超级军网ARJ21——挺起中国客机脊梁
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 03:12:40
ARJ21——挺起中国客机脊梁
2009年即可投入运作！
并已接订单41架！
缩短了中国与世界支线飞机技术15年差距！
中国拥有100%知识产权！
2002年，国家确定了新型涡扇支线飞机ARJ21研制生产的项目。凝聚着几代航空人的梦想，开始了我国首架拥有自主知识产权支线飞机的研发制造。该机型是70-110座级、以涡扇发动机为动力、满座航程为2000海里的中短程支线飞机，目前，ARJ21项目的工程研制、国际采购、客户服务等工作已取得重大进展，预计2009年前交付客户。
ARJ21飞机项目，对于中国一航集团来说，有太多的“从零开始”。从零开始研究市场———旅客认可什么样的飞机？航空公司对民用飞机有哪些需求？支线市场的特点是什么？从零开始构建服务体系———与飞机研制同步，编写维修大纲，选择模拟机供应商，建设客户综合支援中心。从零开始严格适航管理———从立项起就邀请美国适航当局介入，以国际标准要求生产研发每一个环节，为今后进入国际市场做准备。
在项目研制过程中，中国一航始终抓住一条基本准则———坚持拥有自主知识产权，核心技术必须由中国控制。在以我为主的前提下，
ARJ21项目也采用国际合作的方式，飞机机体在国内生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标，在全球范围内采购。美国通用电气公司、柯林斯公司等19家世界一流供应商成为该项目的风险合作伙伴。
ARJ21飞机是适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，能保证在我国西部的绝大多数机场满载起降。
ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱。
ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制,最大限度降低维护成本。支线飞机通常指座位数在50到110座左右、飞行距离在600到1200公里的小型客机。一些市民认为支线飞机是小飞机，因此机舱内可能比较紧凑，乘坐起来不太舒服。对此有关专 家表示，ARJ21是支线飞机中的宽机身飞机，最窄的经济舱座位也有32英寸(约合81.28厘米)宽。乘客如果想放大件行李也不用发愁，因为地板下行李舱和客舱顶部行李箱的“肚量”都很大，一个装电脑的拉杠箱可以从容装入行李箱。
ARJ21基本型客座数目前确定为混合级78座，全经济级85座。今后将朝系列化方向发展，适时推出加长型、货运型、公务机型，满足各方面的要求。
ARJ21飞机在驾驶舱人机界面、维护等操作程序方面尽量与现有机型保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本。
ARJ21使低成本运营成为可能，航空公司即使将机票打折后仍有赢利，它让钟情支线航空的企业看到了希望。
ARJ21——挺起中国客机脊梁
2009年即可投入运作！
并已接订单41架！
缩短了中国与世界支线飞机技术15年差距！
中国拥有100%知识产权！
2002年，国家确定了新型涡扇支线飞机ARJ21研制生产的项目。凝聚着几代航空人的梦想，开始了我国首架拥有自主知识产权支线飞机的研发制造。该机型是70-110座级、以涡扇发动机为动力、满座航程为2000海里的中短程支线飞机，目前，ARJ21项目的工程研制、国际采购、客户服务等工作已取得重大进展，预计2009年前交付客户。
ARJ21飞机项目，对于中国一航集团来说，有太多的“从零开始”。从零开始研究市场———旅客认可什么样的飞机？航空公司对民用飞机有哪些需求？支线市场的特点是什么？从零开始构建服务体系———与飞机研制同步，编写维修大纲，选择模拟机供应商，建设客户综合支援中心。从零开始严格适航管理———从立项起就邀请美国适航当局介入，以国际标准要求生产研发每一个环节，为今后进入国际市场做准备。
在项目研制过程中，中国一航始终抓住一条基本准则———坚持拥有自主知识产权，核心技术必须由中国控制。在以我为主的前提下，
ARJ21项目也采用国际合作的方式，飞机机体在国内生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标，在全球范围内采购。美国通用电气公司、柯林斯公司等19家世界一流供应商成为该项目的风险合作伙伴。
ARJ21飞机是适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，能保证在我国西部的绝大多数机场满载起降。
ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱。
ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制,最大限度降低维护成本。支线飞机通常指座位数在50到110座左右、飞行距离在600到1200公里的小型客机。一些市民认为支线飞机是小飞机，因此机舱内可能比较紧凑，乘坐起来不太舒服。对此有关专 家表示，ARJ21是支线飞机中的宽机身飞机，最窄的经济舱座位也有32英寸(约合81.28厘米)宽。乘客如果想放大件行李也不用发愁，因为地板下行李舱和客舱顶部行李箱的“肚量”都很大，一个装电脑的拉杠箱可以从容装入行李箱。
ARJ21基本型客座数目前确定为混合级78座，全经济级85座。今后将朝系列化方向发展，适时推出加长型、货运型、公务机型，满足各方面的要求。
ARJ21飞机在驾驶舱人机界面、维护等操作程序方面尽量与现有机型保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本。
ARJ21使低成本运营成为可能，航空公司即使将机票打折后仍有赢利，它让钟情支线航空的企业看到了希望。
2009年即可投入运作！
并已接订单41架！
缩短了中国与世界支线飞机技术15年差距！
中国拥有100%知识产权！
2002年，国家确定了新型涡扇支线飞机ARJ21研制生产的项目。凝聚着几代航空人的梦想，开始了我国首架拥有自主知识产权支线飞机的研发制造。该机型是70-110座级、以涡扇发动机为动力、满座航程为2000海里的中短程支线飞机，目前，ARJ21项目的工程研制、国际采购、客户服务等工作已取得重大进展，预计2009年前交付客户。
ARJ21飞机项目，对于中国一航集团来说，有太多的“从零开始”。从零开始研究市场———旅客认可什么样的飞机？航空公司对民用飞机有哪些需求？支线市场的特点是什么？从零开始构建服务体系———与飞机研制同步，编写维修大纲，选择模拟机供应商，建设客户综合支援中心。从零开始严格适航管理———从立项起就邀请美国适航当局介入，以国际标准要求生产研发每一个环节，为今后进入国际市场做准备。
在项目研制过程中，中国一航始终抓住一条基本准则———坚持拥有自主知识产权，核心技术必须由中国控制。在以我为主的前提下，
ARJ21项目也采用国际合作的方式，飞机机体在国内生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标，在全球范围内采购。美国通用电气公司、柯林斯公司等19家世界一流供应商成为该项目的风险合作伙伴。
ARJ21飞机是适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，能保证在我国西部的绝大多数机场满载起降。
ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱。
ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制,最大限度降低维护成本。支线飞机通常指座位数在50到110座左右、飞行距离在600到1200公里的小型客机。一些市民认为支线飞机是小飞机，因此机舱内可能比较紧凑，乘坐起来不太舒服。对此有关专 家表示，ARJ21是支线飞机中的宽机身飞机，最窄的经济舱座位也有32英寸(约合81.28厘米)宽。乘客如果想放大件行李也不用发愁，因为地板下行李舱和客舱顶部行李箱的“肚量”都很大，一个装电脑的拉杠箱可以从容装入行李箱。
ARJ21基本型客座数目前确定为混合级78座，全经济级85座。今后将朝系列化方向发展，适时推出加长型、货运型、公务机型，满足各方面的要求。
ARJ21飞机在驾驶舱人机界面、维护等操作程序方面尽量与现有机型保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本。
ARJ21使低成本运营成为可能，航空公司即使将机票打折后仍有赢利，它让钟情支线航空的企业看到了希望。
ARJ21——挺起中国客机脊梁2009年即可投入运作！
并已接订单41架！
缩短了中国与世界支线飞机技术15年差距！
中国拥有100%知识产权！
2002年，国家确定了新型涡扇支线飞机ARJ21研制生产的项目。凝聚着几代航空人的梦想，开始了我国首架拥有自主知识产权支线飞机的研发制造。该机型是70-110座级、以涡扇发动机为动力、满座航程为2000海里的中短程支线飞机，目前，ARJ21项目的工程研制、国际采购、客户服务等工作已取得重大进展，预计2009年前交付客户。
ARJ21飞机项目，对于中国一航集团来说，有太多的“从零开始”。从零开始研究市场———旅客认可什么样的飞机？航空公司对民用飞机有哪些需求？支线市场的特点是什么？从零开始构建服务体系———与飞机研制同步，编写维修大纲，选择模拟机供应商，建设客户综合支援中心。从零开始严格适航管理———从立项起就邀请美国适航当局介入，以国际标准要求生产研发每一个环节，为今后进入国际市场做准备。
在项目研制过程中，中国一航始终抓住一条基本准则———坚持拥有自主知识产权，核心技术必须由中国控制。在以我为主的前提下，
ARJ21项目也采用国际合作的方式，飞机机体在国内生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标，在全球范围内采购。美国通用电气公司、柯林斯公司等19家世界一流供应商成为该项目的风险合作伙伴。
ARJ21飞机是适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，能保证在我国西部的绝大多数机场满载起降。
ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱。
ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制,最大限度降低维护成本。支线飞机通常指座位数在50到110座左右、飞行距离在600到1200公里的小型客机。一些市民认为支线飞机是小飞机，因此机舱内可能比较紧凑，乘坐起来不太舒服。对此有关专 家表示，ARJ21是支线飞机中的宽机身飞机，最窄的经济舱座位也有32英寸(约合81.28厘米)宽。乘客如果想放大件行李也不用发愁，因为地板下行李舱和客舱顶部行李箱的“肚量”都很大，一个装电脑的拉杠箱可以从容装入行李箱。
ARJ21基本型客座数目前确定为混合级78座，全经济级85座。今后将朝系列化方向发展，适时推出加长型、货运型、公务机型，满足各方面的要求。
ARJ21飞机在驾驶舱人机界面、维护等操作程序方面尽量与现有机型保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本。
ARJ21使低成本运营成为可能，航空公司即使将机票打折后仍有赢利，它让钟情支线航空的企业看到了希望。
怎么客机都是这个样子？？？
嘿嘿..加个炮塔履带那是坦克...[em07][em07][em07][em07]
总觉得ARJ21的机头难看，波音777的比较漂亮<br />
<P>这种尾巴好象很少用了</P> <P>在国外</P>
[B]以下是引用[I]tj90[/I]在2005-11-1 20:13:00的发言：[/B][BR]总觉得ARJ21的机头难看，波音777的比较漂亮<br />这个是个人观点而已<br />
没办法只能指望他了。<br />
[B]以下是引用[I]战争[/I]在2005-11-1 20:16:00的发言：[/B][BR]<P>这种尾巴好象很少用了</P><P>在国外</P>你所说的尾巴具体指什么？发动机及水平尾翼的布置方式吗？小飞机使用这种布局的很常见，大多数公务机都采用这种布局。或者你另有所指？
<P>（中国拥有100%知识产权）</P>
<P>发动机是谁家的？</P>
<P>电子设备是谁家的？</P>
<P>如此“脊梁”，拜托就不要拿来现世啦</P>[em01][em01][em01]
<P>发动机是谁家的？</P>
<P>电子设备是谁家的？</P>
<P>如此“脊梁”，拜托就不要拿来现世啦</P>[em01][em01][em01]
MD95的95%版。[em04]
一口不能吃成个大胖子，这怎么能叫做现世呢，唉，做人要厚道
ARJ21项目也采用国际合作的方式，飞机机体在国内生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标，在全球范围内采购。美国通用电气公司、柯林斯公司等19家世界一流供应商成为该项目的风险合作伙伴。
什么百分之百知识产权？还不是进口组装？
<P>部件全球采购已经是一种通行的惯例，这样可以保证飞机的可靠性、和相对低廉的成本。生产的国际化的具体体现。</P>
<P>只要整机品牌是我们的，当然是自主知识产权了。难道你不懂知识产权的含义吗！</P>
<P>只要整机品牌是我们的，当然是自主知识产权了。难道你不懂知识产权的含义吗！</P>
[B]以下是引用[I]巴山夜客[/I]在2005-11-2 23:23:00的发言：[/B][BR]一口不能吃成个大胖子，这怎么能叫做现世呢，唉，做人要厚道
所以一汽啊、二汽啊，等等等等、诸如此类，都在慢慢的、一下一下的舔着，而如今俺们要见到真正的国货，恐怕是不能靠他们的啦
[em01][em01][em01]
[B]以下是引用[I]特警4587[/I]在2005-11-2 23:52:00的发言：[/B][BR]<P>部件全球采购已经是一种通行的惯例，这样可以保证飞机的可靠性、和相对低廉的成本。生产的国际化的具体体现。</P><P>只要整机品牌是我们的，当然是自主知识产权了。难道你不懂知识产权的含义吗！</P>
又来卖弄你的“国际化”了！！！
老米来个zhicai，你这“自主知识产权”就喝西北风去啦！
在关系到国家安全的领域，只有全部系统都掌握核心技术，才算是安全的、真正的“自主知识产权”！
不过按照这个标准，天朝除了核系统，就只剩下枪了
－－典型的两手准备啊
[em01][em01][em01]
[B]以下是引用[I]ladon[/I]在2005-11-3 0:23:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]巴山夜客[/I]在2005-11-2 23:23:00的发言：[/B][BR]一口不能吃成个大胖子，这怎么能叫做现世呢，唉，做人要厚道</div>
所以一汽啊、二汽啊，等等等等、诸如此类，都在慢慢的、一下一下的舔着，而如今俺们要见到真正的国货，恐怕是不能靠他们的啦
[em01][em01][em01]
谁让我们在西方国家加快发展的时候去搞所谓的文革，造成技术上、工艺上的巨大断层和差异，而现在又不得不面临全球化的激烈市场竞争，西方在技术上市场上的垄断地位不是一天两天就能撼动的。
<P>两发飞机使用尾置发动机较多，这样一台停机还能飞（两台停机？只能滑）。</P>
走国际化的路子要看是在什么领域了，如果是一般的经济领域那还是对得当如果把它无限的扩大，那就是不现实的了，因为在国外不可能对我们进行技术转让的领域，实行“国际化”简直就是笑谈，那不过是国内一些毫无政治及战略头脑的经济学家们的梦呓。
<P>楼上的别拿政治跟战略压人,核心技术自研跟成品引进不矛盾，可以两条脚走路。先做到万事具备，等自已产品成熟再用上自家的，自然水到渠成。</P>
<P>买发动机总比买整机好。几千亿的整机市场可以捆邦发动机一起谈。</P>
<P>（哎！本打算中一航谈谈为其OEM座椅的面料的。没想到他们为了100%自主产权，打算自已搞纺织厂，自已干。）</P>
<P>买发动机总比买整机好。几千亿的整机市场可以捆邦发动机一起谈。</P>
<P>（哎！本打算中一航谈谈为其OEM座椅的面料的。没想到他们为了100%自主产权，打算自已搞纺织厂，自已干。）</P>
虽然还有技术握在别人的手中，但我仍很期待
能和A-380比吗？[em01]
<P>鉴于现在的航空公司可以自己买飞机了...
<p>所有中国民用飞机发展的时机已经丧失了...
<p>有运10,MD90,AE100的一系列失败在前,航空公司谁还会相信ARJ...
<p>所有中国民用飞机发展的时机已经丧失了...
<p>有运10,MD90,AE100的一系列失败在前,航空公司谁还会相信ARJ...
<P>请哪位专业人士来谈谈发动机尾吊和翼吊的优劣，70-90座的大支线飞机到底用哪种更合适？</P>
<P>CRJ700选的是尾吊，应该是从CRJ100、200上延伸下来的，但EMB170系列就选择了翼吊，Donier也搞了个翼吊发动机的75座，可惜搞到一半没钱嗝屁了。从现实来看，EMB卖得火得多，不知道这个和发动机的布局有没有关系。</P>
<P>纠正一下<FONT face=Verdana color=#61b713><STRONG>嫖姚，</STRONG><FONT color=#000000>两发飞机无论何种发动机布局一发停机了都能继续，如果两发都停的话，翼吊形式滑翔更有利。</FONT></FONT></P>
<P>CRJ700选的是尾吊，应该是从CRJ100、200上延伸下来的，但EMB170系列就选择了翼吊，Donier也搞了个翼吊发动机的75座，可惜搞到一半没钱嗝屁了。从现实来看，EMB卖得火得多，不知道这个和发动机的布局有没有关系。</P>
<P>纠正一下<FONT face=Verdana color=#61b713><STRONG>嫖姚，</STRONG><FONT color=#000000>两发飞机无论何种发动机布局一发停机了都能继续，如果两发都停的话，翼吊形式滑翔更有利。</FONT></FONT></P>
[B]以下是引用[I]ladon[/I]在2005-11-3 0:32:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]特警4587[/I]在2005-11-2 23:52:00的发言：[/B][BR]<P>部件全球采购已经是一种通行的惯例，这样可以保证飞机的可靠性、和相对低廉的成本。生产的国际化的具体体现。</P><P>只要整机品牌是我们的，当然是自主知识产权了。难道你不懂知识产权的含义吗！</P></div>
又来卖弄你的“国际化”了！！！
老米来个zhicai，你这“自主知识产权”就喝西北风去啦！
在关系到国家安全的领域，只有全部系统都掌握核心技术，才算是安全的、真正的“自主知识产权”！
不过按照这个标准，天朝除了核系统，就只剩下枪了
－－典型的两手准备啊
[em01][em01][em01]
我晕`~~啥时候支线客机变的“关系到国家安全的领域”了？
[B]以下是引用[I]金牛座的兔子[/I]在2005-11-3 11:32:00的发言：[/B][BR]<P>鉴于现在的航空公司可以自己买飞机了...
<p>所有中国民用飞机发展的时机已经丧失了...
<p>有运10,MD90,AE100的一系列失败在前,航空公司谁还会相信ARJ...
哀叹运10的失败，其实就是反映了无能为力的心态。只有无能，才会从历史中寻求替罪羊——至于是不是虚构的可不管了。
运10彻头彻尾的失败，才教育了中国搞现代民航飞机是多么困难的事情，不要超越历史阶段。
我们今天提出了大型运输机国产的要求，正因为我国经济和军事的发展超越了那个阶段。只要有好产品，自然有市场。
把ARJ和运10比，少恶心了。
[B]以下是引用[I]大秦猛士[/I]在2005-11-3 15:41:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]金牛座的兔子[/I]在2005-11-3 11:32:00的发言：[/B][BR]<P>鉴于现在的航空公司可以自己买飞机了...
<p>所有中国民用飞机发展的时机已经丧失了...
<p>有运10,MD90,AE100的一系列失败在前,航空公司谁还会相信ARJ...</div>
哀叹运10的失败，其实就是反映了无能为力的心态。只有无能，才会从历史中寻求替罪羊——至于是不是虚构的可不管了。
运10彻头彻尾的失败，才教育了中国搞现代民航飞机是多么困难的事情，不要超越历史阶段。
我们今天提出了大型运输机国产的要求，正因为我国经济和军事的发展超越了那个阶段。只要有好产品，自然有市场。
把ARJ和运10比，少恶心了。
看不出来原来这位贵宾还是个顶ARJ的啊...
ARJ一个小支线已经花多少钱,搞多少年了还没看到飞起来.....你老还这么有信心啊...
和你老对已经试飞一半的运10态度大相径庭嘛...
至少ARJ21走的是市场化的道路。不全部是国家政府投资，就这一点表明我们的航空工业开始进步，开始明白商业开发是要冒风险的，不能只想着挣钱，而应该扎扎实实做电事。
[B]以下是引用[I]Lane[/I]在2005-11-3 11:17:00的发言：[/B][BR]能和A-380比吗？[em01]
为了形容您这样人，中文里有了“好高骛远”这个词。因为前面有人走了很远了，暂时看不到追上的希望，于是脚下的路也不走了，永远停留在原地。
总不能飞机公司自己挖个油田炼油不是,照那几个一说,美国一zhicai ,100%的产权有P用,还不是才能用几个骡子拉着上高速
百分只百知识产权？？不是巴西的技术吗？
[B]以下是引用[I]king-www[/I]在2005-11-3 15:07:00的发言：[/B]
我晕`~~啥时候支线客机变的“关系到国家安全的领域”了？
航空工业相关的核心技术都是军民通用高新技术，各大集团严格限制对华转让的。
你要是觉得这样难获取的东西都不是“关系到国家安全的领域”，
那俺也无话可说了
[em05]
[B]以下是引用[I]金牛座的兔子[/I]在2005-11-3 16:39:00的发言：[/B][BR]看不出来原来这位贵宾还是个顶ARJ的啊...
ARJ一个小支线已经花多少钱,搞多少年了还没看到飞起来.....你老还这么有信心啊...
和你老对已经试飞一半的运10态度大相径庭嘛...
没飞起来怎么了，还没完成研制当然不能飞，这就是科学态度。
拼凑出一架飞机飞起来，听个响么？
花钱怎么了，现在中国有那个资本；过去没有，就别做梦。
翘首期盼啊
慢慢来吗～毕竟是个好的开始啊！
[B]以下是引用[I]大秦猛士[/I]在2005-11-4 9:49:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]金牛座的兔子[/I]在2005-11-3 16:39:00的发言：[/B][BR]看不出来原来这位贵宾还是个顶ARJ的啊...
ARJ一个小支线已经花多少钱,搞多少年了还没看到飞起来.....你老还这么有信心啊...
和你老对已经试飞一半的运10态度大相径庭嘛...</div>
没飞起来怎么了，还没完成研制当然不能飞，这就是科学态度。
拼凑出一架飞机飞起来，听个响么？
花钱怎么了，现在中国有那个资本；过去没有，就别做梦。
这已经不是无知了而是恶毒了。
运十飞了6年，飞上了拉萨，飞遍了大江南北，这厮居然说运十是“拼凑出”的。
连小学生都知道，这么一架大飞机根本不可能拼凑出来的。
[B]以下是引用[I]定远[/I]在2005-11-5 2:14:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]大秦猛士[/I]在2005-11-4 9:49:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]金牛座的兔子[/I]在2005-11-3 16:39:00的发言：[/B][BR]看不出来原来这位贵宾还是个顶ARJ的啊...
ARJ一个小支线已经花多少钱,搞多少年了还没看到飞起来.....你老还这么有信心啊...
和你老对已经试飞一半的运10态度大相径庭嘛...</div>
没飞起来怎么了，还没完成研制当然不能飞，这就是科学态度。
拼凑出一架飞机飞起来，听个响么？
花钱怎么了，现在中国有那个资本；过去没有，就别做梦。</div>
这已经不是无知了而是恶毒了。
运十飞了6年，飞上了拉萨，飞遍了大江南北，这厮居然说运十是“拼凑出”的。
连小学生都知道，这么一架大飞机根本不可能拼凑出来的。
同意，做人要厚道，实事求是。
[B]以下是引用[I]xcxy[/I]在2005-11-5 2:22:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]定远[/I]在2005-11-5 2:14:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]大秦猛士[/I]在2005-11-4 9:49:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]金牛座的兔子[/I]在2005-11-3 16:39:00的发言：[/B][BR]看不出来原来这位贵宾还是个顶ARJ的啊...
ARJ一个小支线已经花多少钱,搞多少年了还没看到飞起来.....你老还这么有信心啊...
和你老对已经试飞一半的运10态度大相径庭嘛...</div>
没飞起来怎么了，还没完成研制当然不能飞，这就是科学态度。
拼凑出一架飞机飞起来，听个响么？
花钱怎么了，现在中国有那个资本；过去没有，就别做梦。</div>
这已经不是无知了而是恶毒了。
运十飞了6年，飞上了拉萨，飞遍了大江南北，这厮居然说运十是“拼凑出”的。
连小学生都知道，这么一架大飞机根本不可能拼凑出来的。</div>
同意，做人要厚道，实事求是。
好兄弟，握手握手。
[em10][em10]
[B]以下是引用[I]嫖姚[/I]在2005-11-3 7:25:00的发言：[/B][BR]<P>楼上的别拿政治跟战略压人,核心技术自研跟成品引进不矛盾，可以两条脚走路。先做到万事具备，等自已产品成熟再用上自家的，自然水到渠成。</P><P>买发动机总比买整机好。几千亿的整机市场可以捆邦发动机一起谈。</P><P>（哎！本打算中一航谈谈为其OEM座椅的面料的。没想到他们为了100%自主产权，打算自已搞纺织厂，自已干。）</P>不是我压人，而是在核心技术领域，世界上本来就是如此的。而且，购买国外成品（注意，是购买而不是引进，因为你不可能引进其中的核心技术）对于我们自行研制，从技术角度来看，并没有太大的帮助，很多情况下，市场并非万能，指望在这个方面实行所谓的市场换技术更是不可能的。无论是在电脑芯片还是汽车工业方面，还是在大型飞机方面，我们的教训已经足够多的了，我想，我们也到了该清醒的时候了。
[B]以下是引用[I]定远[/I]在2005-11-5 2:23:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]xcxy[/I]在2005-11-5 2:22:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]定远[/I]在2005-11-5 2:14:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]大秦猛士[/I]在2005-11-4 9:49:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]金牛座的兔子[/I]在2005-11-3 16:39:00的发言：[/B][BR]看不出来原来这位贵宾还是个顶ARJ的啊...
ARJ一个小支线已经花多少钱,搞多少年了还没看到飞起来.....你老还这么有信心啊...
和你老对已经试飞一半的运10态度大相径庭嘛...</div>
没飞起来怎么了，还没完成研制当然不能飞，这就是科学态度。
拼凑出一架飞机飞起来，听个响么？
花钱怎么了，现在中国有那个资本；过去没有，就别做梦。</div>
这已经不是无知了而是恶毒了。
运十飞了6年，飞上了拉萨，飞遍了大江南北，这厮居然说运十是“拼凑出”的。
连小学生都知道，这么一架大飞机根本不可能拼凑出来的。</div>
同意，做人要厚道，实事求是。</div>
好兄弟，握手握手。
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其实制造客机这种复杂的系统工程最重要的就是系统集成能力貌似波音就是世界上最好的系统集成公司 波音飞机99%的零件都是别人生产的说 波音是世界上的组装公司