超级军网平衡木的定位到底是什么？？？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:45:12
按照兵器知识的说法，KJ2000是用在关键区域的高档机，需要一款抵挡的飞机来搭配实现全天候的使用。但是抵挡是什么？平衡木还是小盘子。估计小盘子的可能性很大，但是平衡木的目标定位是什么？技术验证、备份方案还是另有用途？？？确实不好理解。按照兵器知识的说法，KJ2000是用在关键区域的高档机，需要一款抵挡的飞机来搭配实现全天候的使用。但是抵挡是什么？平衡木还是小盘子。估计小盘子的可能性很大，但是平衡木的目标定位是什么？技术验证、备份方案还是另有用途？？？确实不好理解。
不是有老大说过小盘子是用来钓鱼的吗？只是没钓上而已
KJ2000和平衡木搭配
KJ2000和平衡木搭配
原帖由 谈笑生 于 2008-4-30 18:28 发表
不是有老大说过小盘子是用来钓鱼的吗？只是没钓上而已
KJ2000和平衡木搭配
应该是。
小盘子是机扫还是相控阵的？
海空军共用的AEW，相比2K少了个C。其实论搭载的操作员数目还强过鹰眼，但仍然是不能和望楼相比。
低档意味买的起，养的起，用的起。这方面2K的总产量连2H上个月的产量都比不上。
低档意味买的起，养的起，用的起。这方面2K的总产量连2H上个月的产量都比不上。
Saab340平衡木就是单纯的飞行雷达、Saab2000平衡木就是把部分操控台装机后的飞行雷达，说到底都是个雷达，不适合叫预警机。
平衡木请参考美军E-8
游民大大 都说话了:victory: 拜下
]]
反正都是好东西 嘿嘿
大盘子是空中军级以上的指挥所．平衡木只是团级的空中引导站．
原帖由 游民 于 2008-4-30 19:39 发表
平衡木请参考美军E-8
E8?没有这么高档吧。大的载机不够呢，只有小的补噻。另外，据说小盘子MS有钓上的可能性！
就是说平衡木是用来作为战区指挥平台，指挥地面作战的？？
怎么没人说说KJ300？ :$ :$ :$ :$ :$
P神给说说我们的大型联合指挥机:P
原帖由 小胖923 于 2008-5-1 11:54 发表
E8?没有这么高档吧。大的载机不够呢，只有小的补噻。另外，据说小盘子MS有钓上的可能性！
不是据说小盘子连巴基斯坦的银子都没马扁到吗？TG又不要，还能吊谁呢？:(
原帖由 游民 于 2008-4-30 19:39 发表
平衡木请参考美军E-8
运8的“腮腺炎”机和美军E-8才有可比性吧！！
运8小盘子是不是给海军用的？？？
运8平衡木是低端补充用的？？
运8平衡木是低端补充用的？？
原帖由 fallout 于 2008-4-30 18:42 发表
海空军共用的AEW，相比2K少了个C。其实论搭载的操作员数目还强过鹰眼，但仍然是不能和望楼相比。
低档意味买的起，养的起，用的起。这方面2K的总产量连2H上个月的产量都比不上。
2K目前有4架或者6架吧
2H平衡木一个月就能产4架？！
8爷产量这么惊人
不可能吧。;funk
KJ200的空军涂装大图还是很靓的6叶浆也很勤快。作用可能和E8的作用差不多。
原帖由 游民 于 2008-4-30 19:39 发表
平衡木请参考美军E-8
这个判断有误，平衡木还是预警机，而E-8是针对地面目标的监视飞机。E-8的APY-3相控阵雷达有2个主要工作模式，一个是广域活动目标监视指示模式(WAS／MTI)，目标是地面车辆和低速的直升机；另一个是合成孔径雷达／固定目标指示模式(SAR／FTI)，目标是固定设施和静止车辆。
因为是针对地面目标，所以E-8的APY-3雷达安装在机腹下，目的是消除面向地面的雷达盲区。而平衡木将雷达背在机顶上，除了机身还有主翼的遮挡，它面向地面的盲区较大，不适合执行地面监视任务。
E-8的APY-3雷达装在机腹下，在平面方位采用电子扫描，扫描范围可达到土60度；而在俯仰方向则采用机械扫描。
原帖由 Fachman 于 2008-4-30 18:46 发表
Saab340平衡木就是单纯的飞行雷达、Saab2000平衡木就是把部分操控台装机后的飞行雷达，说到底都是个雷达，不适合叫预警机。
现在数据链的带宽足够高了，飞行雷达也不见得有什么不好；将显控台设在地面的好处是可以配置足够的人员进行引导。
平衡木是搞战场支援的
原帖由 游民 于 2008-4-30 19:39 发表
平衡木请参考美军E-8
充气娃娃这个说法值得商榷。。。。
如果kj200用来做e8做的事，机体对天线的遮挡会是个很大的问题。
可能kj200主要还是用来解决有无的问题，从载机大小以及天线架设方式来看，应该说kj200的性能要比kj2000差一个档次。
而kj2000可能是跟踪国际先进水平的结果。
而kj2000可能是跟踪国际先进水平的结果。
原帖由 南加驯兽师 于 2008-5-2 07:29 发表
充气娃娃这个说法值得商榷。。。。
如果kj200用来做e8做的事，机体对天线的遮挡会是个很大的问题。
永安大BT来了，扫把准备
E-8通常在8千米高度飞行，距离前线100-150千米，雷达探测距离在250-300千米之间。按照保证近距下限50千米的视角计算，是-9度；下限80千米的话是5.7度
空警-200雷达天线下沿到机身的距离和全机高度的比值是9：36
运-8全高11.1米，空警-200垂尾有天线，高估一点算11.5米，那么天线高是2.9米
运-8翼展38米，单侧19米，雷达下视角大约是8.7度
虽然保证近距下限50千米做不到，但是60千米已经可以了，对这种执行战役侦察任务的飞机来说足够了
原帖由 f117d 于 2008-5-1 22:12 发表
运8的“腮腺炎”机和美军E-8才有可比性吧！！
这个说法完全错误
原帖由 f117d 于 2008-5-1 22:12 发表
运8的“腮腺炎”机和美军E-8才有可比性吧！！
“腮腺炎”从雷达来看应该是电抗的。E-8因该是我们的目标，逐步应该要发展的。而且运8那么小，要干E8的工作怕要打很多折扣了。
这次老穆不是来了吗，传闻有进展呢。
原帖由 游民 于 2008-5-2 10:21 发表
永安大BT来了，扫把准备
E-8通常在8千米高度飞行，距离前线100-150千米，雷达探测距离在250-300千米之间。按照保证近距下限50千米的视角计算，是-9度；下限80千米的话是5.7度
空警-200雷达天线下沿到机身的距离和 ...
要是按照充气娃娃的设想kj200任务的限制会不会局限性太大，以至于军方不会接受这个设计方案？
另外，从技术细节上讲，kj200的天线是个细长条，其主瓣在垂直方向宽度很大。在执行对地任务的时候y8的机翼正好位于天线波束的主瓣之内，干扰问题可能会比较突出。
其实200就是为了填补2000的空缺的，2000因为载机问题目前数目比较少，不够用啊。也是没有办法噻，有抵挡点的总比没有好啊
原帖由 南加驯兽师 于 2008-5-2 10:58 发表
要是按照充气娃娃的设想kj200任务的限制会不会局限性太大，以至于军方不会接受这个设计方案？
另外，从技术细节上讲，kj200的天线是个细长条，其主瓣在垂直方向宽度很大。在执行对地任务的时候y8的机翼正好位 ...
这个限制不算大吧，真要是被对方接近到60千米以内，那还是赶紧逃跑吧；非要看的话，降低到6000米飞就可以了
如果按照E-8的雷达布置，那么对上方目标完全没有视角，看高空太困难了一点
技术上的限制就不懂了，主瓣大致能有多宽？
２００学Ｅ８！！！:L :L :L
不要被雷达天线的区别迷惑了．大部分设计理念甚至实际的性能指标都和大盘子没多大区别．当然整体来说，因载体平台大小的差距，还不是一个档次的．
不要被雷达天线的区别迷惑了．大部分设计理念甚至实际的性能指标都和大盘子没多大区别．当然整体来说，因载体平台大小的差距，还不是一个档次的．
MS现在好象还没有适合TG"E8"的载机吧??
这个才是E-8相近的东东吧
“腮腺炎”
加特林空军有关TU-154MD/SAR载机的消息
http://www.airforceworld.com/pla/tu154md.htm
后一项目的具体内容为：利用机载合成孔径雷达和实时成象器全天候获取地表信息；利用数据压缩，卫星通信技术，实现“机星地”遥感图象的实时传输；利用遥感图象处理和地理信息系统技术实现对测绘图象与已有信息复合，进行快速的灾情评估。该项目早在94年已进行了设备验收，明眼人马上可以看出这一项目的军事含义。航空合成孔径雷达在98年抗洪中安装在我国引进的赛斯纳“奖状”II(CITATION II)型小型喷气客机上，发挥了一定作用，可以做为佐证。当时科研人员我国第一台L波段合成孔径雷达装上中科院的测绘飞机，对洞庭湖、鄱阳湖5万平方千米的灾区进行了成像测绘。该雷达的图像分辨率可达3米，于1997年研制成功。分辨率的数据，恰好于外电所描述的数据吻合。
赛斯纳“奖状”II采用的机载合成孔径侧视雷达虽然肯定不如图-154MD的雷达，但可以作为一个参考。该雷达对外称CASSAR-44，合成孔径体制，脉冲压缩，四图象通道，四线极化。波段三厘米。由中国科学院电子学研究所在1984～1987年期间研制。雷达样机由11个分机组成：天线、平台、馈线双工器、发射机、接收机、记录器、光学处理器、运动补偿系统、定时器、整机控制与故障检测系统、电源。其中，天线、平台和馈线双工器安装在飞机机身外部的天线罩内。其他部分均安装在飞机密封客舱内。工作状态包括空地测绘和实时数据传输。其4401型的两种工作方式：A方式－最大45km，测绘带宽30km，B方式－最大55km，测绘带宽30km。4402型的四种工作方式：A方式－最大50km，测绘带宽35km，B方式－最大60km，测绘带宽35km，C方式－最大95km，测绘带宽35km，D方式－最大105km，测绘带宽35km。在不同高度以不同方式工作，可得不同俯角的图象。
根据公开资料，用于抢险救灾的“机载SAR图像实时传输系统”由机载平台、卫星转发站、地面数据接收站、高速图形处理工作站和其他终端组成。图像在机、星、地之间传送是经过数字化压缩的，准确及时。在地面站和图形工作站间，可通过专用设备、Internet手段或非实时传输实现图像发送。专用软件是Visual C++在WINDOWS95/98下开发的，具有多线程处理的特点，同时配套开发了保密手段。上述特点在军用SAR图像系统中必然有着指导性的意义。
上述成果集中在“九五”期间，其中北京航空航天大学电子工程系的“九五”重点预研项目“合成孔径雷达SAR成像处理及应用”起了很大作用。该项目在国内首次完成基于CS算法、兼有正侧前斜成像能力、全数字、运动补偿、 3米分辨率SAR实时处理机的研制；在大前视角、聚束、干涉等多种SAR模式的各种成像算法和运动补偿技术等方面、先进相控阵雷达仿真系统及新技术研究方面取得突破性进展，完成了相控阵雷达仿真软件。上述成果反映在863计划的先进机载对地观测系统上。该系统由4个子系统组成，每个子系统又由硬件研制分系统、数据处理分系统及应用示范分系统组成，构成配套的系统技术。系统中，模块化多功能成像光谱仪于系统其标志性参数为128个波段，可见一近红外波段光谱分辨率达5nm，具有可见一近红外、短波红外及热红外3个波段范围模块化作业能力。该光谱仪可在对地观测时，在连续光谱段上对同一地物同时成像，因此能从空中直接识别地球表面的物质。同时开发了三维信息获取与实时/准实时处理系统，增加扫描仪成像波段，提高定位精度，形成实用化技术系统。
“九五”期间将确定高级合成孔径成像雷达系统，该系统将采用双波段多极化、高分辨率及干涉SAR等三个方案中的一个，或综合其中两个，研制出实用化SAR系统。届时我国将拥有完全能与E-8 JSTARS相比的实用型合成孔径雷达侦察机。但鉴于保密原因，迄今未见公布成果，估计已装备我军服役。
与之相对应的是，图-154成像侦察型恰恰就装备了类似匹配的侦察系统。图-154侦察系统分别是RON SAR合成孔径雷达、RADUGA红外成像系统和电视摄影系统。电视系统解析度达到0.3米。合成孔径成像作业高度在12000～500米，解像度3×3米。红外成像作业高度3000～1500米，解像度0.5米。其中电视成像系统还包括侧视电视摄影机。这充分应证了以机载平台作为星载平台的试验品的做法。为配合这一侦察系统，高空间分辨率CCD数字相机也在紧张研制中。数字扫描图像得到的大比例尺成图，将具有重大实用价值。左图为863公开的星载全色照相系统机载试验系统成像图片，标注飞行高度3700米，速度400千米/小时，分辨率为4米。
按公开信息来推断，机载合成孔径侦察系统主要由信息获取子系统，信息处理子系统和应用子系统三部分组成。信息获取子系统类似于国际流行配置，主要是由红外、可见光、合成孔径雷达传感器组成。具体到国产系统上，则分别为128通道的成像光谱仪、244通道的CCD成像光谱仪、高空间分辨率的CCD航空相机、具有三维信息获取能力的三维成像仪以及L波段合成孔径雷达。一共5个侦察系统和手段。实用的、可运行的对地观测系统按规划在2000年的下半年完成，与图-154侦察机服役时间相符。按传媒报道，2000年12月，该系统已通过对北京中关村地区的遥感成像试验，具有“国际先进水平”和立即投入实用的能力。那么我们基本可以确认，图-154侦察机在2001年初已经可以实用。
http://www.airforceworld.com/pla/tu154md.htm
后一项目的具体内容为：利用机载合成孔径雷达和实时成象器全天候获取地表信息；利用数据压缩，卫星通信技术，实现“机星地”遥感图象的实时传输；利用遥感图象处理和地理信息系统技术实现对测绘图象与已有信息复合，进行快速的灾情评估。该项目早在94年已进行了设备验收，明眼人马上可以看出这一项目的军事含义。航空合成孔径雷达在98年抗洪中安装在我国引进的赛斯纳“奖状”II(CITATION II)型小型喷气客机上，发挥了一定作用，可以做为佐证。当时科研人员我国第一台L波段合成孔径雷达装上中科院的测绘飞机，对洞庭湖、鄱阳湖5万平方千米的灾区进行了成像测绘。该雷达的图像分辨率可达3米，于1997年研制成功。分辨率的数据，恰好于外电所描述的数据吻合。
赛斯纳“奖状”II采用的机载合成孔径侧视雷达虽然肯定不如图-154MD的雷达，但可以作为一个参考。该雷达对外称CASSAR-44，合成孔径体制，脉冲压缩，四图象通道，四线极化。波段三厘米。由中国科学院电子学研究所在1984～1987年期间研制。雷达样机由11个分机组成：天线、平台、馈线双工器、发射机、接收机、记录器、光学处理器、运动补偿系统、定时器、整机控制与故障检测系统、电源。其中，天线、平台和馈线双工器安装在飞机机身外部的天线罩内。其他部分均安装在飞机密封客舱内。工作状态包括空地测绘和实时数据传输。其4401型的两种工作方式：A方式－最大45km，测绘带宽30km，B方式－最大55km，测绘带宽30km。4402型的四种工作方式：A方式－最大50km，测绘带宽35km，B方式－最大60km，测绘带宽35km，C方式－最大95km，测绘带宽35km，D方式－最大105km，测绘带宽35km。在不同高度以不同方式工作，可得不同俯角的图象。
根据公开资料，用于抢险救灾的“机载SAR图像实时传输系统”由机载平台、卫星转发站、地面数据接收站、高速图形处理工作站和其他终端组成。图像在机、星、地之间传送是经过数字化压缩的，准确及时。在地面站和图形工作站间，可通过专用设备、Internet手段或非实时传输实现图像发送。专用软件是Visual C++在WINDOWS95/98下开发的，具有多线程处理的特点，同时配套开发了保密手段。上述特点在军用SAR图像系统中必然有着指导性的意义。
上述成果集中在“九五”期间，其中北京航空航天大学电子工程系的“九五”重点预研项目“合成孔径雷达SAR成像处理及应用”起了很大作用。该项目在国内首次完成基于CS算法、兼有正侧前斜成像能力、全数字、运动补偿、 3米分辨率SAR实时处理机的研制；在大前视角、聚束、干涉等多种SAR模式的各种成像算法和运动补偿技术等方面、先进相控阵雷达仿真系统及新技术研究方面取得突破性进展，完成了相控阵雷达仿真软件。上述成果反映在863计划的先进机载对地观测系统上。该系统由4个子系统组成，每个子系统又由硬件研制分系统、数据处理分系统及应用示范分系统组成，构成配套的系统技术。系统中，模块化多功能成像光谱仪于系统其标志性参数为128个波段，可见一近红外波段光谱分辨率达5nm，具有可见一近红外、短波红外及热红外3个波段范围模块化作业能力。该光谱仪可在对地观测时，在连续光谱段上对同一地物同时成像，因此能从空中直接识别地球表面的物质。同时开发了三维信息获取与实时/准实时处理系统，增加扫描仪成像波段，提高定位精度，形成实用化技术系统。
“九五”期间将确定高级合成孔径成像雷达系统，该系统将采用双波段多极化、高分辨率及干涉SAR等三个方案中的一个，或综合其中两个，研制出实用化SAR系统。届时我国将拥有完全能与E-8 JSTARS相比的实用型合成孔径雷达侦察机。但鉴于保密原因，迄今未见公布成果，估计已装备我军服役。
与之相对应的是，图-154成像侦察型恰恰就装备了类似匹配的侦察系统。图-154侦察系统分别是RON SAR合成孔径雷达、RADUGA红外成像系统和电视摄影系统。电视系统解析度达到0.3米。合成孔径成像作业高度在12000～500米，解像度3×3米。红外成像作业高度3000～1500米，解像度0.5米。其中电视成像系统还包括侧视电视摄影机。这充分应证了以机载平台作为星载平台的试验品的做法。为配合这一侦察系统，高空间分辨率CCD数字相机也在紧张研制中。数字扫描图像得到的大比例尺成图，将具有重大实用价值。左图为863公开的星载全色照相系统机载试验系统成像图片，标注飞行高度3700米，速度400千米/小时，分辨率为4米。
按公开信息来推断，机载合成孔径侦察系统主要由信息获取子系统，信息处理子系统和应用子系统三部分组成。信息获取子系统类似于国际流行配置，主要是由红外、可见光、合成孔径雷达传感器组成。具体到国产系统上，则分别为128通道的成像光谱仪、244通道的CCD成像光谱仪、高空间分辨率的CCD航空相机、具有三维信息获取能力的三维成像仪以及L波段合成孔径雷达。一共5个侦察系统和手段。实用的、可运行的对地观测系统按规划在2000年的下半年完成，与图-154侦察机服役时间相符。按传媒报道，2000年12月，该系统已通过对北京中关村地区的遥感成像试验，具有“国际先进水平”和立即投入实用的能力。那么我们基本可以确认，图-154侦察机在2001年初已经可以实用。
什么时候各种特种飞机都能用上TG自己的载机，就爽了:b
前段时间流传的那张运八高新系列CG图里不是有一款专门的Y-8 SAR Carrier吗？
原帖由 mxiong 于 2008-5-2 11:25 发表
前段时间流传的那张运八高新系列CG图里不是有一款专门的Y-8 SAR Carrier吗？
图发上来看下：）
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