恐怕中国商飞即使完成ARJ21的适航取证工作也不会将其投 ...

2012-11-15 08:40:59　来源: 华夏时报　有1人参与 0(0)
“恐怕中国商飞即使完成ARJ21的适航取证工作也不会将其投入量产。”一位该项目零部件供应商人士对本报记者透露。
      另一位航空制造业资深人士则对本报记者透露，“中国商飞很可能将启动新一代支线喷气客机计划，以取代ARJ21，”因为“ARJ21已经落后太多，并不具备太多商用的价值，并且其实际性能与设计性能有较大差距”，所以“其实在2008年首飞之后这样的想法便已经出现”。
“整机重量超出设计构想，以及机翼在静力试验中无法通过等都是ARJ21面临的问题所在，而一个问题往往会引发一连串问题的出现，这就给这款飞机带来了极大的变数。”前述人士表示。
      根据中国商飞公布的研制进展，目前ARJ21正在开展审定试飞和适航取证工作，“目前已经完成292项地面符合性验证试验的80.5%。”
      尽管这是我国第一款同时向中国民用航空局（下称民航局）以及美国联邦航空管理局（下称FAA）提出适航认证申请的喷气式客机，但暴露出的诸多问题使得这款客机前后研发历程可能会长达十二年，即使最终获得适航许可，也将面临市场环境的改变而失掉大量潜在市场机遇。
      一位了解国内航空制造业的人士对本报记者透露，民航局对ARJ21适航审定的问题表现得非常谨慎，甚至要比FAA更加严格。
      “比如说ARJ21在验证过程中发现了一些问题，需要对某些设计和结构做出改变，但改动的结果是需要做出一连串的改变以适应这种变化，”而“这些变化都是整个项目延迟的原因，而民航局也并没有因为ARJ21是国产飞机便在适航取证上对其放松标准”。
      在同期启动的同级别飞机俄罗斯苏霍伊SSJ100客机飞临珠海航展，开始向国内航企推销的时候，相邻几个展示位的ARJ21仍然在为适航取证而独自等待。
      ARJ21也是国内航空制造体系的一面镜子，让制造商能够看到自身的问题所在，尽管这其中代价巨大，但至少可以避免今后走更多弯路。
PS:商飞这么多年倒是靠在陆家嘴圈了栋楼赚不少钱。

2012-11-15 08:40:59　来源: 华夏时报　有1人参与 0(0)
“恐怕中国商飞即使完成ARJ21的适航取证工作也不会将其投入量产。”一位该项目零部件供应商人士对本报记者透露。
      另一位航空制造业资深人士则对本报记者透露，“中国商飞很可能将启动新一代支线喷气客机计划，以取代ARJ21，”因为“ARJ21已经落后太多，并不具备太多商用的价值，并且其实际性能与设计性能有较大差距”，所以“其实在2008年首飞之后这样的想法便已经出现”。
“整机重量超出设计构想，以及机翼在静力试验中无法通过等都是ARJ21面临的问题所在，而一个问题往往会引发一连串问题的出现，这就给这款飞机带来了极大的变数。”前述人士表示。
      根据中国商飞公布的研制进展，目前ARJ21正在开展审定试飞和适航取证工作，“目前已经完成292项地面符合性验证试验的80.5%。”
      尽管这是我国第一款同时向中国民用航空局（下称民航局）以及美国联邦航空管理局（下称FAA）提出适航认证申请的喷气式客机，但暴露出的诸多问题使得这款客机前后研发历程可能会长达十二年，即使最终获得适航许可，也将面临市场环境的改变而失掉大量潜在市场机遇。
      一位了解国内航空制造业的人士对本报记者透露，民航局对ARJ21适航审定的问题表现得非常谨慎，甚至要比FAA更加严格。
      “比如说ARJ21在验证过程中发现了一些问题，需要对某些设计和结构做出改变，但改动的结果是需要做出一连串的改变以适应这种变化，”而“这些变化都是整个项目延迟的原因，而民航局也并没有因为ARJ21是国产飞机便在适航取证上对其放松标准”。
      在同期启动的同级别飞机俄罗斯苏霍伊SSJ100客机飞临珠海航展，开始向国内航企推销的时候，相邻几个展示位的ARJ21仍然在为适航取证而独自等待。
      ARJ21也是国内航空制造体系的一面镜子，让制造商能够看到自身的问题所在，尽管这其中代价巨大，但至少可以避免今后走更多弯路。
PS:商飞这么多年倒是靠在陆家嘴圈了栋楼赚不少钱。