小白考虑的关于鸭式布局超音速升力中心后移问题

不慎发到海版了，后来被转到畅谈，这里重发一遍，不会被删除吧。。。。。

超音速飞行，导致升力中心后移，所以需要常规布局的飞机偏转很大角度进行配平
常规布局的平尾在最后，相对受迎面气流冲击较小，相对于鸭翼偏转同样的角度，受到阻力要小

鸭式布局飞机超音速飞行时候，同样升力中心后移（虽然三角翼情况好一点，但也会后移），我考虑有以下两种配平解决方案

1。超音速时候，升力中心和重心重合（或者相差很小很小），鸭翼水平，不用作配平（或者偏转的角度很小很小很小）
2。超音速时候，升力中心后移到重心后方，需要鸭翼作偏转，以作配平

上面两种方案，在亚音速巡航时候对应下面两种情况
1。升力中心靠前，需要鸭翼偏转配平

2。
a.升力中心和重心重合，不需要鸭翼配平
b.升力中心相对于重心靠前，但是靠前的量很小，鸭翼偏转的量很小

这样两种方案对应
三代机中的应对（非升力体设计）
方案1。鸭翼应该会较小，否则亚音速巡航，主翼升力中心复位（相对于超音速时候前移），鸭翼升力一起叠加，升力中心进一步前移，使得力矩减小，配平效率下降，鸭翼产生低头力矩的时候，阻力进一步增加。所以该方案下，鸭翼较小，并且靠前，这样可以在减小鸭翼面积以减小阻力和鸭翼升力的情况下，保持力矩。我个人设想为采用远距耦合的一个因素，典型代表时台风。

方案2。
也可能是远距耦合，但是鸭翼脱体窝增升效果不强
为增升，近距耦合，亚音速时候脱体窝使主翼升力加强，使鸭翼产生的升力对总体升力中心的影响会变小（前后翼升力都增加了，前翼升力增加对升力中心的影响就小）。有超音速回到亚音速状态，升力中心的前移受鸭翼升力的影响也小，因此升力中心的变化只取决于速度，如果升力中心和重心很近，则鸭翼需要配平很少，配平阻力也变小。我认为阵风是这种情况，原因是发动机都不给力，为增加载荷，只能近距耦合。
但由于亚音速时候，升力中心和重心靠近，静不安定度会不会较小？

个人认为，在发动机给力的情况下，台风（第一种情况）这种情况比较好，超音速阻力小并且超音速气动性能很好（因为水平飞行的时候，不需要鸭翼产生力矩配平，比平尾有优势），亚音速情况，由于鸭翼离开升力中心远，力矩足够，鸭翼为配平而做出的偏转很小，阻力不大，可以由发动机克服，毕竟亚音速配平时候的阻力远比超音速配平时候的阻力大。这也可以看作远距耦合的优势。
当然近距耦合的额外升力不可忽视，所以设计轰炸机的时候，是否可以考虑近距耦合布局以增加升力。
我认为10号不能单纯认为是近距耦合，因该是远距和近距的折衷。

当然以上都是反推，逻辑上肯定有问题，希望达人能够指出。不慎发到海版了，后来被转到畅谈，这里重发一遍，不会被删除吧。。。。。

超音速飞行，导致升力中心后移，所以需要常规布局的飞机偏转很大角度进行配平
常规布局的平尾在最后，相对受迎面气流冲击较小，相对于鸭翼偏转同样的角度，受到阻力要小

鸭式布局飞机超音速飞行时候，同样升力中心后移（虽然三角翼情况好一点，但也会后移），我考虑有以下两种配平解决方案

1。超音速时候，升力中心和重心重合（或者相差很小很小），鸭翼水平，不用作配平（或者偏转的角度很小很小很小）
2。超音速时候，升力中心后移到重心后方，需要鸭翼作偏转，以作配平

上面两种方案，在亚音速巡航时候对应下面两种情况
1。升力中心靠前，需要鸭翼偏转配平

2。
a.升力中心和重心重合，不需要鸭翼配平
b.升力中心相对于重心靠前，但是靠前的量很小，鸭翼偏转的量很小

这样两种方案对应
三代机中的应对（非升力体设计）
方案1。鸭翼应该会较小，否则亚音速巡航，主翼升力中心复位（相对于超音速时候前移），鸭翼升力一起叠加，升力中心进一步前移，使得力矩减小，配平效率下降，鸭翼产生低头力矩的时候，阻力进一步增加。所以该方案下，鸭翼较小，并且靠前，这样可以在减小鸭翼面积以减小阻力和鸭翼升力的情况下，保持力矩。我个人设想为采用远距耦合的一个因素，典型代表时台风。

方案2。
也可能是远距耦合，但是鸭翼脱体窝增升效果不强
为增升，近距耦合，亚音速时候脱体窝使主翼升力加强，使鸭翼产生的升力对总体升力中心的影响会变小（前后翼升力都增加了，前翼升力增加对升力中心的影响就小）。有超音速回到亚音速状态，升力中心的前移受鸭翼升力的影响也小，因此升力中心的变化只取决于速度，如果升力中心和重心很近，则鸭翼需要配平很少，配平阻力也变小。我认为阵风是这种情况，原因是发动机都不给力，为增加载荷，只能近距耦合。
但由于亚音速时候，升力中心和重心靠近，静不安定度会不会较小？

个人认为，在发动机给力的情况下，台风（第一种情况）这种情况比较好，超音速阻力小并且超音速气动性能很好（因为水平飞行的时候，不需要鸭翼产生力矩配平，比平尾有优势），亚音速情况，由于鸭翼离开升力中心远，力矩足够，鸭翼为配平而做出的偏转很小，阻力不大，可以由发动机克服，毕竟亚音速配平时候的阻力远比超音速配平时候的阻力大。这也可以看作远距耦合的优势。
当然近距耦合的额外升力不可忽视，所以设计轰炸机的时候，是否可以考虑近距耦合布局以增加升力。
我认为10号不能单纯认为是近距耦合，因该是远距和近距的折衷。

当然以上都是反推，逻辑上肯定有问题，希望达人能够指出。