超级军网中通成功研发国内首款网电耦合纯电动客车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 04:05:42
中通客车最新开发的网电耦合纯电动客车LCK6123 GEV近日成功下线，这是国内首款网电耦合纯电动客车。
中通客车遵循安全、节能、环保、舒适、轻量与标准化、系列化、模块化的设计原则，重点研究应用了无轨电车驱动系统、能量功率型电池、无轨电车集电系统，结合济南公交、青岛公交等多地的相关要求，在高压动力、低压控制、车身轻量与安全等方面，解决了多部件绝缘、防水、散热、报警等问题，打造了一款安全可靠、经济适用的纯电动公交产品。
该产品动力电源可采用高压网电及电池两种，同时，该款产品具备纯电动和无轨电车两种工作模式，车辆在有电网线路运行时使用高压电网供电，同时给电池充电，脱离电网即可车载电池供电，变为纯电动客车运行模式。相较于传统双源无轨电池：容量大，续驶里程长，并且采用先进的动力电池管理系统，使电池在客车产品生命周期内不再进行更换，提高整车的运行效益。
中通客车最新开发的网电耦合纯电动客车LCK6123 GEV近日成功下线，这是国内首款网电耦合纯电动客车。
中通客车遵循安全、节能、环保、舒适、轻量与标准化、系列化、模块化的设计原则，重点研究应用了无轨电车驱动系统、能量功率型电池、无轨电车集电系统，结合济南公交、青岛公交等多地的相关要求，在高压动力、低压控制、车身轻量与安全等方面，解决了多部件绝缘、防水、散热、报警等问题，打造了一款安全可靠、经济适用的纯电动公交产品。
该产品动力电源可采用高压网电及电池两种，同时，该款产品具备纯电动和无轨电车两种工作模式，车辆在有电网线路运行时使用高压电网供电，同时给电池充电，脱离电网即可车载电池供电，变为纯电动客车运行模式。相较于传统双源无轨电池：容量大，续驶里程长，并且采用先进的动力电池管理系统，使电池在客车产品生命周期内不再进行更换，提高整车的运行效益。
中通客车遵循安全、节能、环保、舒适、轻量与标准化、系列化、模块化的设计原则，重点研究应用了无轨电车驱动系统、能量功率型电池、无轨电车集电系统，结合济南公交、青岛公交等多地的相关要求，在高压动力、低压控制、车身轻量与安全等方面，解决了多部件绝缘、防水、散热、报警等问题，打造了一款安全可靠、经济适用的纯电动公交产品。
该产品动力电源可采用高压网电及电池两种，同时，该款产品具备纯电动和无轨电车两种工作模式，车辆在有电网线路运行时使用高压电网供电，同时给电池充电，脱离电网即可车载电池供电，变为纯电动客车运行模式。相较于传统双源无轨电池：容量大，续驶里程长，并且采用先进的动力电池管理系统，使电池在客车产品生命周期内不再进行更换，提高整车的运行效益。
中通客车最新开发的网电耦合纯电动客车LCK6123 GEV近日成功下线，这是国内首款网电耦合纯电动客车。
中通客车遵循安全、节能、环保、舒适、轻量与标准化、系列化、模块化的设计原则，重点研究应用了无轨电车驱动系统、能量功率型电池、无轨电车集电系统，结合济南公交、青岛公交等多地的相关要求，在高压动力、低压控制、车身轻量与安全等方面，解决了多部件绝缘、防水、散热、报警等问题，打造了一款安全可靠、经济适用的纯电动公交产品。
该产品动力电源可采用高压网电及电池两种，同时，该款产品具备纯电动和无轨电车两种工作模式，车辆在有电网线路运行时使用高压电网供电，同时给电池充电，脱离电网即可车载电池供电，变为纯电动客车运行模式。相较于传统双源无轨电池：容量大，续驶里程长，并且采用先进的动力电池管理系统，使电池在客车产品生命周期内不再进行更换，提高整车的运行效益。
靠,居然没人顶多子?真不够意思...
难道没人关心公交吗?
难道没人关心公交吗?
可以用现有无轨电车的网线么
SSN19 发表于 2013-10-10 06:32
可以用现有无轨电车的网线么
很多城市都有的。。。
可以用现有无轨电车的网线么
很多城市都有的。。。
什么是“动力电池管理系统”？
本地的企业。
看不懂
这是正道 
这种电车，在广州早不知道跑了多少年了。。。。
传统电车的升级版