件所限也没留下什么照片，所以大家就将就着凑合一下吧
专门找了张比较新的车的照片，这应该是后期改进型了，发动机变速器应该都升级了，动力应该是260马力左右（1000NM）的机配8档变速器了，这款车型没开过，只是发上来让大家欣赏一下此车系的后期改进型而已，此款车型也是淘汰车型了解放CA151系列是我最早开过的半挂车，由于十几年了年代太过久远那时没有手机拍照功能也没有数码相机所以只能在网络上找了几张同型的车代之了，感谢原图作者。那时我所在的单位并无半挂车单位自有的都是厢长7.2米的单桥和6.2米的单桥，但是我们由于有时所发材料长度比较长达到12米所以都会叫外边13米的半挂车过来拉，所以我就有经常和半挂车打交道的机会，起先就是跟跟车，后来就学学开挂车最后就能代之驾驶了。简要的介绍一下CA151吧，这车有些年头了，如今早已是被淘汰路上绝迹了。实际上这车仅是中卡车型缩短轴距加装鞍座的中型牵引车而已，放在如今的大排量大马力多档位牵引车面前是那么的脆弱无力。发动机仅是排量6.6升的锡柴CA6DE系列发动机，马力仅210马力，扭矩也仅810牛米，变速器也仅是解放自产的6档手动变速器，至于什么桥什么速比也是一概不知了，挂车是13米长的两轴拦板式半挂车，加上牵引车车头的总长度大概在16.5米左右，车的整备质量在12吨左右，按法定的载质量在25吨左右，按法定的最大总质量应该是在37吨以内。这种车系我开过两种款式，一种是平顶的一拖二另一种就是高顶的一拖二半挂车，由于年代过于久远有些都不记得了，那时条件所限也没留下什么照片，所以大家就将就着凑合一下吧
专门找了张比较新的车的照片，这应该是后期改进型了，发动机变速器应该都升级了，动力应该是260马力左右（1000NM）的机配8档变速器了，这款车型没开过，只是发上来让大家欣赏一下此车系的后期改进型而已，此款车型也是淘汰车型了
这车除了楼子仿三菱，其他和三菱有关系么？
没关系了，那时三菱都是超大排量V8 V10 甚至V12的自吸柴油机的排量都是15升以上甚至24升机的，而输出功率仅260至350之间，扭矩也仅1000至1500之间，排量大的要死力气小的要命油耗就是更不提了，太吓人了！但带来的好处就是不坏，超长的质量稳定性和焘命，而那时我们的解放己经开始走涡增路线了，虽然和欧洲同时代的不可同日而语也和现在的国机没法比但终究我们走的路线是对的。
没关系了，那时三菱都是超大排量V8 V10 甚至V12的自吸柴油机的排量都是15升以上甚至24升机的，而输出功率仅 ...
我常说日韩无重卡，让那些核载20t，超载到60t上路玩玩？
2015-3-29 08:53 上传


链接：http://bbs.360che.com/thread-46788-1-1.html
话说现在的这种使用三菱驾驶室的解放牵引都是后双桥或是前双桥（可同时转向）的了，这俩有什么区别呢？
常盘台警卫 发表于 2015-3-29 08:55
话说您也是卡车之家的？
另外您说的那车的特征的话，除了这个后单桥以外，驾驶室和保险杠设计应该是像下面 ...
卡车之家最早最老的注册会员，但是如今的卡车之家早已不再是原先的卡车之家了，我也好久没在卡车之家发过贴了，至于什么原因我也不想多说了，我只想说卡车之家的老会员及原先的大神们如今都去哪了
兵科给事中 发表于 2015-3-29 08:40
我常说日韩无重卡，让那些核载20t，超载到60t上路玩玩？
是的，日韩无重卡，日本人的卡车技术在欧洲卡车面前无乎什么都不是，韩国更不说了。日本人的民族自尊心是极强的，基本上有什么自己的东西基本上用自己的东西但兄弟你是否注意到了F1丰田车队的工作车就是用的德国MAN卡车更不是用自家的日野卡车，或者是感觉自家的卡车在欧洲列强面前太拿不出手的原因吧干脆就买人家也都习惯性用的德国MAN（曼）了
2015-3-29 10:31 上传


国内上装企业这二年引进的五十铃CYH-52Y
400马力，7档变速箱，就是变速箱档位太低了
chchc 发表于 2015-3-29 10:33
虽然我一向鄙视日系，但是我们在战术上还是必须重视日本这个对手
就现如今而言，中国重卡只能说做到了 ...
貌似发动机排量是14升的增压机对吧，具体什么型号忘记了。前四后八的四轴工程车底盘再以14升增压柴油机仅配7档变速器也就是仅有日系品牌了。庆铃新近投产的一款牵引车叫什么46来着，9.839的排量最大功率段是380马力的动力输出也配了个国产自主的法士特9JS系列的变速器令人大跌眼境呀。重卡的多档位变速器可以说是日本全面落后了以致于现如今在华投产的日系重卡都配置了中国自主的法士特箱，比如日产柴的酷腾就是配的法士特12JS系列12档箱，广汽日野700也配12JS和9JS系列箱还有就是庆铃了仅配9JS箱，这些也从某个方面来说是咱中国人的骄傲。
常盘台警卫 发表于 2015-3-29 08:55
话说您也是卡车之家的？
另外您说的那车的特征的话，除了这个后单桥以外，驾驶室和保险杠设计应该是像下面 ...
那个年代时斯太尔的潍柴WD615绝对是第一神器，对于那个中国缺重的年代，9.726升的潍柴WD615配富勒9档箱再配斯太尔轮减桥绝对是王者中的王者就是至今此等配置依然盛行于大载重载众车型当中，可以说70年代的奥地利斯太尔技术之强大功底之深了，历经40多年依然满面红光。
那个年代解放的王牌动力就是大柴引进的道依茨1013系列发动机，排量7.146升而同时期的东风当家风旦就是引进生产的康明斯B系列发动机了，排量仅5.883升。这三大发动机可以说是那个年代代表中国高端动力的典范了，重型的绝对潍柴，中重型的道机，中型的康机


这个帖子看的我想哭。。15年前伴我斯太尔左右的正是这款解放。我们俗称142。我的斯太尔（中国重汽，三个版本斯太尔中最垃圾的）跟这款解放同时起步。等我排完8档。人家都跑没影了。。。。

这个帖子看的我想哭。。15年前伴我斯太尔左右的正是这款解放。我们俗称142。我的斯太尔（中国重汽，三个版本斯太尔中最垃圾的）跟这款解放同时起步。等我排完8档。人家都跑没影了。。。。
18646847373 发表于 2015-3-29 20:25
这个帖子看的我想哭。。15年前伴我斯太尔左右的正是这款解放。我们俗称142。我的斯太尔（中国重汽，三个版 ...
但那个时候期太尔可远不是解放可以比拟的，斯太尔是国家缺重引进的本身定义为重型卡车的车，而那时的解放无论你是配道机的还是锡机的无不都是中型卡车而已，虽然也出了6X4的加强型牵引车等等吧，但骨子里透露的就是一个准重卡或者说是中卡。
当年中国重卡三大斯太尔品牌当中最垃圾的应该是红岩斯太尔吧，重汽的应该是第二吧，陕汽的应该是最强的。
此外你说你排到八档人家跑的别影都没有是不太说笑了。老款重汽斯太尔王和这个解放我都开过，也不至于你说的那样吧
海霸舰 发表于 2015-3-29 21:35
但那个时候期太尔可远不是解放可以比拟的，斯太尔是国家缺重引进的本身定义为重型卡车的车，而那时的解放 ...
  00-03年12月份。除了刚学车的那两个月。其余的时间都是在斯太尔上度过的。从老板提它回来的第三天我就上去了。。因为我们老板养了两台车。正好是楼主你发的这个车型。斯太尔本身起步就慢。再加上我们拉的多。那时候我们一天一趟石家庄。我的斯太尔拉60-68T白灰。那台解放才拉40T多一点。我俩同时在服务区起步。我排完8档。人家都跑出去好远了。
  有可能是一个地方一个说法吧。反正当时在沧州就是陕汽（军品。当然牛x）。川汽。中国重汽。我开的那台是杭柴的机子。同样的马力。就是不如潍柴有劲。扛造。。。那时候斯太尔火的是一塌糊涂。老板去济南提车。居然连收音机都没装上。还是一个大洞在车顶。老板问员工是什么东西没装。员工说是收音机。老板说你倒是给装上啊。员工一脚抽射。踢过来一个！给。自己回家装上去吧。。。。。
18646847373 发表于 2015-3-30 20:59
00-03年12月份。除了刚学车的那两个月。其余的时间都是在斯太尔上度过的。从老板提它回来的第三天我就 ...
杭发的相比之下是有点垃圾，杭发机我也曾长期使用过，真心不咋地呀
你拉的比解放多了这么多当然起步加速比解放慢了，如果是同等重量下的话就不至于了。这重汽斯太尔王和解放151两个车正好都有幸驾驶过。不过两个车让我选一个我还是选斯太尔的，不过期太尔的舒适性真不咋地此外噪音也要比解放高好几个分贝级别，开久点容易心情烦燥。
好帖子啊  ！ 涨知识  ！
ddeell72 发表于 2015-3-30 21:46
好帖子啊  ！ 涨知识  ！
谢谢支持，大家的喜欢是我发贴的动力
老板，锡柴CA6DE是不是就是传说中的6110机？
GLADIAC 发表于 2015-3-31 16:22
老板，锡柴CA6DE是不是就是传说中的6110机？
锡柴的6110现在叫CA6DSF系列了
我不是老板，我只是打工仔
海霸舰 发表于 2015-3-31 16:31
锡柴的6110现在叫CA6DSF系列了
我不是老板，我只是打工仔
冒昧问一下，不知道你具体使用过没有，觉得6110/CA6DSF怎么样？那这个CA6DE是6105还是其他什么？
解放141，还是汽油的开过一年的飘过
看到这个帖子又想起了我开重卡的岁月了。那时候才20出头，真是青葱岁月。伙伴们都在花前月下，把妹言欢。我却每天都和柴油机油打交道。跑向全国各地…………
GLADIAC 发表于 2015-3-31 17:13
冒昧问一下，不知道你具体使用过没有，觉得6110/CA6DSF怎么样？那这个CA6DE是6105还是其他什么？
6DE不是6107就是6108吧，记不清了，以前的命名方式和现在都两样了，以前是几个缸再加上缸径命名的，现在都用字母代号了。比如以前杭发的12升机X6130，X代表新的意思，6130代表6缸缸径130的意思。
这几年一直和中小排量的玉柴打交道，因为开的都是客车
不吃鱼的猫 发表于 2015-3-31 17:50
解放141，还是汽油的开过一年的飘过
哇塞，汽油的141，那年代一定很久远了
我帅.别勾引我 发表于 2015-3-31 18:18
看到这个帖子又想起了我开重卡的岁月了。那时候才20出头，真是青葱岁月。伙伴们都在花前月下，把妹言欢。我 ...
以苦为乐，也乐在其中呀
不错的帖子，顶楼主
以苦为乐，也乐在其中呀
是啊，那时候高速很少，有时候去贵州和四川，路太难走了。好几次因为冬季大雪封路在车上一蹲就是好几天。哪像现在，基本上县一级的城市都有高速了。
我帅.别勾引我 发表于 2015-3-31 20:40
是啊，那时候高速很少，有时候去贵州和四川，路太难走了。好几次因为冬季大雪封路在车上一蹲就是好几天。 ...
实际上以前都跑下边反尔更舒爽些并且想停就停想怎么就怎么也不怕半路抛锚，沿途风景也比高速好许多

海霸舰 发表于 2015-3-31 18:47
哇塞，汽油的141，那年代一定很久远了


换挡还没有同步器，有时双手才可以挂上档有一次上山，我就在车后面跟着，随时准备塞枕木{:soso_e119:}
海霸舰 发表于 2015-3-31 18:47
哇塞，汽油的141，那年代一定很久远了


换挡还没有同步器，有时双手才可以挂上档有一次上山，我就在车后面跟着，随时准备塞枕木{:soso_e119:}
这车和斯太尔比有哪些不足
不吃鱼的猫 发表于 2015-4-1 06:57
换挡还没有同步器，有时双手才可以挂上档有一次上山，我就在车后面跟着，随时准备塞枕木{:soso_ ...
那个年代开车人的确是挺辛苦的
tu26160 发表于 2015-4-3 17:15
这车和斯太尔比有哪些不足
和斯太尔根本不是一个档次的，不过我们所在单位拉的少都只有十几吨反倒是解放更有优势，如果拉个五六十七八十吨的话，斯太尔那可是杠杠的，此解放151拉上七八十吨的话不知道还能不能跑得起来
开过小东风，6102的发动机；解放7.2米 6110的发动机，应该是楼主说的锡柴，当时的中卡总的感觉是东风跑的快一些，解放拉得多一些，东风的架子不如解放，换句话说就是超载能力解放要强。

时间过的快，一晃也是小20年前了，，当时家乡的路烂的要命，200公里，我能跑13个小时，现在都是高速了。
yj060464 发表于 2015-4-4 04:16
开过小东风，6102的发动机；解放7.2米 6110的发动机，应该是楼主说的锡柴，当时的中卡总的感觉是东风跑的快 ...
6102的机貌似EQB型发动机吧，也就是东康B系列机排量仅5.883升，动力当然要欠缺些了，解放的6110貌似如今的的CA6DSF机型，排量7.13升，当然动力要强一点了嘛
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