超级军网哪位懂工程的解释一下，中外工程差价为啥这么大啊？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:57:25
2012年底加拿大温哥华开通的一座斜拉桥
33亿加币（约1：6.3RMB）含高速公路改造，其中建桥花24.6亿。
65米宽10车道，共2.2公里长，主跨470米，160米高斜拉塔
单程最低3块 （20RMB左右，每年涨2.5%），估计年收1.75亿，40年还本
为什么成本差距这么大我是怎么也算不出来的 。接近10倍的造价差！ 加拿大这工程现在1500工人，算他5000工人年薪5万好了，干4年也就是10亿加币。建筑材料成本不会差这么大吧，工程机械的成本全世界应该差不多吧？
哪位高手解读一下
http://en.wikipedia.org/wiki/Port_Mann_Bridge
157,000 cubic metres of concrete
25,000 tonnes of asphalt for new bridge deck
28,000 tonnes of rebar and 13,000 tonnes of structural steel
1,158 pre-cast segments in the approach spans
116 steel composite segments in the cable-stay span
16 kilometres of pile and five kilometres of drilled shafts to support the structure
45 kilometres of cable
对比一下：闵浦大桥才花25亿RMB ，世界跨度和规模最大的双塔、双层钢桁架斜拉公路桥，整桥全长3982.7米，主塔为“Ｈ”形，塔座以上高度为210米。大桥设计时将地方道路与高速公路在跨越黄浦江时形成双层共线，上层为桥面宽43.8米、双向８车道、设计时速为120公里的高速公路，已于去年12月31日率先开通；下层为桥面宽28米、双向6车道2012年底加拿大温哥华开通的一座斜拉桥
33亿加币（约1：6.3RMB）含高速公路改造，其中建桥花24.6亿。
65米宽10车道，共2.2公里长，主跨470米，160米高斜拉塔
单程最低3块 （20RMB左右，每年涨2.5%），估计年收1.75亿，40年还本
为什么成本差距这么大我是怎么也算不出来的 。接近10倍的造价差！ 加拿大这工程现在1500工人，算他5000工人年薪5万好了，干4年也就是10亿加币。建筑材料成本不会差这么大吧，工程机械的成本全世界应该差不多吧？
哪位高手解读一下
http://en.wikipedia.org/wiki/Port_Mann_Bridge
157,000 cubic metres of concrete
25,000 tonnes of asphalt for new bridge deck
28,000 tonnes of rebar and 13,000 tonnes of structural steel
1,158 pre-cast segments in the approach spans
116 steel composite segments in the cable-stay span
16 kilometres of pile and five kilometres of drilled shafts to support the structure
45 kilometres of cable
对比一下：闵浦大桥才花25亿RMB ，世界跨度和规模最大的双塔、双层钢桁架斜拉公路桥，整桥全长3982.7米，主塔为“Ｈ”形，塔座以上高度为210米。大桥设计时将地方道路与高速公路在跨越黄浦江时形成双层共线，上层为桥面宽43.8米、双向８车道、设计时速为120公里的高速公路，已于去年12月31日率先开通；下层为桥面宽28米、双向6车道
33亿加币（约1：6.3RMB）含高速公路改造，其中建桥花24.6亿。
65米宽10车道，共2.2公里长，主跨470米，160米高斜拉塔
单程最低3块 （20RMB左右，每年涨2.5%），估计年收1.75亿，40年还本
为什么成本差距这么大我是怎么也算不出来的 。接近10倍的造价差！ 加拿大这工程现在1500工人，算他5000工人年薪5万好了，干4年也就是10亿加币。建筑材料成本不会差这么大吧，工程机械的成本全世界应该差不多吧？
哪位高手解读一下
http://en.wikipedia.org/wiki/Port_Mann_Bridge
157,000 cubic metres of concrete
25,000 tonnes of asphalt for new bridge deck
28,000 tonnes of rebar and 13,000 tonnes of structural steel
1,158 pre-cast segments in the approach spans
116 steel composite segments in the cable-stay span
16 kilometres of pile and five kilometres of drilled shafts to support the structure
45 kilometres of cable
对比一下：闵浦大桥才花25亿RMB ，世界跨度和规模最大的双塔、双层钢桁架斜拉公路桥，整桥全长3982.7米，主塔为“Ｈ”形，塔座以上高度为210米。大桥设计时将地方道路与高速公路在跨越黄浦江时形成双层共线，上层为桥面宽43.8米、双向８车道、设计时速为120公里的高速公路，已于去年12月31日率先开通；下层为桥面宽28米、双向6车道2012年底加拿大温哥华开通的一座斜拉桥
33亿加币（约1：6.3RMB）含高速公路改造，其中建桥花24.6亿。
65米宽10车道，共2.2公里长，主跨470米，160米高斜拉塔
单程最低3块 （20RMB左右，每年涨2.5%），估计年收1.75亿，40年还本
为什么成本差距这么大我是怎么也算不出来的 。接近10倍的造价差！ 加拿大这工程现在1500工人，算他5000工人年薪5万好了，干4年也就是10亿加币。建筑材料成本不会差这么大吧，工程机械的成本全世界应该差不多吧？
哪位高手解读一下
http://en.wikipedia.org/wiki/Port_Mann_Bridge
157,000 cubic metres of concrete
25,000 tonnes of asphalt for new bridge deck
28,000 tonnes of rebar and 13,000 tonnes of structural steel
1,158 pre-cast segments in the approach spans
116 steel composite segments in the cable-stay span
16 kilometres of pile and five kilometres of drilled shafts to support the structure
45 kilometres of cable
对比一下：闵浦大桥才花25亿RMB ，世界跨度和规模最大的双塔、双层钢桁架斜拉公路桥，整桥全长3982.7米，主塔为“Ｈ”形，塔座以上高度为210米。大桥设计时将地方道路与高速公路在跨越黄浦江时形成双层共线，上层为桥面宽43.8米、双向８车道、设计时速为120公里的高速公路，已于去年12月31日率先开通；下层为桥面宽28米、双向6车道
记得90年代初的南浦、杨浦大桥都是10到12亿人民币的样子。
当年三峡的静态总投资2000多亿，其中大约850亿是建筑投入，1500亿是移民费用。（凭记忆）
当年三峡的静态总投资2000多亿，其中大约850亿是建筑投入，1500亿是移民费用。（凭记忆）
可能拆迁成本大。
你要把工期算进去就知道为啥造价差这么多了。
你要把工期算进去就知道为啥造价差这么多了。
这说明人家加拿大的回扣给的多。
不加班，喝下午茶，一天有效工作时间几个小时？
要把工期算进去
中国工地一般都是早上7点多就开干。。中午休息2个小时。下午干到天黑。。
有时候还晚上加班。。
具体人工可以参考定额
有时候还晚上加班。。
具体人工可以参考定额
1；人工成本相差太大，2；中国工人吃亏耐老每日工作时间长，其余的楼下补充。
主要还是工期因素，中国工程只要资金保证，工期非常紧凑，高铁上就看得非常清楚，国外造一条高铁多少年了。
工期，人力成本，甲方执行力度.......
原来我们都学习发达国家的效率，现在他们的效率不如我们了
前几天刚给阿尔及利亚一个水泥厂报价，那边的关系人给了我德国洪堡的报价，明显高了1.5倍，设备上差不多，都选的比较好的国外名牌，差别主要都在安装工程、人力费用和环保设施上，尤其是劳动力保护上花了不少钱。
中国的竞争力就是低廉的劳动力和低廉的劳动保护，别说我说的难听，这是实话
中国的竞争力就是低廉的劳动力和低廉的劳动保护，别说我说的难听，这是实话
maoxuangen 发表于 2011-9-3 15:10
1；人工成本相差太大，2；中国工人吃亏耐老每日工作时间长，其余的楼下补充。
3.不等到监督部门审批就开工或进入下一阶段施工，把串行变成并行，“黑”开工成为常态
4.某些新型工艺，如大规模使用旋挖钻，建立专业临时构建厂，大型运输车等（参见杭州湾大桥纪录片）
模块化自动化水平比西方高，构建的人工也充足，可以同时开工绑钢筋和注水泥和捣固
maoxuangen 发表于 2011-9-3 15:10
1；人工成本相差太大，2；中国工人吃亏耐老每日工作时间长，其余的楼下补充。
3.不等到监督部门审批就开工或进入下一阶段施工，把串行变成并行，“黑”开工成为常态
4.某些新型工艺，如大规模使用旋挖钻，建立专业临时构建厂，大型运输车等（参见杭州湾大桥纪录片）
模块化自动化水平比西方高，构建的人工也充足，可以同时开工绑钢筋和注水泥和捣固
定额这东东很不靠谱 有些很低 但总的来说是偏高，比如广西的市政定额，人工费36块每工日，就这价格，宁愿在家里睡觉也不会出来
定额计价是又不保证价又不保证量，很没谱的事情，清单计价相对好的多，不保证量但保证价格，采用定额计价的地方绝对是腐败烂到根上，抓一个绝对可以直接往牢里扔一个。