ARJ21-700适航取证试飞方案确定 —— 眼见得翔凤就要。 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 14:08:55
2009-5-19     
  
  本报讯   日前,ARJ21-700飞机试飞大纲适航讨论会在江苏昆山召开。会议各方与适航代表达成了一致意见,确定了试飞大纲的编制模板、试飞验证项目、试飞方法等,形成并提交了适航的正式文档。
  适航审查代表、设计人员、试飞工程师三方梳理了试飞验证项目、确定了试飞方法,讨论了试飞关键科目、风险科目的实施程序。试飞院技术人员分别对22个试飞大纲分册的试飞内容进行了逐项讨论。
  (刘 艳)  

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大飞机今年确定系统供应商和联合单位

2009-5-19     
  
  本报讯   5月14日至15日,中国商飞公司董事长张庆伟在中航工业副总经理张新国、中航系统公司总经理卢广山陪同下到雷达与电子研究院和金城集团调研,与中航工业就C919项目机载系统工作进行座谈。他表示要通过联合定义,联合讨论等方式,在今年上半年使大型客机的系统方案更加明确,系统技术特征要逐步形成,确定系统的供应商和联合单位。
  在雷电院和金城南京中心,张庆伟一行参观了展厅和科研现场以及相关实验室,对于雷电院和南京中心的科技成果高应用性,张庆伟表示,两个单位的发展基础牢固,研发能力雄厚。
  在与金城集团座谈中,张庆伟非常感谢金城南京中心对大飞机项目的大力支持。他表示,金城南京中心在对接大型客机项目上下了很大力气,组织了精干力量,体系很健全,针对性很强,而且积极开展国际工作,基础很好。
  在中航工业C919项目机载系统工作座谈会上,张庆伟说,今年是大飞机项目比较关键的一年,总体技术要有所突破,目前大型客机气动设计和结构设计进展情况良好,现在要把重点工作转向机载系统和机载设备,这是大飞机有没有核心竞争力很关键的一个方面。要通过联合定义、联合讨论等方式,在今年上半年对大型客机的系统方案更加明确,系统技术特征要逐步形成,确定系统的供应商和联合单位。
  张庆伟表示,此次会议是建立在“两个好的基础和一个良好的条件之上”:即一个基础是体制机制的保障,另一个基础就是围绕大型客机具体技术和系统集成,我们形成了很好的共识;“一个良好的条件”就是中航系统公司具备了C919项目机载系统设备加快推进的主客观条件。
  (杜奎 李艳华)  
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反对人士可以找毛病了。2009-5-19     
  
  本报讯   日前,ARJ21-700飞机试飞大纲适航讨论会在江苏昆山召开。会议各方与适航代表达成了一致意见,确定了试飞大纲的编制模板、试飞验证项目、试飞方法等,形成并提交了适航的正式文档。
  适航审查代表、设计人员、试飞工程师三方梳理了试飞验证项目、确定了试飞方法,讨论了试飞关键科目、风险科目的实施程序。试飞院技术人员分别对22个试飞大纲分册的试飞内容进行了逐项讨论。
  (刘 艳)  

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大飞机今年确定系统供应商和联合单位

2009-5-19     
  
  本报讯   5月14日至15日,中国商飞公司董事长张庆伟在中航工业副总经理张新国、中航系统公司总经理卢广山陪同下到雷达与电子研究院和金城集团调研,与中航工业就C919项目机载系统工作进行座谈。他表示要通过联合定义,联合讨论等方式,在今年上半年使大型客机的系统方案更加明确,系统技术特征要逐步形成,确定系统的供应商和联合单位。
  在雷电院和金城南京中心,张庆伟一行参观了展厅和科研现场以及相关实验室,对于雷电院和南京中心的科技成果高应用性,张庆伟表示,两个单位的发展基础牢固,研发能力雄厚。
  在与金城集团座谈中,张庆伟非常感谢金城南京中心对大飞机项目的大力支持。他表示,金城南京中心在对接大型客机项目上下了很大力气,组织了精干力量,体系很健全,针对性很强,而且积极开展国际工作,基础很好。
  在中航工业C919项目机载系统工作座谈会上,张庆伟说,今年是大飞机项目比较关键的一年,总体技术要有所突破,目前大型客机气动设计和结构设计进展情况良好,现在要把重点工作转向机载系统和机载设备,这是大飞机有没有核心竞争力很关键的一个方面。要通过联合定义、联合讨论等方式,在今年上半年对大型客机的系统方案更加明确,系统技术特征要逐步形成,确定系统的供应商和联合单位。
  张庆伟表示,此次会议是建立在“两个好的基础和一个良好的条件之上”:即一个基础是体制机制的保障,另一个基础就是围绕大型客机具体技术和系统集成,我们形成了很好的共识;“一个良好的条件”就是中航系统公司具备了C919项目机载系统设备加快推进的主客观条件。
  (杜奎 李艳华)  
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反对人士可以找毛病了。
不晓得坐这个的时候会不会紧张。
翔凤。。。。:L 想起来旧日本海军。。。
那是凤翔,虽然偶也不喜欢翔凤,难听的很{:3_82:}
还不如叫翔龙......十八掌
发动机 CF34-10A


  发动机推力 (SLST) 6,954kg/15,332lb


  最大使用速度 330KCAS/0.82


  最大使用高度 11,900m/39,042ft


  单发失效升限(500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系统关闭) 6,200m/20,341ft


  起飞场长(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、 1,900m/6,234ft


  着陆场长(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、 1,650m/5,413ft


  满客航程 2,225km/1,200nm、 3,700km/2,000nm


(Д-30KY)
起飞推力(daN)           10790 (保持到21℃)
巡航推力(H=11000m, M=0.8, daN)   2700
起飞耗油率      0.50
巡航耗油率      0.71
推重比               4.75 (不带反推力装置)
空气流量(87.9%N2, kg/s)      269
涵道比               2.42
总增压比(96%N1)          20
涡轮进口温度(℃)          1122
长度(mm)              5700 (带反推力装置)
直径(mm)              1455 (进口)
                  1560 (最大)
质量(kg)              2668 (带反推力装置)
                  2318(不带反推力装置)

如果改用D-30/ws18发动机,能使ARJ21变身干线机吗?请大大科普。
大飞机进到详细设计阶段了......半年能完成吗....
恩 佩服 加油中国

















SIGNRTURE:-----------------------------------------------------------------
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弱问一句:为啥一上来就叫700?
a1b2c3xin 发表于 2009-5-22 16:21


换D30的话,变是变成干线机了,也就只能在国内或者非洲卖卖了,想要打入西方市场,用西方发动机是不可避免的

另外,为什么ARJ要变成干线飞机?中国自己研制的干线飞机C929已经在研制了,为什么还要把ARJ变干线?一个是中巴一个是大巴,难道大巴在所有地方都一定比中巴好使比中巴划算因而一定要把中巴想办法都凑成大巴?哪怕它的原始设计就完全不是大巴?
踩扁布什 发表于 2009-5-22 18:11
ARJ变干线机正是为c919开路,别人漫天开价,有ARJ干线机就可以就地还钱。两条腿走路,对某些人有压力才有动力。
反正几百亿投入进去了,接着忽悠。。。
wang0411 发表于 2009-5-22 22:20
就怕忽悠大了,所以需要良性压力。
不怕不识货,就怕货比货。
期待大飞机。。。
a1b2c3xin 发表于 2009-5-22 20:35
神论;P
期待中......>
TG的感觉,以后军机一律XLONG,民机都是X凤。。。
这个这个,楼上有位同学问的好,为嘛上来就叫700呢?100到600都哪里去了?
两条腿走路恐怕是最后采用的一招
4# allayyang


头顶还有个大太阳!:dizzy: