小白求问，四代机的耦合布局到底是什么

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:59:21
四代机的耦合与三代机相比到底是体现在什么地方，谁能科普一下啊四代机的耦合与三代机相比到底是体现在什么地方，谁能科普一下啊
过去设计飞机回避各个部位之间的影响，错开位置，错开角度，拉远距离
而现在设计飞机要利用各个部位之间的影响，通过掌握那些干扰的规律，权衡优缺点整体利用，达到过去设计不出的性能。
百臂巨人 发表于 2012-3-20 23:04
过去设计飞机回避各个部位之间的影响，错开位置，错开角度，拉远距离
而现在设计飞机要利用各个部位之间的 ...

提个过分的要求，能否图解啊[:a5:]
荷兰前锋 发表于 2012-3-20 23:05
提个过分的要求，能否图解啊
没法
因为四代机拿出来哪里都是，随便一个设计都是全局相关的
百臂巨人 发表于 2012-3-20 23:07
没法
因为四代机拿出来哪里都是，随便一个设计都是全局相关的
能否举台风和四妹的例子？

奇多圈 发表于 2012-3-20 23:19 能否举台风和四妹的例子？
就像鸭翼涡对主翼有有利影响。比如四妹，鸭翼、菱形机头和边条都是涡流发生器，要充分利用这些有利影响
奇多圈 发表于 2012-3-20 23:19 能否举台风和四妹的例子？
就像鸭翼涡对主翼有有利影响。比如四妹，鸭翼、菱形机头和边条都是涡流发生器，要充分利用这些有利影响
次级炮灰 发表于 2012-3-21 00:17
就像鸭翼涡对主翼有有利影响。就像四妹，菱形机头和边条也是涡流发生器
恩啊，台风的鸭翼几乎耦合不了，四妹的鸭翼边条涡可以耦合。
耦合布局是神马。。指鸭子么。。
台风不算四代吧
就像鸭翼涡对主翼有有利影响。比如四妹，鸭翼、菱形机头和边条都是涡流发生器，要充分利用这些有利影响
可以这么说，在不考虑隐身和不考虑弹舱增加的死重得时候，对涡耦合增升与控涡要求可以不那么高。如果鸭翼-主翼动态耦合搞不太清楚，完全可以让他们不耦合，而采用新增一对涡流发生器来产生，但是，对于四代来说，是很浪费的。
奇多圈 发表于 2012-3-21 00:22
恩啊，台风的鸭翼几乎耦合不了，四妹的鸭翼边条涡可以耦合。
谁说台风的不能耦合，只是这种效果不能与高于主翼的效果相比。
谁说台风的不能耦合，只是这种效果不能与高于主翼的效果相比。
台风怎么耦合？
kulbit 发表于 2012-3-21 11:26
台风怎么耦合？
你认为不能不代表人家不能，注意红色的鸭翼拉出来的涡流！！
荷兰前锋 发表于 2012-3-20 23:05
提个过分的要求，能否图解啊
比如鸭翼涡同边条涡的耦合
奇多圈 发表于 2012-3-21 00:22
恩啊，台风的鸭翼几乎耦合不了，四妹的鸭翼边条涡可以耦合。
嗯据说，台风的鸭翼主要是为了配平的
有些人可能认为下反鸭就不能产生耦合，但是这种想法是错误的。
175799024 发表于 2012-3-21 11:33
你认为不能不代表人家不能，注意红色的鸭翼拉出来的涡流！！
这图又不是台风，台风的鸭翼没那么大，主翼也不是上三角，这个都差不多是近距耦合了


远距鸭式布局的特点
　　在远距耦合鸭式布局中，由于前翼离机翼的距离较远，相互的干扰要简单得多，各翼面参数的匹配也要相对容易一些，所以目前许多其他鸭式布局的战斗机都采用了远距耦合鸭式布局，其中最典型的就是欧洲战斗机"台风"。
　　在远距耦合布局中，前翼不但本身产生升力，而且前翼的翼尖涡与机翼气流也会产生一定有利的气动干扰，在机翼上表面的一定区域内形成吸力，使飞机的总升力大于单独机翼和单独前翼升力之和，而且使机翼的气动载荷向内侧移动，减小机翼弯矩，从而可以减轻飞机的重量。
　　此外，由于前翼使飞机的升力作用点在重心之前，飞机有一个抬头趋势，所以通过机翼后缘操纵面的向上偏转，可以形成有利机翼弯度，从而减小配平阻力，提高了飞机的机动性能，前翼还增加了飞机纵向操纵的灵敏度，从而提高了飞机的敏捷性。
　　再则，飞机在超声速飞行时，远距耦合鸭式布局比常规布局的飞机有更小的配平阻力，从而提高了飞机的超声速稳定盘旋能力。
　　远距耦合布局的主要缺点是飞机长度可能会加大，因而使飞机的重心和气动中心的位置变化相对较为敏感，增加了对飞机操纵性的难度。


台风在涡流增升和操纵/配平上采取了分工合作的办法，2个大的可动鸭翼放置在远端获得较好的操纵/配平效果，而鸭翼和机翼中间则加装2个小的短直固定气动面充当涡流发生器，对弱化的涡流增升效果进行弥补；一定程度上可以认为是2个可动鸭翼加2个固定鸭翼的组合。严格的说远距耦合这个说法并不严谨，它只是近距耦合中设计取舍的一个极端化特例，和狮正好做法相反

远距鸭式布局的特点
　　在远距耦合鸭式布局中，由于前翼离机翼的距离较远，相互的干扰要简单得多，各翼面参数的匹配也要相对容易一些，所以目前许多其他鸭式布局的战斗机都采用了远距耦合鸭式布局，其中最典型的就是欧洲战斗机"台风"。
　　在远距耦合布局中，前翼不但本身产生升力，而且前翼的翼尖涡与机翼气流也会产生一定有利的气动干扰，在机翼上表面的一定区域内形成吸力，使飞机的总升力大于单独机翼和单独前翼升力之和，而且使机翼的气动载荷向内侧移动，减小机翼弯矩，从而可以减轻飞机的重量。
　　此外，由于前翼使飞机的升力作用点在重心之前，飞机有一个抬头趋势，所以通过机翼后缘操纵面的向上偏转，可以形成有利机翼弯度，从而减小配平阻力，提高了飞机的机动性能，前翼还增加了飞机纵向操纵的灵敏度，从而提高了飞机的敏捷性。
　　再则，飞机在超声速飞行时，远距耦合鸭式布局比常规布局的飞机有更小的配平阻力，从而提高了飞机的超声速稳定盘旋能力。
　　远距耦合布局的主要缺点是飞机长度可能会加大，因而使飞机的重心和气动中心的位置变化相对较为敏感，增加了对飞机操纵性的难度。


台风在涡流增升和操纵/配平上采取了分工合作的办法，2个大的可动鸭翼放置在远端获得较好的操纵/配平效果，而鸭翼和机翼中间则加装2个小的短直固定气动面充当涡流发生器，对弱化的涡流增升效果进行弥补；一定程度上可以认为是2个可动鸭翼加2个固定鸭翼的组合。严格的说远距耦合这个说法并不严谨，它只是近距耦合中设计取舍的一个极端化特例，和狮正好做法相反
aruaawai 发表于 2012-3-21 11:40
这图又不是台风，台风的鸭翼没那么大，主翼也不是上三角，这个都差不多是近距耦合了
这是人家早期的吹风模型好不好。
这个问题，具体我也不了解，我不是学空气动力学的，我是学计算机滴。。。。
不过从图片中看出，J-20采用上反鸭翼。下反主翼，在鸭翼和主翼之间还安排了边条翼。上反主翼和下反主翼配合就是为了提高涡升力再加上边条翼的增幅。J-20采用的鸭翼是类似J-10的中距鸭翼，不过进一步的前移，距离主翼的间距大概在台风和J-10之间。歼20这样的远距耦合鸭翼的优点早已为人们所熟知，但为什么在战斗机上只有欧洲“台风”才使用呢？因为鸭翼可以有两个作用：配平和涡升力。远距耦合鸭翼有利于配平，但不利于产生涡升力。配平力矩强有利于加速改变机头指向，涡升力强有利于稳定盘旋，两者各有各的用处，但通过鸭翼的位置很难兼顾两者要求。

已附上图片，选自凤凰军事专题
绊城烟沙 发表于 2012-3-21 12:01
这个问题，具体我也不了解，我不是学空气动力学的，我是学计算机滴。。。。
不过从图片中看出，J-20采用上 ...
你这个怎么得来的T50是个弱升力体。人家那个凹腹不是白凹的。
175799024 发表于 2012-3-21 12:07
你这个怎么得来的T50是个弱升力体。人家那个凹腹不是白凹的。
:L  这不是我说的，是军事专题说的。
也许是相对于F-22和J-20吧。话也不能说的太死是不，不过我觉得相对于su-27它还是要强的多。
绊城烟沙 发表于 2012-3-21 12:22
这不是我说的，是军事专题说的。
也许是相对于F-22和J-20吧。话也不能说的太死是不，不过我觉得相对 ...
只能说那家伙联基本的常识都不知道，凹进去的那一部分是负压区，是一个有效的增升方法，不然27的升力系数，怎么成的三代标杆的。
175799024 发表于 2012-3-21 12:29
只能说那家伙联基本的常识都不知道，凹进去的那一部分是负压区，是一个有效的增升方法，不然27的升力系数 ...
呵呵，其实我懂的也不多。    我不是学空气动力学的，咱们是学计算机的  嘿嘿，纯粹爱好
175799024 发表于 2012-3-21 11:43
这是人家早期的吹风模型好不好。
欧洲战斗机早期验证机和台风气动差异相当大好不好
175799024 发表于 2012-3-21 12:29
只能说那家伙联基本的常识都不知道，凹进去的那一部分是负压区，是一个有效的增升方法，不然27的升力系数 ...
机腹下有个负压区是一种增升手段？！
railgun 发表于 2012-3-21 12:51
机腹下有个负压区是一种增升手段？！
中央升力体
苏27机身对升力的贡献占到40-45%
要增加升力得下面高压上面低压好伐
J-20采用上反鸭翼。下反主翼，在鸭翼和主翼之间还安排了边条翼。上反主翼和下反主翼配合就是为了提高涡升力再加上边条翼的增幅。J-20采用的鸭翼是类似J-10的中距鸭翼，不过进一步的前移，距离主翼的间距大概在台风和J-10之间。
railgun 发表于 2012-3-21 12:49
欧洲战斗机早期验证机和台风气动差异相当大好不好
再好不好，两者都是远耦，所以说远耦没有增升效果，就是错的。只是效果不如近耦。但是它也有近耦没有的优势。
railgun 发表于 2012-3-21 12:51
机腹下有个负压区是一种增升手段？！
当然了，你不要忘记了27的机体部分升力系数是三代机中最高的。
railgun 发表于 2012-3-21 16:45
要增加升力得下面高压上面低压好伐
高压的部分在27挂在身下面的两个进气道上，从而在身体凹进去的那一部分提供了额外了升力，这种升力在大攻角的情况下比没有采用的有更大的升力保持特性。
175799024 发表于 2012-3-21 11:33
你认为不能不代表人家不能，注意红色的鸭翼拉出来的涡流！！
这是台风？
求解毒
kulbit 发表于 2012-3-21 22:21
这是台风？
EFA有什么问题吗？？
175799024 发表于 2012-3-21 17:45
高压的部分在27挂在身下面的两个进气道上，从而在身体凹进去的那一部分提供了额外了升力，这种升力在大攻 ...
那为什么其他四代不采用这一形式？
175799024 发表于 2012-3-21 22:35
EFA有什么问题吗？？
这货应该是MBB公司早期对鸭式布局做探索的时候做的风洞测试的照片。。。
这货离EFA还有点距离。。。
其实从总体布局看，J-20与三代机中的台风挺像，都是鸭式布局，远耦合。当然设计上进化了许多。

台风是经典远耦合，尽量拉远主翼的距离，起到配平作用，因为力矩远，鸭翼面积很小。增升作用基本无需要加一个矩形涡轮发生器。

20的鸭翼继承于10，距离中等，面积大，兼备配平和拉涡能力。20鸭翼前面还有一个有强悍拉涡能力的小边条，无所不在的涡。。。

台风那个粗糙的涡轮发生器，J-20对应的是是拉涡强悍的边条，不是一个境界了。
耦合问题太复杂了，很难说清楚。凡碰到涡流问题，只能靠无数次试验再试验，理论只能描述大概吧。
leonardo 发表于 2012-3-21 22:46
那为什么其他四代不采用这一形式？
因为这样一来，对飞机的翻滚率有一定的因响，由其是在高速的情况下。而且现在增升的方式多样化，并不是只有这么一种方式。
小白求问，四代机的耦合布局到底是什么 从“中距耦合”的谬误谈几种鸭式布局战机 J20气动布局的整体耦合涡系特点的简简简谈 【呼应贝壳J20新伙伴论】设计近距耦合上反鸭升力体布局 ... 平衡木的定位到底是什么？？？ TG到底缺的是什么？ 萧山的到底是什么 坠毁的到底是什么飞机？ 国内有没有人研究过耦合鸭翼,耦合鸭翼是怎样的特性? 金龙鱼转基因油与不孕不育的奇妙耦合 非典的来源到底是什么?[转帖] [求助]嘎子到底用的是什么手枪??