我的大车情节系列贴第一季——我的启蒙卡车（东风徐工随 ...

本人自2000年考到驾照以来由于自小就喜欢大车所以一直以来都是以大车为伴，算起来我也算是有15年驾龄的老司机了，由于喜欢大车也希望能让全社会的人们关心和注重卡车客车司机这个群体，从本贴开始陆陆续续的发我截止现在所有开过的卡车客车之类的大型车（暨黄牌车），也希望能推广及普及一下大车知识，也希望能广交天下车友。
      做为第一季当然要发的就是我的启蒙卡车了——东风（徐工）EQ1108G6D14随车起重载货车，这车是我刚领驾照那些年所开的主要车型，可以说我开大车的基础都是在此车上练就的。这个车我大概主驾了2年不到，但前后断断续续兼开了有六七年时间。简要的介绍一下此车吧，东风EQ1108G系列即为上世纪九十年代主力车型EQ145系列，当时可是东风的当家花旦，车厢长7.25米总长9.6米由于随车吊的原因厢被起重机占了少部分尺寸所以厢长仅为6.2米，发动机是当年东风的当红主力引进生产的东风康明斯第一款动力EQB160，由于年代太过久远了有些数据记得不太清楚了，只记得是直列6缸缸径102，排量5.883，涡轮增压国一排放，最大功率160马力最大扭矩559NM，变速器为东风大同85型6档手动厢，后桥为东风单减桥速比达6.33，这些数据和现如今的牵引车相比是那么的脆弱无力可当时各大车型的主流数据都是如此，此车前桥为4.5吨级后桥为9吨级，厂家核定总质量为10.8吨（有大吨位标的嫌疑应该按桥的吨位核定13.5吨才是）核定载质量为5吨（如果按桥的吨位应该核定载7吨差不多），我们一般也都只装六七吨的样子，最多一次装过十一二吨吧加上自重大概在十八吨左右，由于是随车吊，所以自重有点稍大，大概在7吨多一点。上装随车吊为徐工产的3吨三节臂直臂随车吊，最大起重能力3.2吨，最长工作距离记得不清了大概在10米以内吧，此车为4X2单桥车，轮胎为9.00-18层级的尼龙胎，记得当年开这个车在路上还经常有人来问这问那的，主要是当时这个车做为随车吊还是相当稀缺的，行驶在高速公路上跑个70的速度都是一路狂超所有大货车了，那时感觉开这个车真心带劲给力呀。此车型现在在路上还偶尔能见到，如今早已是日落西山，当年可是高档货哦，那个年代7.25米厢长的车都是堪称大车可如今厢长17.5米的大板也不能称之为最大了，这些也反映出了中国物流业的发展之快也同时反映出了车主的无奈。由于年代太过久远了现保存的照片非常少了仅此几张。本人自2000年考到驾照以来由于自小就喜欢大车所以一直以来都是以大车为伴，算起来我也算是有15年驾龄的老司机了，由于喜欢大车也希望能让全社会的人们关心和注重卡车客车司机这个群体，从本贴开始陆陆续续的发我截止现在所有开过的卡车客车之类的大型车（暨黄牌车），也希望能推广及普及一下大车知识，也希望能广交天下车友。
      做为第一季当然要发的就是我的启蒙卡车了——东风（徐工）EQ1108G6D14随车起重载货车，这车是我刚领驾照那些年所开的主要车型，可以说我开大车的基础都是在此车上练就的。这个车我大概主驾了2年不到，但前后断断续续兼开了有六七年时间。简要的介绍一下此车吧，东风EQ1108G系列即为上世纪九十年代主力车型EQ145系列，当时可是东风的当家花旦，车厢长7.25米总长9.6米由于随车吊的原因厢被起重机占了少部分尺寸所以厢长仅为6.2米，发动机是当年东风的当红主力引进生产的东风康明斯第一款动力EQB160，由于年代太过久远了有些数据记得不太清楚了，只记得是直列6缸缸径102，排量5.883，涡轮增压国一排放，最大功率160马力最大扭矩559NM，变速器为东风大同85型6档手动厢，后桥为东风单减桥速比达6.33，这些数据和现如今的牵引车相比是那么的脆弱无力可当时各大车型的主流数据都是如此，此车前桥为4.5吨级后桥为9吨级，厂家核定总质量为10.8吨（有大吨位标的嫌疑应该按桥的吨位核定13.5吨才是）核定载质量为5吨（如果按桥的吨位应该核定载7吨差不多），我们一般也都只装六七吨的样子，最多一次装过十一二吨吧加上自重大概在十八吨左右，由于是随车吊，所以自重有点稍大，大概在7吨多一点。上装随车吊为徐工产的3吨三节臂直臂随车吊，最大起重能力3.2吨，最长工作距离记得不清了大概在10米以内吧，此车为4X2单桥车，轮胎为9.00-18层级的尼龙胎，记得当年开这个车在路上还经常有人来问这问那的，主要是当时这个车做为随车吊还是相当稀缺的，行驶在高速公路上跑个70的速度都是一路狂超所有大货车了，那时感觉开这个车真心带劲给力呀。此车型现在在路上还偶尔能见到，如今早已是日落西山，当年可是高档货哦，那个年代7.25米厢长的车都是堪称大车可如今厢长17.5米的大板也不能称之为最大了，这些也反映出了中国物流业的发展之快也同时反映出了车主的无奈。由于年代太过久远了现保存的照片非常少了仅此几张。