超级军网请教大拿们一个问题：螺旋桨式飞机的螺旋桨为何要装在机 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:51:04
螺旋桨式飞机的螺旋桨为何要装在机身的前头？ ---大部分的老式飞机都是这样
可是我觉得，把螺旋桨装在机身的前头，往后吹的强气流吹到机身和机翼，会抵消掉相当一部分的拉力，影响效率。
如果把螺旋桨像喷气机的喷口那样装在机身的最后，应该能够避免或者减小拉力的损失，而且对于战斗机来说还可以避免子弹打到螺旋桨上的难题，空中加油也变得很容易。细说起来，好处还是非常多的。可是大部分的螺旋桨飞机都没有这么设计，真奇怪。
请教大拿们，这是怎么回事？螺旋桨式飞机的螺旋桨为何要装在机身的前头？ ---大部分的老式飞机都是这样
可是我觉得，把螺旋桨装在机身的前头，往后吹的强气流吹到机身和机翼，会抵消掉相当一部分的拉力，影响效率。
如果把螺旋桨像喷气机的喷口那样装在机身的最后，应该能够避免或者减小拉力的损失，而且对于战斗机来说还可以避免子弹打到螺旋桨上的难题，空中加油也变得很容易。细说起来，好处还是非常多的。可是大部分的螺旋桨飞机都没有这么设计，真奇怪。
请教大拿们，这是怎么回事？
可是我觉得，把螺旋桨装在机身的前头，往后吹的强气流吹到机身和机翼，会抵消掉相当一部分的拉力，影响效率。
如果把螺旋桨像喷气机的喷口那样装在机身的最后，应该能够避免或者减小拉力的损失，而且对于战斗机来说还可以避免子弹打到螺旋桨上的难题，空中加油也变得很容易。细说起来，好处还是非常多的。可是大部分的螺旋桨飞机都没有这么设计，真奇怪。
请教大拿们，这是怎么回事？螺旋桨式飞机的螺旋桨为何要装在机身的前头？ ---大部分的老式飞机都是这样
可是我觉得，把螺旋桨装在机身的前头，往后吹的强气流吹到机身和机翼，会抵消掉相当一部分的拉力，影响效率。
如果把螺旋桨像喷气机的喷口那样装在机身的最后，应该能够避免或者减小拉力的损失，而且对于战斗机来说还可以避免子弹打到螺旋桨上的难题，空中加油也变得很容易。细说起来，好处还是非常多的。可是大部分的螺旋桨飞机都没有这么设计，真奇怪。
请教大拿们，这是怎么回事？
给你画了张降落时候的示意图, 看看缧旋桨跟地面的距离.
如果飞行员操作不好,仰角再高一点的话.................
如果飞行员操作不好,仰角再高一点的话.................
有一定道理,所以考虑到楼主的建议,潜艇的螺旋桨都放在屁股上了;P ;P ;P
另外机枪射击协调装置可使子弹不打坏螺旋桨,但要设计鱼雷发射协调装置不让鱼雷打坏螺旋桨技术难度有点大,因为鱼雷太粗,所以螺旋桨都放在潜艇的屁股上了.;P ;P ;P
另外机枪射击协调装置可使子弹不打坏螺旋桨,但要设计鱼雷发射协调装置不让鱼雷打坏螺旋桨技术难度有点大,因为鱼雷太粗,所以螺旋桨都放在潜艇的屁股上了.;P ;P ;P
向后洗的气流加大操纵性和提供额外的升力，起飞距离可以缩短，低速机动性可以提高。
1。螺旋桨在前面，吹到机翼的空气在增加阻力的同时也增加了升力，反而更合算。而装在后面的，机身的存在也会阻碍空气进入螺旋桨，从而照样减少推力。
2。螺旋桨在前面拉是静稳定的，在后面推是静不稳定的，二战的时候没有飞控控制不了。
3。2楼的起降问题。
2。螺旋桨在前面拉是静稳定的，在后面推是静不稳定的，二战的时候没有飞控控制不了。
3。2楼的起降问题。
德国的Do.328(但愿没记错型号)是前后都有螺旋桨的，可是它是前三点式起落架。
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小日本的震电之流还是有的
我有本书专门讲了这个问题,我去找找看怎么说的. 大概记的是推进式的效率没有拉进式是高.早期还有对装式的一头推进一头拉进也不行.
[:a5:] 震电就被lz火辣辣的无视了
上张图
原帖由 scut_m 于 2008-12-30 15:36 发表
1。螺旋桨在前面，吹到机翼的空气在增加阻力的同时也增加了升力，反而更合算。而装在后面的，机身的存在也会阻碍空气进入螺旋桨，从而照样减少推力。
2。螺旋桨在前面拉是静稳定的，在后面推是静不稳定的，二战的时 ...
说得好，长见识了，谢谢！
这个问题没想到还有那么多的学问
原帖由 lizyu 于 2008-12-30 15:46 发表
……螺旋桨在后面的作战飞机从一战时就大把的有，二战中虽少也不是没有，也不存在什么螺旋桨在后头是静不安定的问题。螺旋桨放后头最大的问题是散热。
为什么“螺旋桨放后头最大的问题是散热” ？
可否细说一下？
原帖由 lizyu 于 2008-12-30 15:46 发表
……螺旋桨在后面的作战飞机从一战时就大把的有，二战中虽少也不是没有，也不存在什么螺旋桨在后头是静不安定的问题。螺旋桨放后头最大的问题是散热。
你这个是特例，难道震电也是静稳定的？
原帖由 西楚恶霸 于 2008-12-30 16:26 发表
为什么“螺旋桨放后头最大的问题是散热” ？
可否细说一下？
因为散热迎风面积小。
原帖由 scut_m 于 2008-12-30 16:34 发表
你这个是特例，难道震电也是静稳定的？
SB那飞机怎么特例了？难道它不是推进式的？1-2战之间那些对飞艇的大炮鸟，很多也是推进式的。
你还不如说震电是特例。实际上震电也没多不稳定嘛，不飞得好好的。
还有2战后很多轻型飞机，小型飞机都是推进式的，上面可没什么复杂的操控设备。
海象这破飞机能有什么复杂的飞控？
很多水机也使用推进式布局
lz没见过没安在机头的jj?
主要是散热，静不稳定度的问题虽然比较突出，但是还是可以解决的。
LZ没见过装到后边的?
原帖由 我心飞扬1234 于 2008-12-30 17:15 发表
LZ没见过装到后边的?
当然见过，只不过螺旋桨装在前头的还是占了大多数罢了
原帖由 scut_m 于 2008-12-30 16:34 发表
你这个是特例，难道震电也是静稳定的？
……震电不安定不是因为发动机的位置而是鸭翼！
还有二战时候的跳伞
放后面的容易打到飞行员
放后面的容易打到飞行员
二战期间飞机的主流确实是拉进式螺旋桨，这与当时设计水平和思想有关。其实拉进式与推进式各有特点。拉进式进入气流干净，但排出气流受阻挡；推进式进入气流受阻挡，但排出气流相对干净。
我想可能当时对发动机后移产生的重心变动的研究不足，特别是在战时，各国机型发展求稳求多，而不求新颖的缘故有关。
我想可能当时对发动机后移产生的重心变动的研究不足，特别是在战时，各国机型发展求稳求多，而不求新颖的缘故有关。
记得二战时德国有过一款双发战斗机是前后串联的发动机，前后各一个螺旋桨。
原帖由 ws12345 于 2008-12-30 20:42 发表
记得二战时德国有过一款双发战斗机是前后串联的发动机，前后各一个螺旋桨。
是DO335
莱特兄弟的飞机也是螺旋桨在后面，并且还是有鸭翼滴。;P ;P ;P
主要是重心位置问题和减小低速形阻问题（低速最佳外形是水滴形状），因此常规螺旋桨飞机重心一般靠前，为缩短螺旋桨传动距离，减轻结构重量，螺旋桨一般设在前面。
看到散香Mk.B了
纸飞机的重心在前面要比重心在后面要飞的远
主要是关于效率以及控制的问题
你拿着长杆子推一辆车很不好推
但是你把杆子绑在车头拉着 就很容易了
你拿着长杆子推一辆车很不好推
但是你把杆子绑在车头拉着 就很容易了