【呼应贝壳J20新伙伴论】设计近距耦合上反鸭升力体布局 ...

ps：征求会画Cad的网友帮我、按照我设计的意思、画出本放大版J20与原有J20的等比例对比图来。提供海南三亚的免费住宿作为奖励。其实本文的设计有点类似棒子的鸭翼四代机的图，就是有鸭翼没有边条翼的那种。


同时征求会用气动软件评估气动效果的网友，和会画剖面图线图的网友，以及制作模型的网友。可能的话一起发烧、制作模型出来去飞。费用不多的话我投钱制作就是了。



【呼应贝壳J20新伙伴论】设计近距耦合鸭+升力体的战轰型威龙放大版pk俄SU34



贝壳所说的J20威龙伴侣机型，如果是成飞来做而不是沈飞来做的话，只能是下列机型中挑选和否决。贝壳所说的威龙伴侣，下列名单中凌龙和威龙战轰比较有可能。以下是备选四名单----

1、单发版威龙，已否决，见我此文《【呼应贝壳J20新伙伴论】有力论证空军序列注定没“单发版J20”》http://lt.cjdby.net/thread-1699391-1-1.html；
2、双座版威龙，要做但不是现在急着做；双座也不是单座型的伴侣了。故此可否决。
3、凌龙版空优机或者海飞丝，存争议；凌龙版战轰，更存争议。可能性也不确定，但我认为凌龙还是有一定可能，技术障碍并不是完全无望克服。凌龙版空优机或者海飞丝，乃至凌龙版战轰，其大致性能特点，参见我前一个被禁言马甲的《设计一种双发太行版出口型陆基凌龙战斗机（编号J22）空战推比达到F22标准》链接是http://lt.cjdby.net/thread-1689513-1-1.html
4、威龙版隐身战轰。

其中，第4项的威龙版战轰，用于PK苏霍伊SU34或者沈飞可能的对应型号，满足 远距离突破第一岛链高速隐身突防的作战目的，技术上如何实现？如何气动布局？尺寸和战技指标如何？这是本文要论述和描述的，展开如下----

一、气动布局---近距耦合上反鸭升力体布局，无边条或缩短边条

由目前威龙的“远距耦合边条鸭升力体布局”，改为“（较之于威龙鸭翼增大上反角的）上反鸭近距离耦合下反主翼的升力体”布局（边条可有可无或者较多减短边条），此一气动布局，主要是利用鸭翼上反角和主翼的下反角、及其近距离耦合，在平飞状态下也形成较强的鸭翼涡增升。如此平飞状态的升力系数高于J20，便于巡航平飞状态增升与提高有效载荷（平飞状态的边条鸭布局中的边条翼不起增升作用、或者非常少，但是远距离耦合降低上反鸭翼的增升作用）。大迎角状态的升力系数，则由于不存在边条翼的作用、或者减短了边条翼，较之于J20降低3~8个百分点，但是可以接受。毕竟威龙版战轰不主要用于空战，其空战主要是自卫。  目前鸭翼和主翼的夹角大约是5°，可以有所增加。

采用串列双座而不是并列双座。较之于SU34减少迎风面积和阻力，但是增一人份的显示界面。

二、加大翼展减少主翼后掠角，提高亚跨音速升阻比

主翼后掠角较之于J20的48~49度降低到42~45度左右的后掠角，42°与F16、SU27、SU34系列后掠角相同或者接近。翼展由网测的12.6m左右提高到13.8~14M左右，弦长相应比例放大。增加翼面积、增加升力，提高亚跨音速尤其是高亚音速的升阻比。提高巡航距离。由此降低极速。略降超音速巡航能力但是在可接受的折中范围。（由于主翼翼展加大，相应增加鸭翼的翼展、增强鸭翼涡。这里不展开讨论。由于后文所属机身长度增加可能导致重心前移，鸭翼和主翼的弦长在随同翼展增加相应比例之后，其安装位置相应有所前移、升力中心前移，与重心的前移相配合。这里也不展开讨论。属于技术上可以克服的问题。阵风、鹰狮等双座型均有机身加长的情况但很好解决）


ps：征求会画Cad的网友帮我、按照我设计的意思、画出本放大版J20与原有J20的等比例对比图来。提供海南三亚的免费住宿作为奖励。其实本文的设计有点类似棒子的鸭翼四代机的图，就是有鸭翼没有边条翼的那种。


同时征求会用气动软件评估气动效果的网友，和会画剖面图线图的网友，以及制作模型的网友。可能的话一起发烧、制作模型出来去飞。费用不多的话我投钱制作就是了。



【呼应贝壳J20新伙伴论】设计近距耦合鸭+升力体的战轰型威龙放大版pk俄SU34



贝壳所说的J20威龙伴侣机型，如果是成飞来做而不是沈飞来做的话，只能是下列机型中挑选和否决。贝壳所说的威龙伴侣，下列名单中凌龙和威龙战轰比较有可能。以下是备选四名单----

1、单发版威龙，已否决，见我此文《【呼应贝壳J20新伙伴论】有力论证空军序列注定没“单发版J20”》http://lt.cjdby.net/thread-1699391-1-1.html；
2、双座版威龙，要做但不是现在急着做；双座也不是单座型的伴侣了。故此可否决。
3、凌龙版空优机或者海飞丝，存争议；凌龙版战轰，更存争议。可能性也不确定，但我认为凌龙还是有一定可能，技术障碍并不是完全无望克服。凌龙版空优机或者海飞丝，乃至凌龙版战轰，其大致性能特点，参见我前一个被禁言马甲的《设计一种双发太行版出口型陆基凌龙战斗机（编号J22）空战推比达到F22标准》链接是http://lt.cjdby.net/thread-1689513-1-1.html
4、威龙版隐身战轰。

其中，第4项的威龙版战轰，用于PK苏霍伊SU34或者沈飞可能的对应型号，满足 远距离突破第一岛链高速隐身突防的作战目的，技术上如何实现？如何气动布局？尺寸和战技指标如何？这是本文要论述和描述的，展开如下----

一、气动布局---近距耦合上反鸭升力体布局，无边条或缩短边条

由目前威龙的“远距耦合边条鸭升力体布局”，改为“（较之于威龙鸭翼增大上反角的）上反鸭近距离耦合下反主翼的升力体”布局（边条可有可无或者较多减短边条），此一气动布局，主要是利用鸭翼上反角和主翼的下反角、及其近距离耦合，在平飞状态下也形成较强的鸭翼涡增升。如此平飞状态的升力系数高于J20，便于巡航平飞状态增升与提高有效载荷（平飞状态的边条鸭布局中的边条翼不起增升作用、或者非常少，但是远距离耦合降低上反鸭翼的增升作用）。大迎角状态的升力系数，则由于不存在边条翼的作用、或者减短了边条翼，较之于J20降低3~8个百分点，但是可以接受。毕竟威龙版战轰不主要用于空战，其空战主要是自卫。  目前鸭翼和主翼的夹角大约是5°，可以有所增加。

采用串列双座而不是并列双座。较之于SU34减少迎风面积和阻力，但是增一人份的显示界面。

二、加大翼展减少主翼后掠角，提高亚跨音速升阻比

主翼后掠角较之于J20的48~49度降低到42~45度左右的后掠角，42°与F16、SU27、SU34系列后掠角相同或者接近。翼展由网测的12.6m左右提高到13.8~14M左右，弦长相应比例放大。增加翼面积、增加升力，提高亚跨音速尤其是高亚音速的升阻比。提高巡航距离。由此降低极速。略降超音速巡航能力但是在可接受的折中范围。（由于主翼翼展加大，相应增加鸭翼的翼展、增强鸭翼涡。这里不展开讨论。由于后文所属机身长度增加可能导致重心前移，鸭翼和主翼的弦长在随同翼展增加相应比例之后，其安装位置相应有所前移、升力中心前移，与重心的前移相配合。这里也不展开讨论。属于技术上可以克服的问题。阵风、鹰狮等双座型均有机身加长的情况但很好解决）