在建郑和宝船被质疑毫无历史文化 可能下水即沉

http://news.sohu.com/20120507/n342521757.shtml



中国江苏网5月7日讯近日，南京滨江大道一号、江苏龙江造船有限公司的巨大厂房内好繁忙，社会各界关注的“郑和宝船”即将在这里重生，今年7月11日第8届航海日，南京作为主会场所在地，市民将能看到宝船雏形。昨日，带着强烈的好奇心，江南时报记者来到该厂，想零距离看看这艘被称为当时世界上最大的木帆船“克隆”成啥样儿，但被委婉拒绝了。记者随后采访了相关专家和一些热心市民，在他们的眼里，郑和宝船有许多拂不去的谜团，也有不少无法回避的质疑。

　　专家质疑

　　凭什么叫“郑和宝船”，船造好能下水吗

　　“正在造的‘郑和宝船’可能成为南京干得最没历史文化的一件事。”随着7月11日航海日的临近，江苏省郑和研究会副秘书长吴之洪教授却愈加忧心。在他看来，现在造的仿古宝船更注重象征意义，却难言与历史相符，加之诸多技术问题没有解决，宝船即便造得出，却可能面临下不了水的尴尬，甚或有沉船的风险。

　　质疑一：造的是“宝船”吗？

　　5年前，南京市就启动了2000料仿古宝船“郑和600号”的建造，船体长71.1米、宽14.05米、桅高38米、吃水7米。

　　上述宝船参数别具一番含义。据了解，郑和下西洋始于1405年，故而将船宽定为14.05米；出航日为7月11日，故而将船长定为71.1米；郑和船队先后到达38个国家和地区，故而将桅杆高度定为38米。这在吴之洪看来不可思议。

　　“古代船长、宽、高比是非常讲究的，按照史料记载，郑和宝船的长宽比为2.16:1，这样看起来腰身比较粗，现在造船长宽比一般在6:1或7:1，但仿古宝船与古今比例都不相符。”他觉得，凭符号价值造船，有失科学原则。

　　此外，他还提出，南京目前造的船根本就不是“宝船”，因为郑和宝船在概念上是有严格规制的，即供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘座，同时用它来装运宝物，有明朝皇帝送给西洋各国的礼品、物品，也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、珍品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的物品。故才称为“宝船”，意为“运宝之船”。

　　质疑二：船造好能下水吗？

　　对于船造好后怎么下水的问题，吴之洪也提出了自己的看法。他认为，船自身太重了，根本就无法下水。

　　据称，现在造的船在长江大坝的里面，船用了5000方的木料，自重大约4000吨，“什么样的吊机才能吊起来？”

　　他表示，按造船方的设想，船架在铁轨上用轨道将船送进长江，其实也非常困难。“只有水涨上来，船才能漂下去，水涨上来就意味着江水水位高于城里水位，难道为了下水要破长江大坝吗？”

　　在他看来，几百年前，古人在没有吊机的情况下照样造出那么多大船，一定是用了简单而巧妙的方法，“譬如，把造船基地建在江心洲的浅洲上，等船造好，水涨起来就漂走了。”

　　古代郑和宝船的桅杆高达76米，既能倒下来，又能竖起来，虽然仿古宝船的桅杆才38米，但这一技术仍没掌握。“如果竖起来，过了大桥又怎么回来？”

　　历史谜团

　　600年前的宝船是啥样

　　大号宝船据称当时世上最大

　　郑和从1405年到1433年的29年间，7下西洋，先后到达过亚非30多个国家和地区。

　　郑和7次航行所率船队都很庞大，规模最大时，拥有大小船只63艘，船上随员、将士等近3万人。郑和航海所用船只有若干等级，其所乘大号宝船，“长44丈4尺，阔18丈”，除大号宝船外，还有很多种，比如马船、粮船、座船、战船。当时大号宝船之大确实前所未有，有的学者计算得出，大号宝船的排水量在15000吨左右，载重量超过7000吨。大号宝船是当时世界上最大的木帆船，欧洲国家制造这么大的木帆船是在18世纪，为拿破仑当皇帝时的旗舰东方号，长150米，略大于大号宝船，但晚300多年。

　　大号宝船是否存在仍是谜

　　其实，郑和宝船到底有多大？大号宝船是否真的存在？600年前的宝船究竟是啥模样？由于没有详实的资料，郑和下西洋的漫漫之旅给我们留下了许多未解之谜，学界至今仍争议不断。

　　根据明代的历史文献《瀛涯胜览》、《明史郑和传》、《郑和家谱》等有关郑和宝船的记载，在郑和下西洋的船队中，最大的宝船长44丈4尺，宽18丈。其中，最有价值的是随郑和三次下西洋亲历者马欢的明钞说集本《瀛涯胜览》，在其卷首记载：“宝船六十三号，大者四十四丈四尺，阔一十八丈；中者长三十七丈，阔一十五丈。”而这样的大号宝船它的铁舵，就需要二三百人才能举动。按照今天的测量方法来看，这艘宝船长139米，宽56米。

　　一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。“现代人都造不出那种大木船，那时候怎么可能呢！”也有专家认为，郑和下西洋船队中大号宝船是存在的，郑和乘坐的正是这样的宝船。

　　市民构想

　　看看他们心中的宝船

　　历史上的宝船到底长什么样，还有待考证，还是先说说你心目中想造的宝船啥样吧。尽管采访中，不少市民对宝船重建持否定态度，但他们还是向记者表达了他们心目中的宝船应该造成什么样子。

　　观点A：仿古而不复古

　　“造出来的宝船应该仿古而不复古，体现古代与现代技术的完美结合。”在市民朱先生看来，重造的宝船某些地方可以与历史不相符，“因为时代不同了，不可能去完全克隆一个一模一样的。”

　　在他看来，郑和下西洋已过去了600多年，古代的很多造船技术都失传了，那个时候能造出来的东西，我们现在不一定能造出来，同理，我们现在的有些技术也是古代所达不到的。“重造宝船最关键的是技术，造的船既然要下水远航，技术更是马虎不得，技术能提升就提升。”

　　观点B：尽可能真实地复制

　　对南京历史文化颇为关注的葛先生则认为，既然造了，就按史料上记载的尺寸造一条宝船，并尽可能采用与当时相仿的材料和技术，尽可能真实地复制，现代设施和技术的配备只限于应急所用。

　　“这样的一条船造成了，并且能够顺利地远航，不仅能证实史料记载，还可以纠正现代科学对中国古代科学技术的误解。

　　如果造不成，或造成了却无法投入使用，那就得重新考虑原来的结论，对郑和航海的研究才能深入和进步。”

http://news.sohu.com/20120507/n342521757.shtml



中国江苏网5月7日讯近日，南京滨江大道一号、江苏龙江造船有限公司的巨大厂房内好繁忙，社会各界关注的“郑和宝船”即将在这里重生，今年7月11日第8届航海日，南京作为主会场所在地，市民将能看到宝船雏形。昨日，带着强烈的好奇心，江南时报记者来到该厂，想零距离看看这艘被称为当时世界上最大的木帆船“克隆”成啥样儿，但被委婉拒绝了。记者随后采访了相关专家和一些热心市民，在他们的眼里，郑和宝船有许多拂不去的谜团，也有不少无法回避的质疑。

　　专家质疑

　　凭什么叫“郑和宝船”，船造好能下水吗

　　“正在造的‘郑和宝船’可能成为南京干得最没历史文化的一件事。”随着7月11日航海日的临近，江苏省郑和研究会副秘书长吴之洪教授却愈加忧心。在他看来，现在造的仿古宝船更注重象征意义，却难言与历史相符，加之诸多技术问题没有解决，宝船即便造得出，却可能面临下不了水的尴尬，甚或有沉船的风险。

　　质疑一：造的是“宝船”吗？

　　5年前，南京市就启动了2000料仿古宝船“郑和600号”的建造，船体长71.1米、宽14.05米、桅高38米、吃水7米。

　　上述宝船参数别具一番含义。据了解，郑和下西洋始于1405年，故而将船宽定为14.05米；出航日为7月11日，故而将船长定为71.1米；郑和船队先后到达38个国家和地区，故而将桅杆高度定为38米。这在吴之洪看来不可思议。

　　“古代船长、宽、高比是非常讲究的，按照史料记载，郑和宝船的长宽比为2.16:1，这样看起来腰身比较粗，现在造船长宽比一般在6:1或7:1，但仿古宝船与古今比例都不相符。”他觉得，凭符号价值造船，有失科学原则。

　　此外，他还提出，南京目前造的船根本就不是“宝船”，因为郑和宝船在概念上是有严格规制的，即供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘座，同时用它来装运宝物，有明朝皇帝送给西洋各国的礼品、物品，也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、珍品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的物品。故才称为“宝船”，意为“运宝之船”。

　　质疑二：船造好能下水吗？

　　对于船造好后怎么下水的问题，吴之洪也提出了自己的看法。他认为，船自身太重了，根本就无法下水。

　　据称，现在造的船在长江大坝的里面，船用了5000方的木料，自重大约4000吨，“什么样的吊机才能吊起来？”

　　他表示，按造船方的设想，船架在铁轨上用轨道将船送进长江，其实也非常困难。“只有水涨上来，船才能漂下去，水涨上来就意味着江水水位高于城里水位，难道为了下水要破长江大坝吗？”

　　在他看来，几百年前，古人在没有吊机的情况下照样造出那么多大船，一定是用了简单而巧妙的方法，“譬如，把造船基地建在江心洲的浅洲上，等船造好，水涨起来就漂走了。”

　　古代郑和宝船的桅杆高达76米，既能倒下来，又能竖起来，虽然仿古宝船的桅杆才38米，但这一技术仍没掌握。“如果竖起来，过了大桥又怎么回来？”

　　历史谜团

　　600年前的宝船是啥样

　　大号宝船据称当时世上最大

　　郑和从1405年到1433年的29年间，7下西洋，先后到达过亚非30多个国家和地区。

　　郑和7次航行所率船队都很庞大，规模最大时，拥有大小船只63艘，船上随员、将士等近3万人。郑和航海所用船只有若干等级，其所乘大号宝船，“长44丈4尺，阔18丈”，除大号宝船外，还有很多种，比如马船、粮船、座船、战船。当时大号宝船之大确实前所未有，有的学者计算得出，大号宝船的排水量在15000吨左右，载重量超过7000吨。大号宝船是当时世界上最大的木帆船，欧洲国家制造这么大的木帆船是在18世纪，为拿破仑当皇帝时的旗舰东方号，长150米，略大于大号宝船，但晚300多年。

　　大号宝船是否存在仍是谜

　　其实，郑和宝船到底有多大？大号宝船是否真的存在？600年前的宝船究竟是啥模样？由于没有详实的资料，郑和下西洋的漫漫之旅给我们留下了许多未解之谜，学界至今仍争议不断。

　　根据明代的历史文献《瀛涯胜览》、《明史郑和传》、《郑和家谱》等有关郑和宝船的记载，在郑和下西洋的船队中，最大的宝船长44丈4尺，宽18丈。其中，最有价值的是随郑和三次下西洋亲历者马欢的明钞说集本《瀛涯胜览》，在其卷首记载：“宝船六十三号，大者四十四丈四尺，阔一十八丈；中者长三十七丈，阔一十五丈。”而这样的大号宝船它的铁舵，就需要二三百人才能举动。按照今天的测量方法来看，这艘宝船长139米，宽56米。

　　一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。“现代人都造不出那种大木船，那时候怎么可能呢！”也有专家认为，郑和下西洋船队中大号宝船是存在的，郑和乘坐的正是这样的宝船。

　　市民构想

　　看看他们心中的宝船

　　历史上的宝船到底长什么样，还有待考证，还是先说说你心目中想造的宝船啥样吧。尽管采访中，不少市民对宝船重建持否定态度，但他们还是向记者表达了他们心目中的宝船应该造成什么样子。

　　观点A：仿古而不复古

　　“造出来的宝船应该仿古而不复古，体现古代与现代技术的完美结合。”在市民朱先生看来，重造的宝船某些地方可以与历史不相符，“因为时代不同了，不可能去完全克隆一个一模一样的。”

　　在他看来，郑和下西洋已过去了600多年，古代的很多造船技术都失传了，那个时候能造出来的东西，我们现在不一定能造出来，同理，我们现在的有些技术也是古代所达不到的。“重造宝船最关键的是技术，造的船既然要下水远航，技术更是马虎不得，技术能提升就提升。”

　　观点B：尽可能真实地复制

　　对南京历史文化颇为关注的葛先生则认为，既然造了，就按史料上记载的尺寸造一条宝船，并尽可能采用与当时相仿的材料和技术，尽可能真实地复制，现代设施和技术的配备只限于应急所用。

　　“这样的一条船造成了，并且能够顺利地远航，不仅能证实史料记载，还可以纠正现代科学对中国古代科学技术的误解。

　　如果造不成，或造成了却无法投入使用，那就得重新考虑原来的结论，对郑和航海的研究才能深入和进步。”