我的大车情节系列贴第五季——重汽斯太尔

重汽斯太尔是我最早接触的半挂车型之一，时间和之前发的那个解放151的贴相差不多只是稍晚一些罢了，同样由于年代久远那时没能留下照片所以只能在网上找了几张同型车来代替之。那个年代重汽斯太尔在国内是响当当的重量级车，记得十几年前曾有一个国外的汽车专家说过这么句话，中国除了斯太尔可以算重型卡车之外其他的都不能算都只能算中卡或准重卡！斯太尔在中国的地位由此可知。斯太尔是奥地利七十年代中期研发的一款重型卡车，中国在八十年代初为了打破国内缺重的局面而引进消化吸收的卡车项目，那个年代国内的卡车都只是5吨级别的老解放CA10系列和老东风140系列，8吨级的济南JN150都算重型的了并且150车配的发动机排量不少但功率扭矩不大并且油耗还贼大噪音极大甚是落后，变速器也只是5档不带同步的，这些与当时国际上的卡车技术落后太多。引进斯太尔项目之后，咱们中国分别在济南，四川和陕西开始仿制斯太尔重型车，当中又以重汽和陕汽的最为著名，直到现在斯太尔依然是盛行于中国并且在可预见的未来还在一直沿续发展着很多现今的重载车大载车（百吨王或者桥梁破坏者）依然是斯太尔的动力斯太尔的底盘斯太尔的轮减桥成为不二的选择。本人开过的斯太尔有一辆310马力的重汽斯太尔和一辆280马力的后期改型斯太尔王均为一拖三13米拦板半挂车（总长约16.5米）。由于离现在时间太久远了，很多驾驶上的细节都记不清了。由于我过去所在单位拉的基本上都是比较轻的工程材料（一般都不会超过十几吨但由于长度很多都在12米所以都得用半挂车载）所以斯太尔相比其他车型的优势并没有发挥得出来，反倒是有点浪费大材小用了。排量9.726升潍柴WD615系列涡轮增压柴油机的动力性在那个年代绝对无人可敌（280马力的扭矩大概是1100NM左右是310的扭矩大概是1200NM左右）此机的低转速扭矩特别好（当然和现在的大排量机不能比）并且还耐操又不挑食那时大家对潍柴的WD615系列机无不竖起大姆指，配以9档的富勒RT11509系列变速器和4.8的斯太尔轮减桥（那时百吨王的标准配置），强大的最终输出扭矩从容应对各种恶劣复杂的工地路况，当然我们拉得轻一般就十几吨，似乎开起来就像是没拉什么一样。不过发动机噪音就点烦人，开久了容易令人心烦意敌，9档双H的富勒箱还算好用，基本上我们拉这么一点C档和1档根本没机会用，就是2档也比较少用，就是上坡起步是用一下2档，平路拉个十几吨都是3档起步就行了，以后逐级加档至最高档，由于是4.8速比的轮减桥，这车是跑不了太快的，再说我们也不跑高速基本上都是市郊乡下跑跑，所以也没体验过极速的感觉，有意思的是我第一次开斯太尔的时候竟然半天找不到熄火的开关，后来索性就拉起手刹一挂档松离合给强憋死了后来才知道原来离合器踏板边上的那个小开关用脚踩的是熄火开关。伴随着潍柴WD615铿锵有力的撕吼，驾驭着斯太尔行驶在公路在那个年代感觉特别的给力特别的带劲！虽然斯太尔开的斯间不多但终究我开过一段时间，也是一个比较美好的回亿吧！重汽斯太尔是我最早接触的半挂车型之一，时间和之前发的那个解放151的贴相差不多只是稍晚一些罢了，同样由于年代久远那时没能留下照片所以只能在网上找了几张同型车来代替之。那个年代重汽斯太尔在国内是响当当的重量级车，记得十几年前曾有一个国外的汽车专家说过这么句话，中国除了斯太尔可以算重型卡车之外其他的都不能算都只能算中卡或准重卡！斯太尔在中国的地位由此可知。斯太尔是奥地利七十年代中期研发的一款重型卡车，中国在八十年代初为了打破国内缺重的局面而引进消化吸收的卡车项目，那个年代国内的卡车都只是5吨级别的老解放CA10系列和老东风140系列，8吨级的济南JN150都算重型的了并且150车配的发动机排量不少但功率扭矩不大并且油耗还贼大噪音极大甚是落后，变速器也只是5档不带同步的，这些与当时国际上的卡车技术落后太多。引进斯太尔项目之后，咱们中国分别在济南，四川和陕西开始仿制斯太尔重型车，当中又以重汽和陕汽的最为著名，直到现在斯太尔依然是盛行于中国并且在可预见的未来还在一直沿续发展着很多现今的重载车大载车（百吨王或者桥梁破坏者）依然是斯太尔的动力斯太尔的底盘斯太尔的轮减桥成为不二的选择。本人开过的斯太尔有一辆310马力的重汽斯太尔和一辆280马力的后期改型斯太尔王均为一拖三13米拦板半挂车（总长约16.5米）。由于离现在时间太久远了，很多驾驶上的细节都记不清了。由于我过去所在单位拉的基本上都是比较轻的工程材料（一般都不会超过十几吨但由于长度很多都在12米所以都得用半挂车载）所以斯太尔相比其他车型的优势并没有发挥得出来，反倒是有点浪费大材小用了。排量9.726升潍柴WD615系列涡轮增压柴油机的动力性在那个年代绝对无人可敌（280马力的扭矩大概是1100NM左右是310的扭矩大概是1200NM左右）此机的低转速扭矩特别好（当然和现在的大排量机不能比）并且还耐操又不挑食那时大家对潍柴的WD615系列机无不竖起大姆指，配以9档的富勒RT11509系列变速器和4.8的斯太尔轮减桥（那时百吨王的标准配置），强大的最终输出扭矩从容应对各种恶劣复杂的工地路况，当然我们拉得轻一般就十几吨，似乎开起来就像是没拉什么一样。不过发动机噪音就点烦人，开久了容易令人心烦意敌，9档双H的富勒箱还算好用，基本上我们拉这么一点C档和1档根本没机会用，就是2档也比较少用，就是上坡起步是用一下2档，平路拉个十几吨都是3档起步就行了，以后逐级加档至最高档，由于是4.8速比的轮减桥，这车是跑不了太快的，再说我们也不跑高速基本上都是市郊乡下跑跑，所以也没体验过极速的感觉，有意思的是我第一次开斯太尔的时候竟然半天找不到熄火的开关，后来索性就拉起手刹一挂档松离合给强憋死了后来才知道原来离合器踏板边上的那个小开关用脚踩的是熄火开关。伴随着潍柴WD615铿锵有力的撕吼，驾驭着斯太尔行驶在公路在那个年代感觉特别的给力特别的带劲！虽然斯太尔开的斯间不多但终究我开过一段时间，也是一个比较美好的回亿吧！