ARJ21首个系统试验全部顺利完成,适航取证又迈出了重要一 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:30:50
2013年9月12日，ARJ21-700飞机燃油系统机上地面试验、申请人表明符合性试飞及民航局局方审定试飞在阎良顺利完成。至此，ARJ21-700飞机首个系统试验已全部完成，标志着ARJ21-700飞机向适航取证又迈出了重要一步。

　　据悉，ARJ21-700飞机累计进行燃油系统地面试验19项，飞行试验15项，共计飞行35架次。局方代表/授权DER对试验进行了目击，并对试验结果表示认可。

http://www.sasac.gov.cn/n1180/n1226/n2410/n314274/15522561.html
2013年9月12日，ARJ21-700飞机燃油系统机上地面试验、申请人表明符合性试飞及民航局局方审定试飞在阎良顺利完成。至此，ARJ21-700飞机首个系统试验已全部完成，标志着ARJ21-700飞机向适航取证又迈出了重要一步。

　　据悉，ARJ21-700飞机累计进行燃油系统地面试验19项，飞行试验15项，共计飞行35架次。局方代表/授权DER对试验进行了目击，并对试验结果表示认可。

http://www.sasac.gov.cn/n1180/n1226/n2410/n314274/15522561.html
潜台词就是很多试验还没完成。

Bearcat 发表于 2013-9-19 15:15
潜台词就是很多试验还没完成。

大部分完成了，这几年并没有闲着，每个试验几乎都是国内首次。如果按照Y-7、Y-8或Y-20的标准，里面许多试验都不用做的，早就可以交付了。
Bearcat 发表于 2013-9-19 15:15
潜台词就是很多试验还没完成。

大部分完成了，这几年并没有闲着，每个试验几乎都是国内首次。如果按照Y-7、Y-8或Y-20的标准，里面许多试验都不用做的，早就可以交付了。
不知离取证还差多少步
CHENTT 发表于 2013-9-19 16:43
不知离取证还差多少步
按预定计划，年底国内民航的适航证应该就能完成了，明年则是申请老美的FAA适航证，其实在进行国内取证时，FAA人员就有在作同步认证，日后在申请FAA适航证有些科目就不必重新认证了
这个帖子一定会引发关注的。虽然我也希望ARJ-21早日能量产。第一款自主研发并并完成全部测试量产的喷气式客机。
不容易啊
这都五年了吧
当年运十如果要进行这么长时间的试验
经济上根本承受不了
设计思想落后，大方向错误，先天不足，劳民伤财
西方搞了几十年啰里吧嗦整了不少证证，这年头干啥都要证，没办法你要和人玩还就得先把证拿了再说，当然，有弊也有利，门槛越高竞争对手越少，一旦进去了日子就好过了
燃油系统这么比较细的分法，那飞机的系统至少包括飞行控制，电源，液压源，发动机，起落装置，航电，防火，防冰，舱门，环控等系统。
能不能不要转ARJ的消息了，什么时候交付了再说~~~
不用每步都喊一嗓子，到终点再吹也来的及，做人还是有点底线的好
已经晚了5年了，明年就是六年了……
设计思想落后，大方向错误，先天不足，劳民伤财
你造谣不用依据
此间的少年 发表于 2013-9-20 12:48
不用每步都喊一嗓子，到终点再吹也来的及，做人还是有点底线的好
商业项目和军用不一样，低调不是商业项目的风格。每一个重要进展都要吆喝，恰恰是商业项目的风格。反正总有完成取证的一天，也不远了。这中间的成功与挫折，吆喝出去，反倒成了项目透明度和可信度的积累。商业上就讲这个，尤其老外。看到项目过程中的失败、拖延和整改，外国客户反而会信任这个公司和项目。一上来就是成功、胜利，用户是不会接受的，尤其外国用户，这就是商业文化。
这么慢啊？
说一个笑话 发表于 2013-9-20 15:51
你造谣不用依据
说话不用大脑
坚持下去，必能成功。737还不是60年代的结构和材料。飞机的使用经济性是多方面的，结构水平和材料影响的主要是燃油效率。总有人说21的尾吊结构不如翼吊先进，但如果制造成本控制的好，一样可以达到更高的使用经济性。
就当它是052C吧，走出这一步，今后的主力是052D和055。
xinda409@163.co 发表于 2013-9-20 17:34
这么慢啊？
没有比它快的啦，这是TG的第一次。
在怎么不好，这一步还是要迈出去的，一定要把这个完成好吧。。
加油吧。LCA今年内没准都能服役了。
韬光养晦 发表于 2013-9-20 17:15
商业项目和军用不一样，低调不是商业项目的风格。每一个重要进展都要吆喝，恰恰是商业项目的风格。反正总 ...
别傻了，人家的文化只针对自己的圈子，你再学人家也不会拿你当自己人，除非扮狗
faa认证啊！
全球通吃，你以为是过家家吗？
arj，只要能够取得EASA和FAA的适航证，哪怕是一架都没有卖出去，也是成功的。
希望明年能完成取证。
lancer27 发表于 2013-9-20 18:14
坚持下去，必能成功。737还不是60年代的结构和材料。飞机的使用经济性是多方面的，结构水平和材料影响的主 ...
说的有道理。尾吊和翼吊没什么先进不先进之分，得看总体。
lancer27 发表于 2013-9-20 18:14
坚持下去，必能成功。737还不是60年代的结构和材料。飞机的使用经济性是多方面的，结构水平和材料影响的主 ...
737NG其实很多系统都改了，升降舵等都改复合材料了，副翼和升降舵的动作器都换成Dual Input Arm的结构了并加装了Override机制，航电也换了，主翼也重新设计过了，垂尾也使用了双主PCU，除了外形像，很多都面目全非了，也保留了很多设计（可靠性考虑）。。。
到底还有几步啊？一次抖干净吧
还有几百部？
先恭喜商飞公司了
一氧化二氢 发表于 2013-9-20 18:58
没有比它快的啦，这是TG的第一次。
Y-10都比他快
xinda409@163.co 发表于 2013-9-21 21:26
Y-10都比他快
呵呵，Y-10要过FAA么？不过的话，随便造，想造多少造多少——最后民航不买单就是了。
737NG其实很多系统都改了，升降舵等都改复合材料了，副翼和升降舵的动作器都换成Dual Input Arm的结构了 ...
主承力结构和材料没改，在NG也不会改。737从60年代的支线水准（约2000公里航程）发展到今天4000余公里航程和更大的载客量，基本依赖发动机技术的进步。而其机翼距离地面太低，限制了采用新一代发动机的能力，空客都上11：1以上的涡扇了，波音只能用8.5：1的。对于21这种级别，片面追求结构和材料先进性不值得，况且兔子已掌握铝锂合金加工工艺，这可是空客350对抗787的碳纤维技术所采用的技术，完全可以保证未来30年兔子客机材料跟得上时代。同时，21的改进潜力很大，进一步拉长成为小干线一点问题没有，关键是兔子极有远见地采用了MD90一样的客舱截面积，随着发动机的进步，其原始设计基础好就会体现出来。坐过E190，被那狭窄的客舱憋屈的够呛。目前的两大大支线，E和C，的客舱都太窄了。
怎么感觉和欧美差了N远啊！！！

amwultak 发表于 2013-9-21 22:23
怎么感觉和欧美差了N远啊！！！

你好像发现新大陆似的，以为咱们一直跟欧美平起平坐？你不知道MD跟小日本在太平洋上拼航母的时候，咱们还要用大刀向鬼子们头上砍去么？知不知道当MD三代机满天飞的时候，咱们还是J-6万岁、仿造的J-7还是稀罕物？
再告诉你一个严酷的事实：巴西上世纪前期就完成了工业化、30年代自研的客机就首飞啦！你想想那时候咱们在干啥？
amwultak 发表于 2013-9-21 22:23
怎么感觉和欧美差了N远啊！！！

你好像发现新大陆似的，以为咱们一直跟欧美平起平坐？你不知道MD跟小日本在太平洋上拼航母的时候，咱们还要用大刀向鬼子们头上砍去么？知不知道当MD三代机满天飞的时候，咱们还是J-6万岁、仿造的J-7还是稀罕物？
再告诉你一个严酷的事实：巴西上世纪前期就完成了工业化、30年代自研的客机就首飞啦！你想想那时候咱们在干啥？
一氧化二氢 发表于 2013-9-21 22:33
你好像发现新大陆似的，以为咱们一直跟欧美平起平坐？你不知道MD跟小日本在太平洋上拼航母的时候，咱们还 ...
我靠！！！还说30年代？？？要不我们说说1000年前！！！！！！！
amwultak 发表于 2013-9-21 22:39
我靠！！！还说30年代？？？要不我们说说1000年前！！！！！！！
要让童鞋们知道：兔子从来不是跟欧美平起平坐滴，俺们就是不如人家哦！
一氧化二氢 发表于 2013-9-21 22:44
要让童鞋们知道：兔子从来不是跟欧美平起平坐滴，俺们就是不如人家哦！
这个是肯定的啦！！！！！！！！！！！！
amwultak 发表于 2013-9-21 22:46
这个是肯定的啦！！！！！！！！！！！！
你总算发现这不是新大陆了吧？呵呵你放心，按照当年MD三代机列装后30多年，TG才列装首款自研三代机的时间差距计算，MD是从05年开始列装四代机的，那么TG得等到2035年才会列装四代机——如果差距不是越来越大的话。你明白这个意思吧？
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