【中国民航报】国产ARJ21-700飞机2014年将取得适航取证

　　《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓 报道：“中国梦”里有一个“民航梦”，国产民机的研制进度总是牵系人心。今年“两会”期间传出消息，我国第一次完全自主设计并制造的涡扇支线飞机——ARJ21-700民用客机——适航取证并交付的时间被确认为2014年。

　　最近，本报记者来到ARJ21-700支线飞机正在进行局方试飞的基地——“中国西雅图”——西安阎良，经多方走访获悉，目前正处适航取证阶段的ARJ21-700客机已经完成了一年时间的取证试飞工作，而今年将是取证前的“攻坚年”，试飞任务异常繁重。按照取证计划，ARJ21-700需在今年内基本完成试飞科目。不过，审查方中国民航局和申请方中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）均表示，会有一些扫尾项目延至下一年，但这不会影响2014年内完成ARJ21-700项目的适航取证和首架飞机交付工作。

　　局方试飞突破瓶颈

　　2012年2月14日，ARJ21-700国产支线飞机型号合格审定委员会（TCB）会议在上海召开。中国民航局ARJ21-700飞机型号合格审查组签发了型号检查核准书（TIA），表明该飞机已完成了签发型号检查核准书之前的各项任务指标，飞机状态构型稳定，可以进入局方审定试飞阶段。2012年2月29日，民航局第一位专职试飞员张放登机完成ARJ21-700飞机第一个局方审定试飞科目——空速校准的审定试飞。距今，局方试飞已经进行了一年多时间。

　　据了解，局方审定试飞就是作为审查方的中国民航局代表广大公众，通过一系列试飞科目，检查和判断飞机设计是否符合所确定的审定基础要求，这是民航局颁发飞机型号合格证前必须完成的重要审定工作之一。

　　自2012年3月在乌鲁木齐进行自然结冰试验试飞开始，ARJ21-700在去年内完成了空速校准、干空气机翼防冰、风挡防冰、部分导航系统、动力装置、燃油系统、电源系统、溅水试验、负加速度、失速等局方审定试飞科目……据统计，2012年，局方试飞共完成了280多个小时、154架次，涉及43个试飞科目。

　　中国民用航空局ARJ21-700飞机型号合格审查组组长吴坚坦言，进入局方试飞一年来完成的试飞量并不多，毕竟这是中国民航第一次依照国际标准从设计开始就按照《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）进行的适航审定项目，而对国产民机的试飞审定更是从未有过的，经验和能力肯定是有所欠缺的。同时，申请方过去也没有经验，所以这其中就不能排除为满足适航条款需求而更改设计等突发情况的发生，如此一来，试飞进展就会受阻。

　　不过，吴坚认为，经过这一年的工作，试飞第一步已经“踩稳”了，比如拿下了两大“拦路虎”——空速校准和失速。空速校准是作为所有试飞“基准”的科目；三大风险科目中的失速试飞，为后续开展性能、操作稳定性等试飞科目奠定了基础。只有突破了类似这样的瓶颈，2013年的试飞工作才能“安全、有效、高效”地进行。

　　记者在采访中得知，仅失速一个科目便历时一个半月，累计飞行40架次，共87小时14分钟，完成局方审定失速试飞中所有试飞科目的190个试验点。失速试飞是ARJ21适航取证试飞最重要的科目之一，属一类风险科目。其中，民航局试飞员赵志强一人完成其中六成以上的任务，被誉为“失速哥”。失速试飞技术要求高、难度大、风险高，世界上很多航空事故都是由于失速引起的。试飞员在试飞过程中必须将飞机性能的边界数据全部飞出来，而这种情况航线飞行员也许一生也不会碰到。

　　中国飞行试验研究院副院长、ARJ21-700首飞试飞员赵鹏也说：“取证路是曲折的，有很多不能回避的问题。经过2012年的局方试飞工作，我们对取证试飞的认识逐步深入，思路越发清晰，计划越发清楚，对试飞规律也越来越有把握。”

http://www.caacnews.com.cn/newsshow.aspx?idnews=220973

　　《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓 报道：“中国梦”里有一个“民航梦”，国产民机的研制进度总是牵系人心。今年“两会”期间传出消息，我国第一次完全自主设计并制造的涡扇支线飞机——ARJ21-700民用客机——适航取证并交付的时间被确认为2014年。

　　最近，本报记者来到ARJ21-700支线飞机正在进行局方试飞的基地——“中国西雅图”——西安阎良，经多方走访获悉，目前正处适航取证阶段的ARJ21-700客机已经完成了一年时间的取证试飞工作，而今年将是取证前的“攻坚年”，试飞任务异常繁重。按照取证计划，ARJ21-700需在今年内基本完成试飞科目。不过，审查方中国民航局和申请方中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）均表示，会有一些扫尾项目延至下一年，但这不会影响2014年内完成ARJ21-700项目的适航取证和首架飞机交付工作。

　　局方试飞突破瓶颈

　　2012年2月14日，ARJ21-700国产支线飞机型号合格审定委员会（TCB）会议在上海召开。中国民航局ARJ21-700飞机型号合格审查组签发了型号检查核准书（TIA），表明该飞机已完成了签发型号检查核准书之前的各项任务指标，飞机状态构型稳定，可以进入局方审定试飞阶段。2012年2月29日，民航局第一位专职试飞员张放登机完成ARJ21-700飞机第一个局方审定试飞科目——空速校准的审定试飞。距今，局方试飞已经进行了一年多时间。

　　据了解，局方审定试飞就是作为审查方的中国民航局代表广大公众，通过一系列试飞科目，检查和判断飞机设计是否符合所确定的审定基础要求，这是民航局颁发飞机型号合格证前必须完成的重要审定工作之一。

　　自2012年3月在乌鲁木齐进行自然结冰试验试飞开始，ARJ21-700在去年内完成了空速校准、干空气机翼防冰、风挡防冰、部分导航系统、动力装置、燃油系统、电源系统、溅水试验、负加速度、失速等局方审定试飞科目……据统计，2012年，局方试飞共完成了280多个小时、154架次，涉及43个试飞科目。

　　中国民用航空局ARJ21-700飞机型号合格审查组组长吴坚坦言，进入局方试飞一年来完成的试飞量并不多，毕竟这是中国民航第一次依照国际标准从设计开始就按照《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）进行的适航审定项目，而对国产民机的试飞审定更是从未有过的，经验和能力肯定是有所欠缺的。同时，申请方过去也没有经验，所以这其中就不能排除为满足适航条款需求而更改设计等突发情况的发生，如此一来，试飞进展就会受阻。

　　不过，吴坚认为，经过这一年的工作，试飞第一步已经“踩稳”了，比如拿下了两大“拦路虎”——空速校准和失速。空速校准是作为所有试飞“基准”的科目；三大风险科目中的失速试飞，为后续开展性能、操作稳定性等试飞科目奠定了基础。只有突破了类似这样的瓶颈，2013年的试飞工作才能“安全、有效、高效”地进行。

　　记者在采访中得知，仅失速一个科目便历时一个半月，累计飞行40架次，共87小时14分钟，完成局方审定失速试飞中所有试飞科目的190个试验点。失速试飞是ARJ21适航取证试飞最重要的科目之一，属一类风险科目。其中，民航局试飞员赵志强一人完成其中六成以上的任务，被誉为“失速哥”。失速试飞技术要求高、难度大、风险高，世界上很多航空事故都是由于失速引起的。试飞员在试飞过程中必须将飞机性能的边界数据全部飞出来，而这种情况航线飞行员也许一生也不会碰到。

　　中国飞行试验研究院副院长、ARJ21-700首飞试飞员赵鹏也说：“取证路是曲折的，有很多不能回避的问题。经过2012年的局方试飞工作，我们对取证试飞的认识逐步深入，思路越发清晰，计划越发清楚，对试飞规律也越来越有把握。”

http://www.caacnews.com.cn/newsshow.aspx?idnews=220973