我的大车情节系列贴第十五季——东风霸龙507.320集卡半 ...

有一段时间没开去开集卡了，最近一直想安排一天时间去刘师傅那里过一下集卡的车瘾，顺便也练练技术再着刘师傅新提了一台东风霸龙507也想去体验一下。这不今天和刘师傅联系好了就驱车去刘师傅那里试驾了一回他新提的东风霸龙507港口集装厢半挂车。
    先简要的介绍一下刘师傅的新座驾，东风霸龙507港口集装厢版，4X2单驱动，玉柴6L320-42的国四尿素，直列6缸高压共轨涡轮增压柴油机，排量8.454升，最大功率320马力，最大扭矩1180NM（1200-1700转时），变速器为最经典的9JS119非同步手动九档箱，直接档，后桥速比有点大4.625的，（此速比有点大哦，跑快了会很费油，但如果拉得重的话比较适合）。7档时1500转时对应车速表为50KM，升档入8档为1100转，8档1300转时对应车速表为60，1550转时对应车速表为70，本次试驾最快开到了75，其对应的转速约为1600转。
    我在汀田路口的转盘处等刘师傅开过来，乍一听发动机的噪音，真的好熟悉呀，怠速声音及加油门时的增压器工作声都太熟悉不过了，和我现在开的客车真是一样一样的（虽然只是台YC6J，但噪音几乎是一样一样的），做为重型牵引车似乎是弱了一点，远没有潍柴WP10和WP12那种低沉吭奋显的强劲有底气。上车之后我坐在驾驶座上，说实话又是久许没开牵引车了，感觉就一个字高！真心高，比我现在开的厦门金龙捷冠客车要起码高半个身子，虽然坐的高但视线似乎并不是很好，可能此车的模版系出法国的雷诺普罗米姆车型，对应洋人的人高马大不是什么问题，但对于只有1.72的我来说，说实话座位有点低了，盲区有点大了，开车时还是得留个心眼。由于车上已装了三分之一的货但又只是泡货没四五吨重，所以很轻，就直接有三档起步，起步很轻松，起步入3档打齿都很严重其感觉就像其他车入一档的感觉一样，尤其非同步器的车，加档一律两脚离合，减档在两脚的基础上再轰脚油门，两脚离合动作要快，不然就会打齿，减档动作慢点没事，只要轰个空油门第二脚离合入档及时跟上就行了，话说自2011年不开吊车到现在已多年没开没同步器的车了，不过毕竟基础还在，所以今天开非同步器的车也是很快就得心应手了。由于集卡牵引车的配置都比较低，虽然驾驶座配的是气囊的，但毕竟钢板悬挂及弹簧减震的驾驶室在过坑洼路面和颠簸路时依然十分的颠，这里给个差评。由于过去的时候只有四五吨货再加上十六七吨的自重（45英尺厢自重略重些），整车也就二十二三吨的样子，所以对320马力的YC6L来说真心动力十足，以至于加档后1000转也不拖档，如果要是重车的话尤其有时拉两个20英尺短厢整车70来吨时那根本就是不可想像的。由于车子轻，刹车就显得十分给力，轻轻一踩就有效果，当然重车就不知道了，今天拉的太轻了！由于车子轻，上桥7档加速至1600转加档入8档也没问题，如果是重车就只能7档慢慢上了，如果要是拉两个20英尺厢的话恐怕6档能上就不错了。开了二十余公里后进入南滨工业园的某个鞋厂继续装，装好了之后原路返回，此时车大概增加了六七吨的重量，但总重也不超过三十吨，大概也就二十八九吨的样子。原路返回时虽然增加了六七吨的重量但对动力来说根本没有什么感觉出来，只是起步由原先的三档起步降为二档起步，由于二档的速比更大，所以入档打齿就更厉害了，起步入二档没个两秒钟貌似都不行了。原路返回再经过瑞安大桥的上坡时，动力也没感觉出来减弱，依然7档至1600转入8档，8档依然能上，没有显得动力不足，基本上能以65的车速爬至最高点，下桥时加油门跑到了75的车速，也不敢再上去了，不是速度太快而是怕油耗太高，再说放空档的话会伤变速器，所以就稳住油门的跑,最近几年接触的玉柴机多了（都有4.3升的4E，5.2升的4G，6.494升的6J，7.3升的6A，7.8升的6G和8.5升的6L）感觉这些玉柴机都有一个共性就是吵（四缸的尤其吵）还有一个共性就是低转速时扭矩都不行，只有把转速上来了玉柴才能开得比较带劲（也是尤其四缸机，如果四缸机转速低于1500就软弱无力，而我近些年最最熟悉的6J低于1300就有点疲软，最少要维持在1200转以上，如果低于1200转就软弱无力了，而此6L机转速也不应低于1100转），要想动力好，玉柴机绝对不要拖档转速一定得拉得起来。
     今天大概又跑了二十余公里到了原先上车的地方汀田路口，我就下车了，此次四十余公里的试驾路程结束。今天也算略微的领略了一下霸龙507的风采。320马力的玉柴6L机如果只是拉个长柜装个十多吨十几吨货的话动力还是很给力的，重载由于还没体验过，现暂不做评论。哦，对了顺便再说一下，这个车的空调还是十分给力的，冷气十足呀！      第一张照片是上次刘师傅来瑞安东山某地卸货时拍的，当时由于我工作时间就是趁中午午休时间过去去倒了一下车没有来得及试驾，那时拉着两个20英尺的短厢，重量比较重有近七十吨的总重。


有一段时间没开去开集卡了，最近一直想安排一天时间去刘师傅那里过一下集卡的车瘾，顺便也练练技术再着刘师傅新提了一台东风霸龙507也想去体验一下。这不今天和刘师傅联系好了就驱车去刘师傅那里试驾了一回他新提的东风霸龙507港口集装厢半挂车。
    先简要的介绍一下刘师傅的新座驾，东风霸龙507港口集装厢版，4X2单驱动，玉柴6L320-42的国四尿素，直列6缸高压共轨涡轮增压柴油机，排量8.454升，最大功率320马力，最大扭矩1180NM（1200-1700转时），变速器为最经典的9JS119非同步手动九档箱，直接档，后桥速比有点大4.625的，（此速比有点大哦，跑快了会很费油，但如果拉得重的话比较适合）。7档时1500转时对应车速表为50KM，升档入8档为1100转，8档1300转时对应车速表为60，1550转时对应车速表为70，本次试驾最快开到了75，其对应的转速约为1600转。
    我在汀田路口的转盘处等刘师傅开过来，乍一听发动机的噪音，真的好熟悉呀，怠速声音及加油门时的增压器工作声都太熟悉不过了，和我现在开的客车真是一样一样的（虽然只是台YC6J，但噪音几乎是一样一样的），做为重型牵引车似乎是弱了一点，远没有潍柴WP10和WP12那种低沉吭奋显的强劲有底气。上车之后我坐在驾驶座上，说实话又是久许没开牵引车了，感觉就一个字高！真心高，比我现在开的厦门金龙捷冠客车要起码高半个身子，虽然坐的高但视线似乎并不是很好，可能此车的模版系出法国的雷诺普罗米姆车型，对应洋人的人高马大不是什么问题，但对于只有1.72的我来说，说实话座位有点低了，盲区有点大了，开车时还是得留个心眼。由于车上已装了三分之一的货但又只是泡货没四五吨重，所以很轻，就直接有三档起步，起步很轻松，起步入3档打齿都很严重其感觉就像其他车入一档的感觉一样，尤其非同步器的车，加档一律两脚离合，减档在两脚的基础上再轰脚油门，两脚离合动作要快，不然就会打齿，减档动作慢点没事，只要轰个空油门第二脚离合入档及时跟上就行了，话说自2011年不开吊车到现在已多年没开没同步器的车了，不过毕竟基础还在，所以今天开非同步器的车也是很快就得心应手了。由于集卡牵引车的配置都比较低，虽然驾驶座配的是气囊的，但毕竟钢板悬挂及弹簧减震的驾驶室在过坑洼路面和颠簸路时依然十分的颠，这里给个差评。由于过去的时候只有四五吨货再加上十六七吨的自重（45英尺厢自重略重些），整车也就二十二三吨的样子，所以对320马力的YC6L来说真心动力十足，以至于加档后1000转也不拖档，如果要是重车的话尤其有时拉两个20英尺短厢整车70来吨时那根本就是不可想像的。由于车子轻，刹车就显得十分给力，轻轻一踩就有效果，当然重车就不知道了，今天拉的太轻了！由于车子轻，上桥7档加速至1600转加档入8档也没问题，如果是重车就只能7档慢慢上了，如果要是拉两个20英尺厢的话恐怕6档能上就不错了。开了二十余公里后进入南滨工业园的某个鞋厂继续装，装好了之后原路返回，此时车大概增加了六七吨的重量，但总重也不超过三十吨，大概也就二十八九吨的样子。原路返回时虽然增加了六七吨的重量但对动力来说根本没有什么感觉出来，只是起步由原先的三档起步降为二档起步，由于二档的速比更大，所以入档打齿就更厉害了，起步入二档没个两秒钟貌似都不行了。原路返回再经过瑞安大桥的上坡时，动力也没感觉出来减弱，依然7档至1600转入8档，8档依然能上，没有显得动力不足，基本上能以65的车速爬至最高点，下桥时加油门跑到了75的车速，也不敢再上去了，不是速度太快而是怕油耗太高，再说放空档的话会伤变速器，所以就稳住油门的跑,最近几年接触的玉柴机多了（都有4.3升的4E，5.2升的4G，6.494升的6J，7.3升的6A，7.8升的6G和8.5升的6L）感觉这些玉柴机都有一个共性就是吵（四缸的尤其吵）还有一个共性就是低转速时扭矩都不行，只有把转速上来了玉柴才能开得比较带劲（也是尤其四缸机，如果四缸机转速低于1500就软弱无力，而我近些年最最熟悉的6J低于1300就有点疲软，最少要维持在1200转以上，如果低于1200转就软弱无力了，而此6L机转速也不应低于1100转），要想动力好，玉柴机绝对不要拖档转速一定得拉得起来。
     今天大概又跑了二十余公里到了原先上车的地方汀田路口，我就下车了，此次四十余公里的试驾路程结束。今天也算略微的领略了一下霸龙507的风采。320马力的玉柴6L机如果只是拉个长柜装个十多吨十几吨货的话动力还是很给力的，重载由于还没体验过，现暂不做评论。哦，对了顺便再说一下，这个车的空调还是十分给力的，冷气十足呀！      第一张照片是上次刘师傅来瑞安东山某地卸货时拍的，当时由于我工作时间就是趁中午午休时间过去去倒了一下车没有来得及试驾，那时拉着两个20英尺的短厢，重量比较重有近七十吨的总重。