唐驳虎：创世纪—中国国产ARJ21客机独家试乘报告

中国国产支线客机ARJ-21正式取得民航局方型号合格证。美国联邦航空局FAA将对这个结果表示认可。（凤凰军事）
凤凰新闻客户端主笔唐驳虎
2014年即将结束，这是世界民航业“多事之秋”的一年。一年中，包括马航MH370、MH17航班在内的6起全机性空难共导致700余人丧生。而28日的亚航QZ8501客机失踪，虽然刚刚找到下落线索，但还没有任何可信的材料和有用的信息，所以我们只能静观救援结果和调查信息披露。
盘点今年的6起致命空难乃至历史上的重大空难历史，原因各不相同，既有机械故障、软件失灵、设计错误，也有人为失误、天气异常、恐怖袭击、人为故意等等，不一而足。
但客观地说，回顾过去几十年航空业发展的轨迹，可以看到一个大的趋势，即得益于航空技术的进步和管理水平的提高，航空安全总体上在不断改善，尤其是机械、软件、设计上的低级失误引发的事故比例越来越少。
而且，这是发生在航空运输业突飞猛进的大背景下的，随着全球中产阶级的增多，商务联系的愈发紧密，人们越来越离不开航空出行这一便捷的、按总体比例上来说足够安全的交通工具。
令民航业者哀伤痛心的一年终要过去，人类终将继续前行和进步。
在这个年末，有一则对于中国航空业足尤其是民机工业和民航运营业重大的里程碑，或许更值得中国人去关注。
那就是中国第一款自主设计研制和生产的国产喷气式商用客机ARJ-21终于完成了长达6年的漫长试飞，尤其是适航认证试飞，获得了民航局方颁发认可的型号合格证。
2014年12月26日21时21分，ARJ21-700飞机型号合格审定委员会(TCB)最终会议决定：同意颁发ARJ21-700飞机型号合格证！
从试飞到取证，ARJ21经历了长达6年的时间，累计试飞5257小时，适航取证试飞总时长超过波音787，成为世界上试飞时间最长的一款飞机。艰苦的长征终于画上句点。
12月30日，也就是今天早上，ARJ21的105号机从商飞公司所在地的上海浦东机场起飞，飞往民航管理部门所在地的北京首都机场，去完成获颁民航局颁发型号合格证的正式仪式。
这是一次不寻常的飞行，因为中国民航局长李家祥亲自坐镇这架特殊班机，同行的还有商飞公司董事长金壮龙等高管团队，以及总设计师团队、试飞员团队等一行共约30人。
当然，笔者也获邀在这班飞机上同行体验。除了少数几家官方媒体的报道记者，笔者是在飞机上唯一的一位民间观察人士。这是一份绝对独家的领先试乘报告。
那么，就让我来替广大凤凰客户端的读者先睹为快吧。
简而言之，整个飞行过程平稳，机舱舒适，颜色明快，空间感接近上一级的波音737、空客320，噪音则与同级竞品相当。
座舱布局是8+70，即2排2+2布局共8个头等舱座位（现在一般都降格叫做商务舱了），14排2+3布局一共70个经济舱座位，属于支线、短程航班客机。
但由于在支线客机中独家采用了约3.3米外径、3.1米内径的“准干线”机身结构，实现了接近于150座机级别干线客机（737、320）的座舱空间感。比其他竞品的2+2布局开阔大气。
双人机组，三名乘务员（1名头等舱乘务员，2名经济舱乘务员）。机头机尾各有一个卫生间。
不少人担心的尾吊布局的客舱后部座位的噪音问题，笔者实际在最后两排座位的靠窗位置体验了一下。
虽然隔着一层玻璃就是发动机，但噪音震动尚可，乘坐一小时之内的短程航班还可以接受。
经济舱选用的座位构型和软硬程度超乎想象，虽然看上去构型简单，但实际上非常贴体舒适。笔者以往在航班上经常找不到完全合体的椅背，但这次居然找到了。
座垫、腰撑、颈枕或者头靠，更换坐直或者半躺的不同坐姿都能找到贴体的位置。
在去上海的航班上，笔者还用激光测距仪同比测量了某航新投运的波音777-300ER，被誉为国内最新最好的经济舱座椅作比较。（这款重型机是近来国内三大航的主力新宠，是一家的新旗舰机型，另外两家的次旗舰机型）
实测773经济舱的排距是68.4厘米（椅背直立时头靠枕位置到前方座椅背面），座位宽度44厘米，腿间距30厘米，过道宽42.7厘米，机舱空间最高高度2.372米。
而实测ARJ21经济舱的排距是67厘米，座位宽度44厘米，腿间距28厘米，过道宽52.6厘米，机舱空间最高高度2.044米。
两相比较，ARJ21经济舱仅仅在排距上紧凑了2厘米（实际上由于座椅色彩选用得当，几乎觉察不出），但过道还宽出了10厘米。
整体间距能和777这个级别的宽体重型机相媲美，真算是很不错了。
客舱的灯光、色调等视觉感受也很现代，符合现代商业民机标准。
客舱窗口较大，视野很好。
至于大家都最关心的安全性，简单地说，这是中国第一架从设计到试飞全程遵循国际民机适航标准（实际上就是美国FAA标准）的飞机。
除了中国民航局CAAC的4年适航试飞，美国联邦航空局FAA的专家团队的全程“影子审查”，更是空前而具有划时代意义的事件。
获得国际认可的方式，就是能拿到是事实上的国际标准一一美国联邦航空局(FAA)型号合格证。
根据中美协议，完成CAAC局方适航审定试飞后，FAA对CAAC的适航审定能力及观察结论予以认可，ARJ21飞机最终要获得CAAC和FAA的“双准生证”。
这就是ARJ项目工程研制的最终目标，现在看来，FAA认证应该不久了。
然后，ARJ21的下一步就是以合理的价格和完善的配套服务，优质安全的运营去赢得国内市场和国际市场的认可，真正实现“飞向世界”的市场商业目标。
祝愿ARJ21早日获得这两个新的里程碑，实现持续的安全投运、稳定运营，成为高铁之后中国新的高端制造业输出代表。
凤凰新闻客户端主笔唐驳虎

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中国国产支线客机ARJ-21正式取得民航局方型号合格证。美国联邦航空局FAA将对这个结果表示认可。（凤凰军事）
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盘点今年的6起致命空难乃至历史上的重大空难历史，原因各不相同，既有机械故障、软件失灵、设计错误，也有人为失误、天气异常、恐怖袭击、人为故意等等，不一而足。
但客观地说，回顾过去几十年航空业发展的轨迹，可以看到一个大的趋势，即得益于航空技术的进步和管理水平的提高，航空安全总体上在不断改善，尤其是机械、软件、设计上的低级失误引发的事故比例越来越少。
而且，这是发生在航空运输业突飞猛进的大背景下的，随着全球中产阶级的增多，商务联系的愈发紧密，人们越来越离不开航空出行这一便捷的、按总体比例上来说足够安全的交通工具。
令民航业者哀伤痛心的一年终要过去，人类终将继续前行和进步。
在这个年末，有一则对于中国航空业足尤其是民机工业和民航运营业重大的里程碑，或许更值得中国人去关注。
那就是中国第一款自主设计研制和生产的国产喷气式商用客机ARJ-21终于完成了长达6年的漫长试飞，尤其是适航认证试飞，获得了民航局方颁发认可的型号合格证。
2014年12月26日21时21分，ARJ21-700飞机型号合格审定委员会(TCB)最终会议决定：同意颁发ARJ21-700飞机型号合格证！
从试飞到取证，ARJ21经历了长达6年的时间，累计试飞5257小时，适航取证试飞总时长超过波音787，成为世界上试飞时间最长的一款飞机。艰苦的长征终于画上句点。
12月30日，也就是今天早上，ARJ21的105号机从商飞公司所在地的上海浦东机场起飞，飞往民航管理部门所在地的北京首都机场，去完成获颁民航局颁发型号合格证的正式仪式。
这是一次不寻常的飞行，因为中国民航局长李家祥亲自坐镇这架特殊班机，同行的还有商飞公司董事长金壮龙等高管团队，以及总设计师团队、试飞员团队等一行共约30人。
当然，笔者也获邀在这班飞机上同行体验。除了少数几家官方媒体的报道记者，笔者是在飞机上唯一的一位民间观察人士。这是一份绝对独家的领先试乘报告。
那么，就让我来替广大凤凰客户端的读者先睹为快吧。
简而言之，整个飞行过程平稳，机舱舒适，颜色明快，空间感接近上一级的波音737、空客320，噪音则与同级竞品相当。
座舱布局是8+70，即2排2+2布局共8个头等舱座位（现在一般都降格叫做商务舱了），14排2+3布局一共70个经济舱座位，属于支线、短程航班客机。
但由于在支线客机中独家采用了约3.3米外径、3.1米内径的“准干线”机身结构，实现了接近于150座机级别干线客机（737、320）的座舱空间感。比其他竞品的2+2布局开阔大气。
双人机组，三名乘务员（1名头等舱乘务员，2名经济舱乘务员）。机头机尾各有一个卫生间。
不少人担心的尾吊布局的客舱后部座位的噪音问题，笔者实际在最后两排座位的靠窗位置体验了一下。
虽然隔着一层玻璃就是发动机，但噪音震动尚可，乘坐一小时之内的短程航班还可以接受。
经济舱选用的座位构型和软硬程度超乎想象，虽然看上去构型简单，但实际上非常贴体舒适。笔者以往在航班上经常找不到完全合体的椅背，但这次居然找到了。
座垫、腰撑、颈枕或者头靠，更换坐直或者半躺的不同坐姿都能找到贴体的位置。
在去上海的航班上，笔者还用激光测距仪同比测量了某航新投运的波音777-300ER，被誉为国内最新最好的经济舱座椅作比较。（这款重型机是近来国内三大航的主力新宠，是一家的新旗舰机型，另外两家的次旗舰机型）
实测773经济舱的排距是68.4厘米（椅背直立时头靠枕位置到前方座椅背面），座位宽度44厘米，腿间距30厘米，过道宽42.7厘米，机舱空间最高高度2.372米。
而实测ARJ21经济舱的排距是67厘米，座位宽度44厘米，腿间距28厘米，过道宽52.6厘米，机舱空间最高高度2.044米。
两相比较，ARJ21经济舱仅仅在排距上紧凑了2厘米（实际上由于座椅色彩选用得当，几乎觉察不出），但过道还宽出了10厘米。
整体间距能和777这个级别的宽体重型机相媲美，真算是很不错了。
客舱的灯光、色调等视觉感受也很现代，符合现代商业民机标准。
客舱窗口较大，视野很好。
至于大家都最关心的安全性，简单地说，这是中国第一架从设计到试飞全程遵循国际民机适航标准（实际上就是美国FAA标准）的飞机。
除了中国民航局CAAC的4年适航试飞，美国联邦航空局FAA的专家团队的全程“影子审查”，更是空前而具有划时代意义的事件。
获得国际认可的方式，就是能拿到是事实上的国际标准一一美国联邦航空局(FAA)型号合格证。
根据中美协议，完成CAAC局方适航审定试飞后，FAA对CAAC的适航审定能力及观察结论予以认可，ARJ21飞机最终要获得CAAC和FAA的“双准生证”。
这就是ARJ项目工程研制的最终目标，现在看来，FAA认证应该不久了。
然后，ARJ21的下一步就是以合理的价格和完善的配套服务，优质安全的运营去赢得国内市场和国际市场的认可，真正实现“飞向世界”的市场商业目标。
祝愿ARJ21早日获得这两个新的里程碑，实现持续的安全投运、稳定运营，成为高铁之后中国新的高端制造业输出代表。
凤凰新闻客户端主笔唐驳虎

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