从“中距耦合”的谬误谈几种鸭式布局战机

一直想把这些鸭式布局的战机归归类，做个比较系统的分析。但是往往不知该从哪个角度分析好。今天却找到一个好点的切入角度，就是鸭翼在全机所扮演的角色不同。
现代鸭翼布局的飞机，是三角翼战机的一种发展进化。其中，近距耦合鸭翼，其主要功能是在大迎角状态下产生下洗气流，延迟机翼上表面气流分离，起到减阻增升的效果。绝大多数鸭式布局的飞机采用的都是近距耦合鸭翼。从外观上来说，这种鸭翼布局的特征就是鸭翼略高于主翼且距离很近。
而另一种鸭翼，几乎布在机头，它能改善无尾三角翼布局俯仰力臂过短的问题。台风战机与j20战机采用此种鸭翼布局。
有一种粉饰j10的说法是，j10是中距配平，兼顾远近优点。事实上，“中距”耦合是一种极其危险的做法。因为在静不稳定条件下，俯仰舵需要不停地调整角度防止飞机姿态失控，但是这样一来，下洗气流就会非常不稳定，机翼的升力阻力都会产生剧烈变化。狮鹫战机当年可能就是这个原因摔了，美国人给增加了飞控阻尼，实际上就是稳定了鸭翼下洗流，才使其能够正常飞行。
而由中距离耦合的谬误就可以得知，实际上鸭式布局并不能完全消除三角翼的缺点。近距耦合鸭翼依旧保留舵力臂短的缺点，远距离鸭翼则升阻比吃亏。近距耦合鸭翼做成可动并非是要它当舵面，而是要它根据不同迎角调整下洗角度。
但是对于原本就倾向于三角翼的用户以及厂商来讲，鸭式布局几乎是无本万利。毕竟三角翼本身也有着适合高速，重量轻，油料多的优点。。
而鸭式布局最初的优势其实已经没有了。常规布局通过静不稳定，也获得了平尾正升力。而下洗可以通过开缝前缘襟翼获得。所以小展弦比机翼的升阻比依旧是占优势的。最显著的缺点还是高速性能略差。
但可叹的是，几种鸭式布局飞机事实上都不是特别重视极速能力。其中只有台风采用可调进气道。j10和狮鹫总算用了激波斜板来恢复总压，阵风则干脆用了皮托管进气道。甚至于其极速性能都比不上三代较早期的侧卫支点鹰。
远距离鸭翼的作用，其实和比较古老的有尾三角翼差不多。j20和台风最终也都在鸭翼后面布置了边条来拉涡增升。所以就升阻比而言，这两种战机只怕比并没啥优势。倒是因为操纵力臂长，超音速机动性值得期待。
从这些理论大概也能推出这些战机的机动性。狮鹫是错误道道路改回来的，所以还是别保有过高期望。阵风的低速性能应当不错，而至少其大多数性能都压倒大黄蜂，这个角度而言它非常成功。近距耦合鸭式战机超音速机动性基本不值得期待。

一直想把这些鸭式布局的战机归归类，做个比较系统的分析。但是往往不知该从哪个角度分析好。今天却找到一个好点的切入角度，就是鸭翼在全机所扮演的角色不同。
现代鸭翼布局的飞机，是三角翼战机的一种发展进化。其中，近距耦合鸭翼，其主要功能是在大迎角状态下产生下洗气流，延迟机翼上表面气流分离，起到减阻增升的效果。绝大多数鸭式布局的飞机采用的都是近距耦合鸭翼。从外观上来说，这种鸭翼布局的特征就是鸭翼略高于主翼且距离很近。
而另一种鸭翼，几乎布在机头，它能改善无尾三角翼布局俯仰力臂过短的问题。台风战机与j20战机采用此种鸭翼布局。
有一种粉饰j10的说法是，j10是中距配平，兼顾远近优点。事实上，“中距”耦合是一种极其危险的做法。因为在静不稳定条件下，俯仰舵需要不停地调整角度防止飞机姿态失控，但是这样一来，下洗气流就会非常不稳定，机翼的升力阻力都会产生剧烈变化。狮鹫战机当年可能就是这个原因摔了，美国人给增加了飞控阻尼，实际上就是稳定了鸭翼下洗流，才使其能够正常飞行。
而由中距离耦合的谬误就可以得知，实际上鸭式布局并不能完全消除三角翼的缺点。近距耦合鸭翼依旧保留舵力臂短的缺点，远距离鸭翼则升阻比吃亏。近距耦合鸭翼做成可动并非是要它当舵面，而是要它根据不同迎角调整下洗角度。
但是对于原本就倾向于三角翼的用户以及厂商来讲，鸭式布局几乎是无本万利。毕竟三角翼本身也有着适合高速，重量轻，油料多的优点。。
而鸭式布局最初的优势其实已经没有了。常规布局通过静不稳定，也获得了平尾正升力。而下洗可以通过开缝前缘襟翼获得。所以小展弦比机翼的升阻比依旧是占优势的。最显著的缺点还是高速性能略差。
但可叹的是，几种鸭式布局飞机事实上都不是特别重视极速能力。其中只有台风采用可调进气道。j10和狮鹫总算用了激波斜板来恢复总压，阵风则干脆用了皮托管进气道。甚至于其极速性能都比不上三代较早期的侧卫支点鹰。
远距离鸭翼的作用，其实和比较古老的有尾三角翼差不多。j20和台风最终也都在鸭翼后面布置了边条来拉涡增升。所以就升阻比而言，这两种战机只怕比并没啥优势。倒是因为操纵力臂长，超音速机动性值得期待。
从这些理论大概也能推出这些战机的机动性。狮鹫是错误道道路改回来的，所以还是别保有过高期望。阵风的低速性能应当不错，而至少其大多数性能都压倒大黄蜂，这个角度而言它非常成功。近距耦合鸭式战机超音速机动性基本不值得期待。