关于常规布局战斗机水平尾翼负升力。

传统上常规布局飞机为了飞机的安全可控让重心在气动中心之前，而飞机的气动中心通常在升力中心之前，也就是所谓的静稳定飞机，这让以前的常规布局飞机的水平尾翼通常提供负升力。

但是，在进入三代机时代，随着电传操纵系统的应用，常规布局飞机采用了静不稳定设计，也就是重心在全机的气动中心之后，这个时候到底水平尾翼提供什么样的力？是负升力还是正升力？要回答这个问题就得看重心和升力中心的关系，如果中心位于气动中心之后但是在机翼升力中心之前，水平尾翼仍然提供负升力，如果重心在机翼的升力中心之后，那么水平尾翼就要提供正升力。所以并不是静不稳定水平尾翼就一定是负升力或者正升力，而是与重心距离气动中心和升力中心的距离有关，也就是与放宽的静稳定程度有关，换句话说也就是静不稳定幅度大不大。

我们知道，三代机F16和F18CD都采用了静不稳定设计，但是早期的静不稳定设计幅度不大，水平尾翼提供的升力即便是正值也不会很大，而当在起飞降落放下襟翼时，由于襟翼带来的低头力矩，水平尾翼就要考虑提供负升力，这样就减少了放下襟翼带来的增升效果；而如果静不稳定度够大，放下襟翼后的低头力矩可以靠一定迎角下的静不稳定带来的抬头力矩平衡，甚至是抬头力矩够大还得让水平尾翼提供正升力，那么这个时候全机的升力就非常可观，因为常规布局可以设置面积较大的襟翼，而且襟翼距离飞机重心近，增升效果更明显。

这方面概念不是很好理解，就贴点F18EF的图，看看F18EF在放下面积很大的襟翼时水平尾翼的情况。传统上常规布局飞机为了飞机的安全可控让重心在气动中心之前，而飞机的气动中心通常在升力中心之前，也就是所谓的静稳定飞机，这让以前的常规布局飞机的水平尾翼通常提供负升力。

但是，在进入三代机时代，随着电传操纵系统的应用，常规布局飞机采用了静不稳定设计，也就是重心在全机的气动中心之后，这个时候到底水平尾翼提供什么样的力？是负升力还是正升力？要回答这个问题就得看重心和升力中心的关系，如果中心位于气动中心之后但是在机翼升力中心之前，水平尾翼仍然提供负升力，如果重心在机翼的升力中心之后，那么水平尾翼就要提供正升力。所以并不是静不稳定水平尾翼就一定是负升力或者正升力，而是与重心距离气动中心和升力中心的距离有关，也就是与放宽的静稳定程度有关，换句话说也就是静不稳定幅度大不大。

我们知道，三代机F16和F18CD都采用了静不稳定设计，但是早期的静不稳定设计幅度不大，水平尾翼提供的升力即便是正值也不会很大，而当在起飞降落放下襟翼时，由于襟翼带来的低头力矩，水平尾翼就要考虑提供负升力，这样就减少了放下襟翼带来的增升效果；而如果静不稳定度够大，放下襟翼后的低头力矩可以靠一定迎角下的静不稳定带来的抬头力矩平衡，甚至是抬头力矩够大还得让水平尾翼提供正升力，那么这个时候全机的升力就非常可观，因为常规布局可以设置面积较大的襟翼，而且襟翼距离飞机重心近，增升效果更明显。

这方面概念不是很好理解，就贴点F18EF的图，看看F18EF在放下面积很大的襟翼时水平尾翼的情况。