超级军网高铁仅7月故障168起 北车承认车轴经常出现疑似裂纹
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 01:42:13
9月1日中午，福建莆田暴雨导致莆田至仙游间左侧山体发生边坡溜坍地质灾害，福州到厦门的多趟动车停运。
8月31日，达州至成都东D5183次动车发生故障，第15车厢突然冒烟，随后，该车长时间停靠在遂宁至成都之间。
本报记者获悉，仅7月一个月内，全路共发生动车组行车设备故障168件，因主机厂设计制造质量方面原因造成的设备故障106件。其中北车集团尤占大头，北车旗下的长客股份发生故障56件，唐车公司30件。北车旗下长客制造的CRH380BL型动车组发生故障28件，唐山厂制造的CRH380BL型发生故障14件。
由于故障频发，北车已将原本运行于京沪高铁线上的CRH380BL车型召回，北车方面表示，目前整改工作正在有序进行，何时重新上线则有待于跟铁道部方面沟通后再定。
超六成故障源于制造质量问题
本报记者掌握的一份铁道部运输局发给各铁路局、长客、南车四方等机车制造厂商的《关于7月动车组行车设备故障情况的通报》显示，7月1日-31日，全路共发生动车组行车设备故障168件，因主机厂设计制造质量方面原因造成的设备故障106件。
按制造厂商来分，目前制造动车组的四大公司设备皆有故障发生，其中长客股份56件，百万公里故障率9.32件；唐车公司30件，百万公里故障率5.62件；四方股份[20.33 -1.88% 股吧 研报]11件，百万公里故障率1.04件；BSP公司9件，百万公里故障率1.96件。
通报中列举7月份发生的主要典型故障中，多起发生在北车制造的CRH380BL上。
例如7月13日，长客股份生产的CRH380B-6210L动车组9、11、14、16号车牵引力丢失，限速160KM/H运行，导致G114次车晚点2小时37分。7月14日，CRH380B-6206L动车组同样因牵引力丢失故障，限速160KM/H运行，终到晚点40分。经检查，CRH380B-6210L动车组故障为主变压器原边电流检测信号线虚接导致，CRH380B-6206L动车组牵引丢失因3车牵引变流器的A12模块故障导致，均属于动车组源头制造质量问题。
此外，上述两起事件均因采用了错误的应急处置方法，导致故障影响扩大。
该文件重点要求北车集团对近期CRH5型和CRH380BL型动车组故障高发的情况充分重视，特别是要求长客公司对近期出现的重点故障进行逐个梳理，彻底查清故障原因，迅速降低故障率。
通报中列举的一次故障发生于“ 7·23”甬温线铁路特大事故不久之后，地点也恰巧在温州南站附近，且故障发生原因也源于信号问题。
7月27日，BSP公司生产的CRH1-071A动车组，运行至瓯海-温州南区间，因信号原因停车，重新启动列车时，全列车紧急制动无法缓解，导致D3118次车停运。经检查，属配件制造质量问题。
召回车辆制动系统有整改
早在8月11日，中国北车[4.62 -1.28% 股吧 研报]就向铁道部请求召回在京沪高铁运营的全部54辆CRH380BL型动车组，而故障原因北车方面表示是热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障。
中国北车宣传部长谭晓峰随后向媒体称，CRH380BL型动车组出现故障70%归因于零配件供应商的不合格产品，30%归因于工作人员现场处理故障不力。
9月1日，本报记者致电中国北车长客股份公司副总工程师赵明花被召回动车的修复情况，其表示维修和故障排除工作正在有序推进，顺利进行。
至于具体的“进行”情况，中国北车唐车公司工程师张雷向记者表示，他们目前正在针对发现的问题进行整改。
“轴温报警是误报，之所以出现误报，是因为车上传感器太多了。”张雷表示，虽然针对轴温的都是误报，但其他报警是何原因，目前尚不清楚。
至于召回动车何时重新上线，张雷称正在跟(铁道)部里沟通，具体时间要铁道部确定。车子修复后放在什么线路上，张雷表示不方便透露。
除了误报之外，张雷还透露在制动方面的问题上目前也做了一些整改，“可以说基本上(故障)已经排除。”
对于此前媒体报道的车轴探伤过程中出现疑似裂纹的情况，张雷表示，探伤过程中经常出现疑似裂纹的情况。然而，疑似裂纹与真正的裂纹有何区别，其安全隐患究竟有多大，张雷则表示以北车的官方回应为准。
http://finance.ifeng.com/news/industry/20110902/4516428.shtml
这个报道还算客观，转上来给大家瞧瞧。
9月1日中午，福建莆田暴雨导致莆田至仙游间左侧山体发生边坡溜坍地质灾害，福州到厦门的多趟动车停运。
8月31日，达州至成都东D5183次动车发生故障，第15车厢突然冒烟，随后，该车长时间停靠在遂宁至成都之间。
本报记者获悉，仅7月一个月内，全路共发生动车组行车设备故障168件，因主机厂设计制造质量方面原因造成的设备故障106件。其中北车集团尤占大头，北车旗下的长客股份发生故障56件，唐车公司30件。北车旗下长客制造的CRH380BL型动车组发生故障28件，唐山厂制造的CRH380BL型发生故障14件。
由于故障频发，北车已将原本运行于京沪高铁线上的CRH380BL车型召回，北车方面表示，目前整改工作正在有序进行，何时重新上线则有待于跟铁道部方面沟通后再定。
超六成故障源于制造质量问题
本报记者掌握的一份铁道部运输局发给各铁路局、长客、南车四方等机车制造厂商的《关于7月动车组行车设备故障情况的通报》显示，7月1日-31日，全路共发生动车组行车设备故障168件，因主机厂设计制造质量方面原因造成的设备故障106件。
按制造厂商来分，目前制造动车组的四大公司设备皆有故障发生，其中长客股份56件，百万公里故障率9.32件；唐车公司30件，百万公里故障率5.62件；四方股份[20.33 -1.88% 股吧 研报]11件，百万公里故障率1.04件；BSP公司9件，百万公里故障率1.96件。
通报中列举7月份发生的主要典型故障中，多起发生在北车制造的CRH380BL上。
例如7月13日，长客股份生产的CRH380B-6210L动车组9、11、14、16号车牵引力丢失，限速160KM/H运行，导致G114次车晚点2小时37分。7月14日，CRH380B-6206L动车组同样因牵引力丢失故障，限速160KM/H运行，终到晚点40分。经检查，CRH380B-6210L动车组故障为主变压器原边电流检测信号线虚接导致，CRH380B-6206L动车组牵引丢失因3车牵引变流器的A12模块故障导致，均属于动车组源头制造质量问题。
此外，上述两起事件均因采用了错误的应急处置方法，导致故障影响扩大。
该文件重点要求北车集团对近期CRH5型和CRH380BL型动车组故障高发的情况充分重视，特别是要求长客公司对近期出现的重点故障进行逐个梳理，彻底查清故障原因，迅速降低故障率。
通报中列举的一次故障发生于“ 7·23”甬温线铁路特大事故不久之后，地点也恰巧在温州南站附近，且故障发生原因也源于信号问题。
7月27日，BSP公司生产的CRH1-071A动车组，运行至瓯海-温州南区间，因信号原因停车，重新启动列车时，全列车紧急制动无法缓解，导致D3118次车停运。经检查，属配件制造质量问题。
召回车辆制动系统有整改
早在8月11日，中国北车[4.62 -1.28% 股吧 研报]就向铁道部请求召回在京沪高铁运营的全部54辆CRH380BL型动车组，而故障原因北车方面表示是热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障。
中国北车宣传部长谭晓峰随后向媒体称，CRH380BL型动车组出现故障70%归因于零配件供应商的不合格产品，30%归因于工作人员现场处理故障不力。
9月1日，本报记者致电中国北车长客股份公司副总工程师赵明花被召回动车的修复情况，其表示维修和故障排除工作正在有序推进，顺利进行。
至于具体的“进行”情况，中国北车唐车公司工程师张雷向记者表示，他们目前正在针对发现的问题进行整改。
“轴温报警是误报，之所以出现误报，是因为车上传感器太多了。”张雷表示，虽然针对轴温的都是误报，但其他报警是何原因，目前尚不清楚。
至于召回动车何时重新上线，张雷称正在跟(铁道)部里沟通，具体时间要铁道部确定。车子修复后放在什么线路上，张雷表示不方便透露。
除了误报之外，张雷还透露在制动方面的问题上目前也做了一些整改，“可以说基本上(故障)已经排除。”
对于此前媒体报道的车轴探伤过程中出现疑似裂纹的情况，张雷表示，探伤过程中经常出现疑似裂纹的情况。然而，疑似裂纹与真正的裂纹有何区别，其安全隐患究竟有多大，张雷则表示以北车的官方回应为准。
http://finance.ifeng.com/news/industry/20110902/4516428.shtml
这个报道还算客观，转上来给大家瞧瞧。
8月31日，达州至成都东D5183次动车发生故障，第15车厢突然冒烟，随后，该车长时间停靠在遂宁至成都之间。
本报记者获悉，仅7月一个月内，全路共发生动车组行车设备故障168件，因主机厂设计制造质量方面原因造成的设备故障106件。其中北车集团尤占大头，北车旗下的长客股份发生故障56件，唐车公司30件。北车旗下长客制造的CRH380BL型动车组发生故障28件，唐山厂制造的CRH380BL型发生故障14件。
由于故障频发，北车已将原本运行于京沪高铁线上的CRH380BL车型召回，北车方面表示，目前整改工作正在有序进行，何时重新上线则有待于跟铁道部方面沟通后再定。
超六成故障源于制造质量问题
本报记者掌握的一份铁道部运输局发给各铁路局、长客、南车四方等机车制造厂商的《关于7月动车组行车设备故障情况的通报》显示，7月1日-31日，全路共发生动车组行车设备故障168件，因主机厂设计制造质量方面原因造成的设备故障106件。
按制造厂商来分，目前制造动车组的四大公司设备皆有故障发生，其中长客股份56件，百万公里故障率9.32件；唐车公司30件，百万公里故障率5.62件；四方股份[20.33 -1.88% 股吧 研报]11件，百万公里故障率1.04件；BSP公司9件，百万公里故障率1.96件。
通报中列举7月份发生的主要典型故障中，多起发生在北车制造的CRH380BL上。
例如7月13日，长客股份生产的CRH380B-6210L动车组9、11、14、16号车牵引力丢失，限速160KM/H运行，导致G114次车晚点2小时37分。7月14日，CRH380B-6206L动车组同样因牵引力丢失故障，限速160KM/H运行，终到晚点40分。经检查，CRH380B-6210L动车组故障为主变压器原边电流检测信号线虚接导致，CRH380B-6206L动车组牵引丢失因3车牵引变流器的A12模块故障导致，均属于动车组源头制造质量问题。
此外，上述两起事件均因采用了错误的应急处置方法，导致故障影响扩大。
该文件重点要求北车集团对近期CRH5型和CRH380BL型动车组故障高发的情况充分重视，特别是要求长客公司对近期出现的重点故障进行逐个梳理，彻底查清故障原因，迅速降低故障率。
通报中列举的一次故障发生于“ 7·23”甬温线铁路特大事故不久之后，地点也恰巧在温州南站附近，且故障发生原因也源于信号问题。
7月27日，BSP公司生产的CRH1-071A动车组，运行至瓯海-温州南区间，因信号原因停车，重新启动列车时，全列车紧急制动无法缓解，导致D3118次车停运。经检查，属配件制造质量问题。
召回车辆制动系统有整改
早在8月11日，中国北车[4.62 -1.28% 股吧 研报]就向铁道部请求召回在京沪高铁运营的全部54辆CRH380BL型动车组，而故障原因北车方面表示是热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障。
中国北车宣传部长谭晓峰随后向媒体称，CRH380BL型动车组出现故障70%归因于零配件供应商的不合格产品，30%归因于工作人员现场处理故障不力。
9月1日，本报记者致电中国北车长客股份公司副总工程师赵明花被召回动车的修复情况，其表示维修和故障排除工作正在有序推进，顺利进行。
至于具体的“进行”情况，中国北车唐车公司工程师张雷向记者表示，他们目前正在针对发现的问题进行整改。
“轴温报警是误报，之所以出现误报，是因为车上传感器太多了。”张雷表示，虽然针对轴温的都是误报，但其他报警是何原因，目前尚不清楚。
至于召回动车何时重新上线，张雷称正在跟(铁道)部里沟通，具体时间要铁道部确定。车子修复后放在什么线路上，张雷表示不方便透露。
除了误报之外，张雷还透露在制动方面的问题上目前也做了一些整改，“可以说基本上(故障)已经排除。”
对于此前媒体报道的车轴探伤过程中出现疑似裂纹的情况，张雷表示，探伤过程中经常出现疑似裂纹的情况。然而，疑似裂纹与真正的裂纹有何区别，其安全隐患究竟有多大，张雷则表示以北车的官方回应为准。
http://finance.ifeng.com/news/industry/20110902/4516428.shtml
这个报道还算客观，转上来给大家瞧瞧。
9月1日中午，福建莆田暴雨导致莆田至仙游间左侧山体发生边坡溜坍地质灾害，福州到厦门的多趟动车停运。
8月31日，达州至成都东D5183次动车发生故障，第15车厢突然冒烟，随后，该车长时间停靠在遂宁至成都之间。
本报记者获悉，仅7月一个月内，全路共发生动车组行车设备故障168件，因主机厂设计制造质量方面原因造成的设备故障106件。其中北车集团尤占大头，北车旗下的长客股份发生故障56件，唐车公司30件。北车旗下长客制造的CRH380BL型动车组发生故障28件，唐山厂制造的CRH380BL型发生故障14件。
由于故障频发，北车已将原本运行于京沪高铁线上的CRH380BL车型召回，北车方面表示，目前整改工作正在有序进行，何时重新上线则有待于跟铁道部方面沟通后再定。
超六成故障源于制造质量问题
本报记者掌握的一份铁道部运输局发给各铁路局、长客、南车四方等机车制造厂商的《关于7月动车组行车设备故障情况的通报》显示，7月1日-31日，全路共发生动车组行车设备故障168件，因主机厂设计制造质量方面原因造成的设备故障106件。
按制造厂商来分，目前制造动车组的四大公司设备皆有故障发生，其中长客股份56件，百万公里故障率9.32件；唐车公司30件，百万公里故障率5.62件；四方股份[20.33 -1.88% 股吧 研报]11件，百万公里故障率1.04件；BSP公司9件，百万公里故障率1.96件。
通报中列举7月份发生的主要典型故障中，多起发生在北车制造的CRH380BL上。
例如7月13日，长客股份生产的CRH380B-6210L动车组9、11、14、16号车牵引力丢失，限速160KM/H运行，导致G114次车晚点2小时37分。7月14日，CRH380B-6206L动车组同样因牵引力丢失故障，限速160KM/H运行，终到晚点40分。经检查，CRH380B-6210L动车组故障为主变压器原边电流检测信号线虚接导致，CRH380B-6206L动车组牵引丢失因3车牵引变流器的A12模块故障导致，均属于动车组源头制造质量问题。
此外，上述两起事件均因采用了错误的应急处置方法，导致故障影响扩大。
该文件重点要求北车集团对近期CRH5型和CRH380BL型动车组故障高发的情况充分重视，特别是要求长客公司对近期出现的重点故障进行逐个梳理，彻底查清故障原因，迅速降低故障率。
通报中列举的一次故障发生于“ 7·23”甬温线铁路特大事故不久之后，地点也恰巧在温州南站附近，且故障发生原因也源于信号问题。
7月27日，BSP公司生产的CRH1-071A动车组，运行至瓯海-温州南区间，因信号原因停车，重新启动列车时，全列车紧急制动无法缓解，导致D3118次车停运。经检查，属配件制造质量问题。
召回车辆制动系统有整改
早在8月11日，中国北车[4.62 -1.28% 股吧 研报]就向铁道部请求召回在京沪高铁运营的全部54辆CRH380BL型动车组，而故障原因北车方面表示是热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障。
中国北车宣传部长谭晓峰随后向媒体称，CRH380BL型动车组出现故障70%归因于零配件供应商的不合格产品，30%归因于工作人员现场处理故障不力。
9月1日，本报记者致电中国北车长客股份公司副总工程师赵明花被召回动车的修复情况，其表示维修和故障排除工作正在有序推进，顺利进行。
至于具体的“进行”情况，中国北车唐车公司工程师张雷向记者表示，他们目前正在针对发现的问题进行整改。
“轴温报警是误报，之所以出现误报，是因为车上传感器太多了。”张雷表示，虽然针对轴温的都是误报，但其他报警是何原因，目前尚不清楚。
至于召回动车何时重新上线，张雷称正在跟(铁道)部里沟通，具体时间要铁道部确定。车子修复后放在什么线路上，张雷表示不方便透露。
除了误报之外，张雷还透露在制动方面的问题上目前也做了一些整改，“可以说基本上(故障)已经排除。”
对于此前媒体报道的车轴探伤过程中出现疑似裂纹的情况，张雷表示，探伤过程中经常出现疑似裂纹的情况。然而，疑似裂纹与真正的裂纹有何区别，其安全隐患究竟有多大，张雷则表示以北车的官方回应为准。
http://finance.ifeng.com/news/industry/20110902/4516428.shtml
这个报道还算客观，转上来给大家瞧瞧。
南车的质量还是不错的。
不要说空心车轴，就是现役实心车轴裂纹也是常见的，关键是不是在安全可控范围，车轴裂纹是世界性难题。
这就是某领导乘坐的北车380BL，而之前被冷落的380A证明了它的可靠性，更能说明高层在眼光上的谁是谁非。
xilan 发表于 2011-9-3 20:35 ![]()
这就是某领导乘坐的北车380BL，而之前被冷落的380A证明了它的可靠性，更能说明高层在眼光上的谁是谁非。
Prototype的轴温报警（也是进口轴承）居然就被传说成“几乎要了铁道部长的命”
而现在仅仅是传感器太多或是过敏？孰是孰非？
这就是某领导乘坐的北车380BL，而之前被冷落的380A证明了它的可靠性，更能说明高层在眼光上的谁是谁非。
Prototype的轴温报警（也是进口轴承）居然就被传说成“几乎要了铁道部长的命”
而现在仅仅是传感器太多或是过敏？孰是孰非？
造汽 发表于 2011-9-4 08:39 ![]()
Prototype的轴温报警（也是进口轴承）居然就被传说成“几乎要了铁道部长的命”
而现在仅仅是传感器太多或 ...
抱歉，我说的不是铁道部长，而是更高的领导。如果你说的铁道部长，在我个人眼里，添乘380A飚车的那位才是合格的铁道部长，而坐在中巴车里的吹空调的那位仅仅只是一个政客而已。
Prototype的轴温报警（也是进口轴承）居然就被传说成“几乎要了铁道部长的命”
而现在仅仅是传感器太多或 ...
抱歉，我说的不是铁道部长，而是更高的领导。如果你说的铁道部长，在我个人眼里，添乘380A飚车的那位才是合格的铁道部长，而坐在中巴车里的吹空调的那位仅仅只是一个政客而已。
昨晚坐本地第一条地铁，看到车是中国北车长客制造的，待车的时候，感觉列车竟然有轻微的抖动，跟汽车一样，而广州地铁的西门子产的车厢根本就没这现象。
看来长客的问题确实不少
看来长客的问题确实不少
刘敢在驾驶室里飚到400多公里，比盛强！
刘敢在驾驶室里飚到400多公里，比盛强！
xilan 发表于 2011-9-4 10:44 ![]()
抱歉，我说的不是铁道部长，而是更高的领导。如果你说的铁道部长，在我个人眼里，添乘380A飚车的那位才是 ...
吹空调的肯定不是好部长，完全同意！
不添乘的，或被一个轴温报警吓得不敢上车，被人“差点送命”的铁道部长也不是好部长。
添乘的，是做好铁道部长的必要条件，但不是充分条件，因为添乘或是作秀，或是为了
更大的人为财死鸟为食亡的大目标冒险逼着整个系统霸王硬上弓的，不仅仅不是好部长，
甚至是坏部长。
抱歉，我说的不是铁道部长，而是更高的领导。如果你说的铁道部长，在我个人眼里，添乘380A飚车的那位才是 ...
吹空调的肯定不是好部长，完全同意！
不添乘的，或被一个轴温报警吓得不敢上车，被人“差点送命”的铁道部长也不是好部长。
添乘的，是做好铁道部长的必要条件，但不是充分条件，因为添乘或是作秀，或是为了
更大的人为财死鸟为食亡的大目标冒险逼着整个系统霸王硬上弓的，不仅仅不是好部长，
甚至是坏部长。
哈哈 顶楼上
gendera 发表于 2011-9-4 10:57 ![]()
昨晚坐本地第一条地铁，看到车是中国北车长客制造的，待车的时候，感觉列车竟然有轻微的抖动，跟汽车一样， ...
仅一次你就下结论了？告诉你，地铁没有怠速，汽车有。你感受的不是车本身的问题，停车时的振动是受激振动。长客的城轨车和动车组不是一回事，城轨车是我们自己研发的，而动车组是引进的，毛病也都是从国外带过来的。长客运气差，欧洲的那几型动车组都不成熟，总有问题。四方就很幸运，引进的时鬼子的技术，相对成熟，问题少。不过四方当时是不愿意和鬼子合作的，在中国有谁不恨鬼子呀。但铁道部指定了，它也没办法。现在看来反倒是好事。长客现在成了替罪羊。
昨晚坐本地第一条地铁，看到车是中国北车长客制造的，待车的时候，感觉列车竟然有轻微的抖动，跟汽车一样， ...
仅一次你就下结论了？告诉你，地铁没有怠速，汽车有。你感受的不是车本身的问题，停车时的振动是受激振动。长客的城轨车和动车组不是一回事，城轨车是我们自己研发的，而动车组是引进的，毛病也都是从国外带过来的。长客运气差，欧洲的那几型动车组都不成熟，总有问题。四方就很幸运，引进的时鬼子的技术，相对成熟，问题少。不过四方当时是不愿意和鬼子合作的，在中国有谁不恨鬼子呀。但铁道部指定了，它也没办法。现在看来反倒是好事。长客现在成了替罪羊。
gendera 发表于 2011-9-4 10:57 ![]()
昨晚坐本地第一条地铁，看到车是中国北车长客制造的，待车的时候，感觉列车竟然有轻微的抖动，跟汽车一样， ...
这涉及车体共振，一般只影响舒适度(再重一点，可能加大部件损耗而导致维护成本上升)，但很难直接影响到行车安全。
南车 CRH2 的头车在列车到站停下的时候还会前后蹿动两下呢(我甚至怀疑列车是靠动车的加馈电阻制动停下的，而拖车根本没上闸)。
昨晚坐本地第一条地铁，看到车是中国北车长客制造的，待车的时候，感觉列车竟然有轻微的抖动，跟汽车一样， ...
这涉及车体共振，一般只影响舒适度(再重一点，可能加大部件损耗而导致维护成本上升)，但很难直接影响到行车安全。
南车 CRH2 的头车在列车到站停下的时候还会前后蹿动两下呢(我甚至怀疑列车是靠动车的加馈电阻制动停下的，而拖车根本没上闸)。
lzjl 发表于 2011-9-8 13:23
仅一次你就下结论了？告诉你，地铁没有怠速，汽车有。你感受的不是车本身的问题，停车时的振动是受激振动 ...
但事情和北车关联起来，就很难说了。十多年前起(这是我知道的范围，更早的就不知道了)，北车就在吹牛皮。
从“唐老鸭”(把某局忽悠惨了)，
到“中华之星”(竟然声称动车是自己研发的，置南车株机于何地？很要脸)
一直到 CRH380BL 的问题绷不住而召回。
王婆卖瓜，自卖自夸，这是国情，理解。吹牛，可以，但请至少能拿出点东西来。
东西拿不上台面就敢吹了，是人品有问题。
E2-1000 和 700 系(在 2004 年)是过时技术？
CRH380BL 的原型不成熟？
有点脸好不？
lzjl 发表于 2011-9-8 13:23
仅一次你就下结论了？告诉你，地铁没有怠速，汽车有。你感受的不是车本身的问题，停车时的振动是受激振动 ...
但事情和北车关联起来，就很难说了。十多年前起(这是我知道的范围，更早的就不知道了)，北车就在吹牛皮。
从“唐老鸭”(把某局忽悠惨了)，
到“中华之星”(竟然声称动车是自己研发的，置南车株机于何地？很要脸)
一直到 CRH380BL 的问题绷不住而召回。
王婆卖瓜，自卖自夸，这是国情，理解。吹牛，可以，但请至少能拿出点东西来。
东西拿不上台面就敢吹了，是人品有问题。
E2-1000 和 700 系(在 2004 年)是过时技术？
CRH380BL 的原型不成熟？
有点脸好不？
在深圳坐地铁遇过有些车会在启动或者靠站的时候顿两下，我感觉是司机操作不够熟练吧，就想新手开摩托开汽车一样。。
自由狼-台风 发表于 2011-9-10 12:56 ![]()
但事情和北车关联起来，就很难说了。十多年前起(这是我知道的范围，更早的就不知道了)，北车就在吹牛皮 ...
闭着眼睛说梦话。中华之星是由包括长客在内几家工厂研制的，北车说他研制了中华之星有错吗？你有多少证据说380是成熟的？
但事情和北车关联起来，就很难说了。十多年前起(这是我知道的范围，更早的就不知道了)，北车就在吹牛皮 ...
闭着眼睛说梦话。中华之星是由包括长客在内几家工厂研制的，北车说他研制了中华之星有错吗？你有多少证据说380是成熟的？
没有人提着个消息：
青岛到北京，到济南的很多动车暂停售票。 年底前恢复。
news.xinhuanet.com/travel/2011-11/10/c_122259202.htm
青岛到北京，到济南的很多动车暂停售票。 年底前恢复。
news.xinhuanet.com/travel/2011-11/10/c_122259202.htm
自由狼-台风 发表于 2011-9-10 12:56 ![]()
但事情和北车关联起来，就很难说了。十多年前起(这是我知道的范围，更早的就不知道了)，北车就在吹牛皮 ...
没记错的话，中华之星的动车和拖车都是南北车一家一半。北车是长客和大同，南车是四方和株电。既然有大同参与，那北车说自己研发动车怎么就算是撒谎了？
但事情和北车关联起来，就很难说了。十多年前起(这是我知道的范围，更早的就不知道了)，北车就在吹牛皮 ...
没记错的话，中华之星的动车和拖车都是南北车一家一半。北车是长客和大同，南车是四方和株电。既然有大同参与，那北车说自己研发动车怎么就算是撒谎了？
霜天晓月 发表于 2011-11-11 16:03 ![]()
没记错的话，中华之星的动车和拖车都是南北车一家一半。北车是长客和大同，南车是四方和株电。既然有大同 ...
大同说自己制造，没问题。
套用株州的图纸生产的，工艺还没株州好，明显不用心。
好意思说自己研发。
没记错的话，中华之星的动车和拖车都是南北车一家一半。北车是长客和大同，南车是四方和株电。既然有大同 ...
大同说自己制造，没问题。
套用株州的图纸生产的，工艺还没株州好，明显不用心。
好意思说自己研发。