超级军网中国ARJ21-700飞机适航取证工作将于年内完成
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:53:35
2014年12月12日 09:43
来源：中国工业报
记者从商飞公司获悉，我国自主研发的第一款喷气式支线客机ARJ21-700飞机日前完成了功能和可靠性试飞既定任务，成功验证了飞机各系统功能的可靠性、对机场的适应性，以及航线运营保障机制的可靠性等。ARJ21飞机适航取证工作将在年内完成，明年投入客户进行航线商业运营。
这之前，ARJ21-700飞机103架机还顺利完成了最后一个排液试验架次试飞。整个排液试验过程情况良好，试验结果获得局方审查代表认可，这标志着ARJ21-700飞机全机排液试验取得成功。全机排液试验旨在验证一旦飞机的燃油、液压管路或接头出现液体渗漏时，渗漏的可燃液体能迅速排出飞机体外，且不会受气流影响进入飞机的高温区。
从今年10月29日至11月24日，在23个飞行日里，ARJ21-700飞机105架机以成都双流机场为基地，在成都、贵阳、桂林、海口、福州、舟山、天津、石家庄等国内8个机场、28条航线间开展了模拟航线运行。分别模拟进行长、中、短航线共计140多个架次的飞行，累计达到172小时53分钟。
据了解，这是ARJ21-700飞机取得型号合格证并交付用户之前，中国民航局最后一项审定试飞活动。试飞期间，105架机进行了包括雨天、夜航等环境适应性试飞，仪表飞行规则和目视飞行规则下的白天和夜间起降，并对空调、自动飞行、通讯、电源、导航、起落架等多个机载系统进行使用循环操作，检查了各系统功能实现情况。
商飞公司方面透露，将在12月中旬同时完成所有条款的关闭工作，12月下旬取得民航当局颁发的TC证（型号合格证），力争在年底交付首架飞机。据悉，目前还有3架ARJ21飞机正在上海进行总装，已经总装的6架ARJ21飞机，除了4架试验验证机，还有2架准备交付用户的飞机正在进行最后的适航验证工作。
根据中国民航局适航审定要求，ARJ21-700飞机功能和可靠性试飞需要进行300飞行小时的验证，其中150飞行小时结合其他审定试飞进行，其余150飞行小时需要通过本次专项模拟运行试飞来开展。
http://news.ifeng.com/a/20141212/42703492_0.shtml2014年12月12日 09:43
来源：中国工业报
记者从商飞公司获悉，我国自主研发的第一款喷气式支线客机ARJ21-700飞机日前完成了功能和可靠性试飞既定任务，成功验证了飞机各系统功能的可靠性、对机场的适应性，以及航线运营保障机制的可靠性等。ARJ21飞机适航取证工作将在年内完成，明年投入客户进行航线商业运营。
这之前，ARJ21-700飞机103架机还顺利完成了最后一个排液试验架次试飞。整个排液试验过程情况良好，试验结果获得局方审查代表认可，这标志着ARJ21-700飞机全机排液试验取得成功。全机排液试验旨在验证一旦飞机的燃油、液压管路或接头出现液体渗漏时，渗漏的可燃液体能迅速排出飞机体外，且不会受气流影响进入飞机的高温区。
从今年10月29日至11月24日，在23个飞行日里，ARJ21-700飞机105架机以成都双流机场为基地，在成都、贵阳、桂林、海口、福州、舟山、天津、石家庄等国内8个机场、28条航线间开展了模拟航线运行。分别模拟进行长、中、短航线共计140多个架次的飞行，累计达到172小时53分钟。
据了解，这是ARJ21-700飞机取得型号合格证并交付用户之前，中国民航局最后一项审定试飞活动。试飞期间，105架机进行了包括雨天、夜航等环境适应性试飞，仪表飞行规则和目视飞行规则下的白天和夜间起降，并对空调、自动飞行、通讯、电源、导航、起落架等多个机载系统进行使用循环操作，检查了各系统功能实现情况。
商飞公司方面透露，将在12月中旬同时完成所有条款的关闭工作，12月下旬取得民航当局颁发的TC证（型号合格证），力争在年底交付首架飞机。据悉，目前还有3架ARJ21飞机正在上海进行总装，已经总装的6架ARJ21飞机，除了4架试验验证机，还有2架准备交付用户的飞机正在进行最后的适航验证工作。
根据中国民航局适航审定要求，ARJ21-700飞机功能和可靠性试飞需要进行300飞行小时的验证，其中150飞行小时结合其他审定试飞进行，其余150飞行小时需要通过本次专项模拟运行试飞来开展。
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来源：中国工业报
记者从商飞公司获悉，我国自主研发的第一款喷气式支线客机ARJ21-700飞机日前完成了功能和可靠性试飞既定任务，成功验证了飞机各系统功能的可靠性、对机场的适应性，以及航线运营保障机制的可靠性等。ARJ21飞机适航取证工作将在年内完成，明年投入客户进行航线商业运营。
这之前，ARJ21-700飞机103架机还顺利完成了最后一个排液试验架次试飞。整个排液试验过程情况良好，试验结果获得局方审查代表认可，这标志着ARJ21-700飞机全机排液试验取得成功。全机排液试验旨在验证一旦飞机的燃油、液压管路或接头出现液体渗漏时，渗漏的可燃液体能迅速排出飞机体外，且不会受气流影响进入飞机的高温区。
从今年10月29日至11月24日，在23个飞行日里，ARJ21-700飞机105架机以成都双流机场为基地，在成都、贵阳、桂林、海口、福州、舟山、天津、石家庄等国内8个机场、28条航线间开展了模拟航线运行。分别模拟进行长、中、短航线共计140多个架次的飞行，累计达到172小时53分钟。
据了解，这是ARJ21-700飞机取得型号合格证并交付用户之前，中国民航局最后一项审定试飞活动。试飞期间，105架机进行了包括雨天、夜航等环境适应性试飞，仪表飞行规则和目视飞行规则下的白天和夜间起降，并对空调、自动飞行、通讯、电源、导航、起落架等多个机载系统进行使用循环操作，检查了各系统功能实现情况。
商飞公司方面透露，将在12月中旬同时完成所有条款的关闭工作，12月下旬取得民航当局颁发的TC证（型号合格证），力争在年底交付首架飞机。据悉，目前还有3架ARJ21飞机正在上海进行总装，已经总装的6架ARJ21飞机，除了4架试验验证机，还有2架准备交付用户的飞机正在进行最后的适航验证工作。
根据中国民航局适航审定要求，ARJ21-700飞机功能和可靠性试飞需要进行300飞行小时的验证，其中150飞行小时结合其他审定试飞进行，其余150飞行小时需要通过本次专项模拟运行试飞来开展。
http://news.ifeng.com/a/20141212/42703492_0.shtml2014年12月12日 09:43
来源：中国工业报
记者从商飞公司获悉，我国自主研发的第一款喷气式支线客机ARJ21-700飞机日前完成了功能和可靠性试飞既定任务，成功验证了飞机各系统功能的可靠性、对机场的适应性，以及航线运营保障机制的可靠性等。ARJ21飞机适航取证工作将在年内完成，明年投入客户进行航线商业运营。
这之前，ARJ21-700飞机103架机还顺利完成了最后一个排液试验架次试飞。整个排液试验过程情况良好，试验结果获得局方审查代表认可，这标志着ARJ21-700飞机全机排液试验取得成功。全机排液试验旨在验证一旦飞机的燃油、液压管路或接头出现液体渗漏时，渗漏的可燃液体能迅速排出飞机体外，且不会受气流影响进入飞机的高温区。
从今年10月29日至11月24日，在23个飞行日里，ARJ21-700飞机105架机以成都双流机场为基地，在成都、贵阳、桂林、海口、福州、舟山、天津、石家庄等国内8个机场、28条航线间开展了模拟航线运行。分别模拟进行长、中、短航线共计140多个架次的飞行，累计达到172小时53分钟。
据了解，这是ARJ21-700飞机取得型号合格证并交付用户之前，中国民航局最后一项审定试飞活动。试飞期间，105架机进行了包括雨天、夜航等环境适应性试飞，仪表飞行规则和目视飞行规则下的白天和夜间起降，并对空调、自动飞行、通讯、电源、导航、起落架等多个机载系统进行使用循环操作，检查了各系统功能实现情况。
商飞公司方面透露，将在12月中旬同时完成所有条款的关闭工作，12月下旬取得民航当局颁发的TC证（型号合格证），力争在年底交付首架飞机。据悉，目前还有3架ARJ21飞机正在上海进行总装，已经总装的6架ARJ21飞机，除了4架试验验证机，还有2架准备交付用户的飞机正在进行最后的适航验证工作。
根据中国民航局适航审定要求，ARJ21-700飞机功能和可靠性试飞需要进行300飞行小时的验证，其中150飞行小时结合其他审定试飞进行，其余150飞行小时需要通过本次专项模拟运行试飞来开展。
http://news.ifeng.com/a/20141212/42703492_0.shtml
是FAA的适航证么？？
是FAA的适航证么？？
FAA和CAAC搞的影子审查，CAAC通过即视为FAA通过，不然也不会拖这么久了。
前一段在机场经常看到arj21，垂尾标识还是商飞的，但涂装是成都航空的，估计是在做模拟航线运行。
FAA和CAAC搞的影子审查，CAAC通过即视为FAA通过，不然也不会拖这么久了。
前一段在机场经常看到arj21，垂尾标识还是商飞的，但涂装是成都航空的，估计是在做模拟航线运行。
看FAA和CAAC是否能够互认了。
年内就剩半个月了，行吗？
王牌猪头 发表于 2014-12-12 10:41
FAA和CAAC搞的影子审查，CAAC通过即视为FAA通过，不然也不会拖这么久了。
前一段在机场经常看到arj21， ...
好像CAAC与FAA上的大飞机互认还在博弈中的吧，拿到的还是CAAC的TC吧
FAA和CAAC搞的影子审查，CAAC通过即视为FAA通过，不然也不会拖这么久了。
前一段在机场经常看到arj21， ...
好像CAAC与FAA上的大飞机互认还在博弈中的吧，拿到的还是CAAC的TC吧
加油，这关不得不过，过了各方面也收获颇丰
FAA和CAAC搞的影子审查，CAAC通过即视为FAA通过，不然也不会拖这么久了。
前一段在机场经常看到arj21， ...
估计FAA，短时间内，不会给合格证。
前一段在机场经常看到arj21， ...
估计FAA，短时间内，不会给合格证。
yuhongpans 发表于 2014-12-12 10:30
是FAA的适航证么？？
你在说梦话吗？当然是CAAC的适航证！FAA要看谈判的结果，两年后能搞定就算快的了！！！
是FAA的适航证么？？
你在说梦话吗？当然是CAAC的适航证！FAA要看谈判的结果，两年后能搞定就算快的了！！！
你在说梦话吗？当然是CAAC的适航证！FAA要看谈判的结果，两年后能搞定就算快的了！！！
楼上说了 影子审查 只国内过没意义
楼上说了 影子审查 只国内过没意义
王牌猪头 发表于 2014-12-12 10:41
FAA和CAAC搞的影子审查，CAAC通过即视为FAA通过，不然也不会拖这么久了。
前一段在机场经常看到arj21， ...
互认个毛，CAAC肯定认FAA的适航证。而FAA则是对CAAC的适航审查能力做出评估，即FAA是在考虑是否认可CAAC的审查能力！即使最后通过坚苦谈判各种妥协FAA最终认可了CAAC的审查能力，FAA也仍然会保留许多“后门”即所谓的补充试验条款。各位想象中所认为的通过CAAC适航审查就自动取得FAA适航证的情况即使以后“互认”了也根本不可能！！！！当然由于“互认”后FAA不用把所有试验全部重新做一遍，有些审查只做文档工作速度会比直接申请FAA适航证要快得多。但是再怎么快也得半年吧？！
王牌猪头 发表于 2014-12-12 10:41
FAA和CAAC搞的影子审查，CAAC通过即视为FAA通过，不然也不会拖这么久了。
前一段在机场经常看到arj21， ...
互认个毛，CAAC肯定认FAA的适航证。而FAA则是对CAAC的适航审查能力做出评估，即FAA是在考虑是否认可CAAC的审查能力！即使最后通过坚苦谈判各种妥协FAA最终认可了CAAC的审查能力，FAA也仍然会保留许多“后门”即所谓的补充试验条款。各位想象中所认为的通过CAAC适航审查就自动取得FAA适航证的情况即使以后“互认”了也根本不可能！！！！当然由于“互认”后FAA不用把所有试验全部重新做一遍，有些审查只做文档工作速度会比直接申请FAA适航证要快得多。但是再怎么快也得半年吧？！
好像喊了好多次了，希望快点吧
ququnoisy 发表于 2014-12-12 12:52
楼上说了 影子审查 只国内过没意义
影子审查后FAA短期内认可CAAC的审查能力从而签署简易审查“互认”协议的可能性基本不存在，不拖个两年时间就不叫做美帝联邦航空管理局FAA U.S. Federal Aviation Administration。
ququnoisy 发表于 2014-12-12 12:52
楼上说了 影子审查 只国内过没意义
影子审查后FAA短期内认可CAAC的审查能力从而签署简易审查“互认”协议的可能性基本不存在，不拖个两年时间就不叫做美帝联邦航空管理局FAA U.S. Federal Aviation Administration。
这不马上年底了？
不懂，看个个都是砖家
美国佬要是不拖延耍赖，我吃键盘！
（巧克力的）
（巧克力的）
一篇老报道，民航资源网的，可以参考下
http://m.carnoc.com/newsview.jsp?newsid=211552
TC认证谁主沉浮 影子审查考验中国适航当局
[《中国产经新闻报》]记者佟文立 2012-01-19 16:27:19
日前，在国务院公布温州动车事故责任处理结果、为中国高铁产业多年存在的各种争论暂时画上句号的同时，同样的争论逻辑可能在另一个兼具战略性和公共性的产业领域上演。
截止到2011年12月，ARJ21-700完成了全部TIA前研发试飞科目，做好了局方审查试飞前的各项准备工作。在12月28日召开的ARJ21-700飞机型号合格审定型号检查核准书（TIA）准备工作阶段总结会上，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“CAAC”）航空器适航审定司副司长、ARJ21-700飞机型号合格审定委员会主任殷时军表示：“经过9年的艰苦研制，ARJ21新支线飞机项目取得了重大进展，截至目前，各项进入TIA的准备工作基本完成，基本具备了进入TIA的条件。”
从2011年12月28日起，中国民用航空器适航审定当局——中国民用航空局将在中国民用航空工业扮演起了不可或缺的角色。随着大型客机和发动机的研发和产业化成为中国航空工业发展的战略目标，加之民众日益增加的对民航的便利服务的需求，航空安全问题也更为突出。
因此，中国民航局的压力可能是空前的，以至于在国家项目的时间表的计算中都出现差错。依照中国惯例，项目时间应从启动立项和可行性研究起计算。在2000年11月4日的珠海航展（中国国际航空航天博览会）上，中国航空工业第一集团公司总经理刘高倬对外宣布了支线客机ARJ21项目的启动研制，当时的国防科工委还发表了主题报告。11月17日，新支线飞机项目筹备组在上海飞机研究所办公楼的9楼召开了启动会议，西飞总经理高大成任筹备组行政负责人。ARJ21的立项报告要求2006年底交付，而2002年4月国务院批准的可行性研究报告则要求2007年底交付。另一个时间要求是，按照FAA规定，新机在型号方案设计阶段就要提出适航申请，在申请受理之日起的5年之内应取得型号合格证TC，逾期则不能拿到TC，并需要重新申请，且要追溯到新的修正案。2003年1月就已向中国民用航空总局提出飞机号合格证申请、并于9月在上海举行ARJ21-700飞机型号合格审定委员会首次会议的ARJ21，至今已近9年。
所谓适航审查，是对新型号飞机按照申请和受理确定的适航标准进行审查，如能通过审查即颁发“型号合格证”（TC：Type Certificate），表示此飞机的安全性设计符合适航标准规定的“最低安全性要求”，在法律上意味着通过对航空器安全性设计的批准来履行对公众安全负责的一种政府监管制度。适航证体现的是国家监管，飞机输出国的适航证能否得到输入国和其他相关国家的认可，要视具体情况而定，但美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称“FAA”）和欧洲航空安全局（European Aviation Safety Agency，简称“EASA”）是国际公认的适航认证机构，也就是说，FAA和EASA颁发的适航证是国际通行的。
ARJ21飞机立项之初的目标就是完全按照CAAC和FAA的适航条例来研制的，目标是在取得CAAC适航证后的半年左右时间内取得FAA适航证。据悉，早在2003年，CAAC和FAA就开始对ARJ21飞机的适航合作项目进行接触。直至2009年11月美国总统奥巴马访华期间，CAAC与FAA才在北京签署了《中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十》及其附录一。中国民航总局在其网站公开的表态是，“准备以ARJ21飞机适航审定为平台，向FAA证明在运输类飞机适航审定方面中国民航局与FAA具有相当的水平。为此，中国民航局邀请FAA通过观察中国民航局对ARJ21适航审定过程来评估中国民航局运输类飞机适航审定能力。这种观察和评估过程即为‘影子审查’。对于‘影子审查’，从其目的性来看，并非是对产品的审定，而是对局方适航审定能力的评估。根据CAAC与FAA协商的适航审查路线图，在CAAC颁发型号合格证的基础上，FAA通过对该项目的影子审查，将颁发其相应的型号合格证。”不言而喻的是，通过“影子审查”，达成关于运输类飞机（25部）适航审查的双边协议。
迄今为止，对中国航空工业和民航适航审定方面具有里程碑意义的产品，一款是运-12Ⅳ飞机，于1995年3月26日获得了FAA颁发的型号合格证，并由此达成23部认证双边协议；另一款是被称作KKY400系列航空旅客座椅，2011年5月取得美国联邦航空局签发的《FAA-TSO设计批准函》（适航证件），也是中国复杂的机械类机载设备首次获得FAA批准的技术标准规定项目（TSO）。
成就虽然令人瞩目但终归只是凤毛麟角，能够助力大国崛起的中国航空工业的腾飞还任重道远。
相关阅读
关于民用航空规章
航空规章是为保证民用飞机的使用安全而制订的一套完整严格的管理制度和办法，是实践经验的积累，是国际上公认为保证飞行安全必须满足的最低要求。航空规章涵盖了民机的设计、制造、使用、维护、人员和企业的资格认证等事宜，在技术上、管理上都有明确要求和规定，各国民用航空制造业和民航运输业基本上都照此办理。
在美国，适航管理归属联邦航空局（FAA），遵行一整套联邦航空规章FAR。
在欧洲，则由欧洲民用航空联合会（ECAC）所属的适航管理部门——欧洲联合航空局（JAA）负责，遵行欧洲的适航规章(JAR)，该规章是在FAR规章基础上按欧洲情况做了少许修改补充，两者大同小异。JAA有20多个成员国，在法律上是不能替代各成员国的适航部门直接向申请人颁发证件，它只能代表成员国适航当局组织联合审查组，由联合审查组对被审查人按照《联合审定程序》进行审查，再将审查结果通知各成员国的适航当局，由各成员国根据本国法律颁发型号合格证。
俄罗斯也颁布了自己的民用适航规章，其新的修正版在技术上已与FAR相当，在管理上几乎不变，虽然有所改进但不彻底，西方国家适航当局以仍不够严格为由不加认可，所以目前还不能向西方国家出口民用飞机。
http://m.carnoc.com/newsview.jsp?newsid=211552
TC认证谁主沉浮 影子审查考验中国适航当局
[《中国产经新闻报》]记者佟文立 2012-01-19 16:27:19
日前，在国务院公布温州动车事故责任处理结果、为中国高铁产业多年存在的各种争论暂时画上句号的同时，同样的争论逻辑可能在另一个兼具战略性和公共性的产业领域上演。
截止到2011年12月，ARJ21-700完成了全部TIA前研发试飞科目，做好了局方审查试飞前的各项准备工作。在12月28日召开的ARJ21-700飞机型号合格审定型号检查核准书（TIA）准备工作阶段总结会上，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“CAAC”）航空器适航审定司副司长、ARJ21-700飞机型号合格审定委员会主任殷时军表示：“经过9年的艰苦研制，ARJ21新支线飞机项目取得了重大进展，截至目前，各项进入TIA的准备工作基本完成，基本具备了进入TIA的条件。”
从2011年12月28日起，中国民用航空器适航审定当局——中国民用航空局将在中国民用航空工业扮演起了不可或缺的角色。随着大型客机和发动机的研发和产业化成为中国航空工业发展的战略目标，加之民众日益增加的对民航的便利服务的需求，航空安全问题也更为突出。
因此，中国民航局的压力可能是空前的，以至于在国家项目的时间表的计算中都出现差错。依照中国惯例，项目时间应从启动立项和可行性研究起计算。在2000年11月4日的珠海航展（中国国际航空航天博览会）上，中国航空工业第一集团公司总经理刘高倬对外宣布了支线客机ARJ21项目的启动研制，当时的国防科工委还发表了主题报告。11月17日，新支线飞机项目筹备组在上海飞机研究所办公楼的9楼召开了启动会议，西飞总经理高大成任筹备组行政负责人。ARJ21的立项报告要求2006年底交付，而2002年4月国务院批准的可行性研究报告则要求2007年底交付。另一个时间要求是，按照FAA规定，新机在型号方案设计阶段就要提出适航申请，在申请受理之日起的5年之内应取得型号合格证TC，逾期则不能拿到TC，并需要重新申请，且要追溯到新的修正案。2003年1月就已向中国民用航空总局提出飞机号合格证申请、并于9月在上海举行ARJ21-700飞机型号合格审定委员会首次会议的ARJ21，至今已近9年。
所谓适航审查，是对新型号飞机按照申请和受理确定的适航标准进行审查，如能通过审查即颁发“型号合格证”（TC：Type Certificate），表示此飞机的安全性设计符合适航标准规定的“最低安全性要求”，在法律上意味着通过对航空器安全性设计的批准来履行对公众安全负责的一种政府监管制度。适航证体现的是国家监管，飞机输出国的适航证能否得到输入国和其他相关国家的认可，要视具体情况而定，但美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称“FAA”）和欧洲航空安全局（European Aviation Safety Agency，简称“EASA”）是国际公认的适航认证机构，也就是说，FAA和EASA颁发的适航证是国际通行的。
ARJ21飞机立项之初的目标就是完全按照CAAC和FAA的适航条例来研制的，目标是在取得CAAC适航证后的半年左右时间内取得FAA适航证。据悉，早在2003年，CAAC和FAA就开始对ARJ21飞机的适航合作项目进行接触。直至2009年11月美国总统奥巴马访华期间，CAAC与FAA才在北京签署了《中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十》及其附录一。中国民航总局在其网站公开的表态是，“准备以ARJ21飞机适航审定为平台，向FAA证明在运输类飞机适航审定方面中国民航局与FAA具有相当的水平。为此，中国民航局邀请FAA通过观察中国民航局对ARJ21适航审定过程来评估中国民航局运输类飞机适航审定能力。这种观察和评估过程即为‘影子审查’。对于‘影子审查’，从其目的性来看，并非是对产品的审定，而是对局方适航审定能力的评估。根据CAAC与FAA协商的适航审查路线图，在CAAC颁发型号合格证的基础上，FAA通过对该项目的影子审查，将颁发其相应的型号合格证。”不言而喻的是，通过“影子审查”，达成关于运输类飞机（25部）适航审查的双边协议。
迄今为止，对中国航空工业和民航适航审定方面具有里程碑意义的产品，一款是运-12Ⅳ飞机，于1995年3月26日获得了FAA颁发的型号合格证，并由此达成23部认证双边协议；另一款是被称作KKY400系列航空旅客座椅，2011年5月取得美国联邦航空局签发的《FAA-TSO设计批准函》（适航证件），也是中国复杂的机械类机载设备首次获得FAA批准的技术标准规定项目（TSO）。
成就虽然令人瞩目但终归只是凤毛麟角，能够助力大国崛起的中国航空工业的腾飞还任重道远。
相关阅读
关于民用航空规章
航空规章是为保证民用飞机的使用安全而制订的一套完整严格的管理制度和办法，是实践经验的积累，是国际上公认为保证飞行安全必须满足的最低要求。航空规章涵盖了民机的设计、制造、使用、维护、人员和企业的资格认证等事宜，在技术上、管理上都有明确要求和规定，各国民用航空制造业和民航运输业基本上都照此办理。
在美国，适航管理归属联邦航空局（FAA），遵行一整套联邦航空规章FAR。
在欧洲，则由欧洲民用航空联合会（ECAC）所属的适航管理部门——欧洲联合航空局（JAA）负责，遵行欧洲的适航规章(JAR)，该规章是在FAR规章基础上按欧洲情况做了少许修改补充，两者大同小异。JAA有20多个成员国，在法律上是不能替代各成员国的适航部门直接向申请人颁发证件，它只能代表成员国适航当局组织联合审查组，由联合审查组对被审查人按照《联合审定程序》进行审查，再将审查结果通知各成员国的适航当局，由各成员国根据本国法律颁发型号合格证。
俄罗斯也颁布了自己的民用适航规章，其新的修正版在技术上已与FAR相当，在管理上几乎不变，虽然有所改进但不彻底，西方国家适航当局以仍不够严格为由不加认可，所以目前还不能向西方国家出口民用飞机。
某部领导说过今年底一定取证 不过没说谁的证
在自己家天空飞了几百架不出问题别人也不得不认可。
等等吧，看看俺年底的情况。有机会的话，去坐坐，体验体验。明年成都航空就开始运行了
今年年底只能是民航局的证，FAA的？？？还要磨叽一阵吧！
从信心满满要取证，到稀里糊涂混个证。这真是上了一堂课。
王牌猪头 发表于 2014-12-12 10:41
FAA和CAAC搞的影子审查，CAAC通过即视为FAA通过，不然也不会拖这么久了。
前一段在机场经常看到arj21， ...
不对。 arj21还是要到美国重飞，不过只要arj21拿到FAA适航证，以后C919取得CAAC认证的项目等同于FAA审查了。
FAA和CAAC搞的影子审查，CAAC通过即视为FAA通过，不然也不会拖这么久了。
前一段在机场经常看到arj21， ...
不对。 arj21还是要到美国重飞，不过只要arj21拿到FAA适航证，以后C919取得CAAC认证的项目等同于FAA审查了。
hand. 发表于 2014-12-12 12:50
你在说梦话吗？当然是CAAC的适航证！FAA要看谈判的结果，两年后能搞定就算快的了！！！
不是谈判，按照已达成的协议， ARJ21走完影子审查，再到美国通过适航审查，FAA就认可ＣＡＡＣ的能力。 打个比方， ARJ21是病人，ＣＡＡＣ是实习大夫，则FAA是主治大夫。 ARJ21的影子审查不光治病人，也考 实习大夫。 只有实习大夫按FAA的条款完成整个施治过程，得到主治大夫的认可， 实习大夫才有资独立医治下一个病人Ｃ９１９－－－－。对于‘影子审查’，从其目的性来看，并非是对产品的审定，而是对局方适航审定能力的评估。
hand. 发表于 2014-12-12 12:50
你在说梦话吗？当然是CAAC的适航证！FAA要看谈判的结果，两年后能搞定就算快的了！！！
不是谈判，按照已达成的协议， ARJ21走完影子审查，再到美国通过适航审查，FAA就认可ＣＡＡＣ的能力。 打个比方， ARJ21是病人，ＣＡＡＣ是实习大夫，则FAA是主治大夫。 ARJ21的影子审查不光治病人，也考 实习大夫。 只有实习大夫按FAA的条款完成整个施治过程，得到主治大夫的认可， 实习大夫才有资独立医治下一个病人Ｃ９１９－－－－。对于‘影子审查’，从其目的性来看，并非是对产品的审定，而是对局方适航审定能力的评估。
暂时也不出口，国内的认证足以。
以后出门遇到这鸡鸡，我是坐呢还是坐呢？
互认个毛，CAAC肯定认FAA的适航证。而FAA则是对CAAC的适航审查能力做出评估，即FAA是在考虑是否认可CAA ...
最准确的回答。
最准确的回答。
kimi.z 发表于 2014-12-12 18:57
以后出门遇到这鸡鸡，我是坐呢还是坐呢？
就是赴汤蹈火也要坐，你都不敢坐还指望出口创汇吗？
以后出门遇到这鸡鸡，我是坐呢还是坐呢？
就是赴汤蹈火也要坐，你都不敢坐还指望出口创汇吗？
piginfly 发表于 2014-12-12 18:32
不是谈判，按照已达成的协议， ARJ21走完影子审查，再到美国通过适航审查，FAA就认可ＣＡＡＣ的能力。 ...
就是谈判！09年CAAC与FAA才在北京签署了《中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十》及其附录一，原来签署这个协议的目标是达成关于运输类飞机（25部）适航审查的双边协议。即简易认证协议，但是后来FAA显然并不合作，FAA内部有人提出来有些试飞项目必须FAA工作人员在场而有些项目则必须在美国本土进行。我举一个比较出名的试飞项目，广为人知的自然结冰项目FAA要求必须现场目击，但是当我们在国内试飞的时候FAA并没有派人来，而后我们想到美国本土试飞的时候居然试飞空域申请不下来？最后在加拿大试飞该项目的时候FAA还是不派人来。所以如果按规章该自然结冰项目必须在美国本土由FAA的试飞员自己试！不然根本没有可能拿到FAA的适航证。而FAA规定飞机如果想取得FAA适航证就必须在飞行设计阶段就提出申请，并且5年内必须通过审查取得TC证，否则就要补充新加的适航条款。要知道FAA每年增加不少新条款的，要增加几条波音空客能通过而中国商飞通不过的条款实在是太容易了，既然如此要不要豁免你就完完全全看FAA的心情了！所以我才认为要取得FAA的合作必须谈判，不然FAA磨洋工的技术是极其高超的。高超到坑了你你还得赞美FAA的公正无私和严谨细实。
另外我们跟FAA谈判并不是完全没有筹码的，除非波音不想他们的新飞机进入中国市场。CAAC完全可以给通过FAA适航认证的新波音飞机设置许多“严谨细实”的“补充”适航条款。这样即使新波音飞机只是换了一新型的灯泡也是不能进入中国市场的！
piginfly 发表于 2014-12-12 18:32
不是谈判，按照已达成的协议， ARJ21走完影子审查，再到美国通过适航审查，FAA就认可ＣＡＡＣ的能力。 ...
就是谈判！09年CAAC与FAA才在北京签署了《中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十》及其附录一，原来签署这个协议的目标是达成关于运输类飞机（25部）适航审查的双边协议。即简易认证协议，但是后来FAA显然并不合作，FAA内部有人提出来有些试飞项目必须FAA工作人员在场而有些项目则必须在美国本土进行。我举一个比较出名的试飞项目，广为人知的自然结冰项目FAA要求必须现场目击，但是当我们在国内试飞的时候FAA并没有派人来，而后我们想到美国本土试飞的时候居然试飞空域申请不下来？最后在加拿大试飞该项目的时候FAA还是不派人来。所以如果按规章该自然结冰项目必须在美国本土由FAA的试飞员自己试！不然根本没有可能拿到FAA的适航证。而FAA规定飞机如果想取得FAA适航证就必须在飞行设计阶段就提出申请，并且5年内必须通过审查取得TC证，否则就要补充新加的适航条款。要知道FAA每年增加不少新条款的，要增加几条波音空客能通过而中国商飞通不过的条款实在是太容易了，既然如此要不要豁免你就完完全全看FAA的心情了！所以我才认为要取得FAA的合作必须谈判，不然FAA磨洋工的技术是极其高超的。高超到坑了你你还得赞美FAA的公正无私和严谨细实。
另外我们跟FAA谈判并不是完全没有筹码的，除非波音不想他们的新飞机进入中国市场。CAAC完全可以给通过FAA适航认证的新波音飞机设置许多“严谨细实”的“补充”适航条款。这样即使新波音飞机只是换了一新型的灯泡也是不能进入中国市场的！
可否出口去委内瑞拉，非洲，中亚各国而不需FAA？
草原野狼 发表于 2014-12-12 20:50
可否出口去委内瑞拉，非洲，中亚各国而不需FAA？
要看当地政府认不认可CAAC的适航审查资质。
@草原野狼
只要当地政府发一个适航证给ARJ21就可以了。当然如果他们认同CAAC的资质的话也可以直接默认CAAC的TC证。参考没有FAA适航证的MA60。
http://www.cannews.com.cn/2014/1212/114255.shtml
MA60飞机获柬埔寨民航局颁发型号认可证
2014-12-12 10:42 中国航空新闻网 宋严严 我要评论0 字号：
中国航空新闻网讯：2014年12月9日，柬埔寨民航局为MA60飞机颁发了型号认可证（TAC）。这是MA60飞机获得的第十个国外型号认可证，十全十美，这颇具意味的数字对于中航飞机西安飞机分公司的适航管理工作具有里程碑式的意义，而且带来了新舟系列飞机进军海外市场的直接成果。因为这一型号认可证书的获得，将促使MA60飞机顺利交付中航工业首家在海外投资的柬埔寨巴戎航空公司，同时也是岁末年终公司大干热潮中令人鼓舞的战果。
继8月21日与柬埔寨巴戎航空公司签订购机合同后，9月中旬中航飞机西安飞机分公司正式启动适航取证工作，而飞机交付时间节点是12月中旬。作为公司适航业务主管单位，质量适航部必须完成组织公司和中国民航局对巴戎航空运行能力和柬埔寨民航局监管能力进行考察评估，协调中、柬两国民航局签署双边适航备忘录，协调柬埔寨民航局受理MA60飞机型号认可取证申请、开展现场审查、最终颁证等一系列适航工作。可谓真正的“时间紧、任务重”。为了“保交付、赶节点”，质量适航部和相关处室领导及业务人员积极协调各方，以实事求是的态度处理不断出现的新情况，克服各种各样的困难，努力解决取证过程中棘手的问题，经过不懈地努力，终于，在公司如火如荼的大干热潮中取得了预期的成果，如期拿到了MA60飞机第十个国外型号认可证，为保证飞机如期交付奠定了基础。
草原野狼 发表于 2014-12-12 20:50
可否出口去委内瑞拉，非洲，中亚各国而不需FAA？
要看当地政府认不认可CAAC的适航审查资质。
@草原野狼
只要当地政府发一个适航证给ARJ21就可以了。当然如果他们认同CAAC的资质的话也可以直接默认CAAC的TC证。参考没有FAA适航证的MA60。
http://www.cannews.com.cn/2014/1212/114255.shtml
MA60飞机获柬埔寨民航局颁发型号认可证
2014-12-12 10:42 中国航空新闻网 宋严严 我要评论0 字号：
中国航空新闻网讯：2014年12月9日，柬埔寨民航局为MA60飞机颁发了型号认可证（TAC）。这是MA60飞机获得的第十个国外型号认可证，十全十美，这颇具意味的数字对于中航飞机西安飞机分公司的适航管理工作具有里程碑式的意义，而且带来了新舟系列飞机进军海外市场的直接成果。因为这一型号认可证书的获得，将促使MA60飞机顺利交付中航工业首家在海外投资的柬埔寨巴戎航空公司，同时也是岁末年终公司大干热潮中令人鼓舞的战果。
继8月21日与柬埔寨巴戎航空公司签订购机合同后，9月中旬中航飞机西安飞机分公司正式启动适航取证工作，而飞机交付时间节点是12月中旬。作为公司适航业务主管单位，质量适航部必须完成组织公司和中国民航局对巴戎航空运行能力和柬埔寨民航局监管能力进行考察评估，协调中、柬两国民航局签署双边适航备忘录，协调柬埔寨民航局受理MA60飞机型号认可取证申请、开展现场审查、最终颁证等一系列适航工作。可谓真正的“时间紧、任务重”。为了“保交付、赶节点”，质量适航部和相关处室领导及业务人员积极协调各方，以实事求是的态度处理不断出现的新情况，克服各种各样的困难，努力解决取证过程中棘手的问题，经过不懈地努力，终于，在公司如火如荼的大干热潮中取得了预期的成果，如期拿到了MA60飞机第十个国外型号认可证，为保证飞机如期交付奠定了基础。
我们跟FAA谈判并不是完全没有筹码的，除非波音不想他们的新飞机进入中国市场。CAAC完全可以给通过FAA适航认证的新波音飞机设置许多“严谨细实”的“补充”适航条款。这样即使新波音飞机只是换了一新型的灯泡也是不能进入中国市场的！
这句话说得好，国家大就有优势。
这句话说得好，国家大就有优势。
还有半个月就知道情况了
piginfly 发表于 2014-12-12 18:32
不是谈判，按照已达成的协议， ARJ21走完影子审查，再到美国通过适航审查，FAA就认可ＣＡＡＣ的能力。 ...
受教了，比喻很形象让人很容易理解
不是谈判，按照已达成的协议， ARJ21走完影子审查，再到美国通过适航审查，FAA就认可ＣＡＡＣ的能力。 ...
受教了，比喻很形象让人很容易理解
其实ARJ21只要拿到国内民航局的适航证也是一大胜利了，毕竟相关的审查标准都是按照FAA的要求来进行的，性能及安全方面是无可置疑的，只要能顺利交付并安全运营，这就是民航业的重大突破，至于某些童鞋一直耿耿于怀的FAA适航证，短期内ARJ21还没有这个紧迫需求，毕竟商飞要完成手上那200多架的意向订单，也得是几年之后的事了。
还没整完？
376 发表于 2014-12-12 21:52
我们跟FAA谈判并不是完全没有筹码的，除非波音不想他们的新飞机进入中国市场。CAAC完全可以给通过FAA适航认 ...
你说得对。不给我FAA认证，就卡波音。看它怎么办。
我们跟FAA谈判并不是完全没有筹码的，除非波音不想他们的新飞机进入中国市场。CAAC完全可以给通过FAA适航认 ...
你说得对。不给我FAA认证，就卡波音。看它怎么办。
等到花儿都谢了，期望越大失望越大，凤翔你快点飞啊！我等着在全国各大机场和天空中看到你的身影！
中国增加个高原适航条件。这样大家又有得忙了。
再说，商飞已经让美国利益均沾了。
再说，商飞已经让美国利益均沾了。
hand. 发表于 2014-12-12 12:57
互认个毛，CAAC肯定认FAA的适航证。而FAA则是对CAAC的适航审查能力做出评估，即FAA是在考虑是否认可CAA ...
不要这么肯定，波音787就被CAAC卡过
互认个毛，CAAC肯定认FAA的适航证。而FAA则是对CAAC的适航审查能力做出评估，即FAA是在考虑是否认可CAA ...
不要这么肯定，波音787就被CAAC卡过
ARJ21-700飞机适航取证工作将于年内完成
中国ARJ21-700飞机适航取证工作将于年内完成
中国支线飞机ARJ21－700进入适航取证阶段
恐怕中国商飞即使完成ARJ21的适航取证工作也不会将其投 ...
【中国民航报】国产ARJ21-700飞机2014年将取得适航取证
中国国产支线飞机ARJ21-700进入适航取证阶段？是什么阶 ...
中国ARJ21-700飞机完成适航取证前全部试飞任务
ARJ21-700适航取证试飞方案确定
ARJ21交付推迟，正继续推进适航取证工作
[转]ARJ21-700顺利完成飞机适航取证重要试飞科目
国产C919大型客机适航取证工作全面展开 ARJ21即将转入适 ...
ARJ21-700适航取证试飞方案确定 —— 眼见得翔凤就要。 ...