超级军网求问两个关于减轻外倾双垂尾之间负升力的措施，有点另类 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:28:24
求问两个关于减轻外倾双垂尾之间负升力的措施，有点异想天开，还请路过的大侠不吝赐教
大家都知道外倾双垂尾之间，兜住机身上方的气流、来流，形成一个高压区，从而造成负升力。最大可达到四成。即便J20那样采取措施，按照宋总的论文，采用全动外倾小垂尾减少面积、采用垂尾泄压缝隙、等等措施，负升力也只能降低到一成。
这里提出两个思路，请大家来批评指正，看能否降低负升力。
第一个措施，采取前掠外倾双垂尾。
由于是前掠外倾，有点类似前掠翼上翘到了一定外倾角和迎角。例如外倾的27度外倾角。这时候，前掠垂尾有类似前掠翼的作用，会发生翼尖涡向内、同时向后飘。而涡流可以加快空气流速，快于或者相对以前后掠翼情况下快于（机身下或者外倾垂尾下面、外侧的气流的）流速，从而减轻负压力负升力。
问题在于：有没有战机采用前掠垂尾？采用前掠垂尾较之于后掠垂尾，除了震颤和气动发散之外，有何不足？垂尾高度三米以的前掠翼，强化复合材料的使用，气动发散和震颤是否是可控的？
第二个措施，是改变全动垂尾的翼型剖面。
全动外倾垂尾，其外立面为平面，而内侧面则设计成弧形。这样，外立面平面下方的气流速度，慢于内侧面弧形剖面的气流速度，从而使外倾垂尾产生升力。来抵消负升力。尤其在全动垂尾的情况下，或者可以考虑。
第三个措施，是在后掠垂尾内侧偏上部位安装扰流片，如果不影响隐身的话。产生涡流，推动气流通过双垂尾间区。
上述3个思路，有点另类。还请大家批评指教。如有论文，欢迎贴出。非常感谢
同时请教：有什么软件可以自己在电脑上玩模拟吹风？到哪里下载？
感谢大家
求问两个关于减轻外倾双垂尾之间负升力的措施，有点异想天开，还请路过的大侠不吝赐教
大家都知道外倾双垂尾之间，兜住机身上方的气流、来流，形成一个高压区，从而造成负升力。最大可达到四成。即便J20那样采取措施，按照宋总的论文，采用全动外倾小垂尾减少面积、采用垂尾泄压缝隙、等等措施，负升力也只能降低到一成。
这里提出两个思路，请大家来批评指正，看能否降低负升力。
第一个措施，采取前掠外倾双垂尾。
由于是前掠外倾，有点类似前掠翼上翘到了一定外倾角和迎角。例如外倾的27度外倾角。这时候，前掠垂尾有类似前掠翼的作用，会发生翼尖涡向内、同时向后飘。而涡流可以加快空气流速，快于或者相对以前后掠翼情况下快于（机身下或者外倾垂尾下面、外侧的气流的）流速，从而减轻负压力负升力。
问题在于：有没有战机采用前掠垂尾？采用前掠垂尾较之于后掠垂尾，除了震颤和气动发散之外，有何不足？垂尾高度三米以的前掠翼，强化复合材料的使用，气动发散和震颤是否是可控的？
第二个措施，是改变全动垂尾的翼型剖面。
全动外倾垂尾，其外立面为平面，而内侧面则设计成弧形。这样，外立面平面下方的气流速度，慢于内侧面弧形剖面的气流速度，从而使外倾垂尾产生升力。来抵消负升力。尤其在全动垂尾的情况下，或者可以考虑。
第三个措施，是在后掠垂尾内侧偏上部位安装扰流片，如果不影响隐身的话。产生涡流，推动气流通过双垂尾间区。
上述3个思路，有点另类。还请大家批评指教。如有论文，欢迎贴出。非常感谢
同时请教：有什么软件可以自己在电脑上玩模拟吹风？到哪里下载？
感谢大家
我的天 这贴{:soso_e127:} 没人
太专业，不懂帮顶，Cfd之类的软件吧
乃说的第二个措施，
其实全动垂尾也能做到一样效果啊，
外倾全动垂尾不仅仅是减小垂尾面积，还可以前缘向内偏转以产生升力。
另外，前掠垂尾好像没见过，不过后缘前掠的有不少了
其实全动垂尾也能做到一样效果啊，
外倾全动垂尾不仅仅是减小垂尾面积，还可以前缘向内偏转以产生升力。
另外，前掠垂尾好像没见过，不过后缘前掠的有不少了
超山猫 发表于 2015-4-2 19:34
乃说的第二个措施，
其实全动垂尾也能做到一样效果啊，
前缘向内偏转以产生升力的原理？以及 向内偏转与维持偏航稳定性的矛盾如何解决？
感谢指教
超山猫 发表于 2015-4-2 19:34
乃说的第二个措施，
其实全动垂尾也能做到一样效果啊，
前缘向内偏转以产生升力的原理？以及 向内偏转与维持偏航稳定性的矛盾如何解决？
感谢指教
yes413aa 发表于 2015-4-2 19:40
前缘向内偏转以产生升力的原理？以及 向内偏转与维持偏航稳定性的矛盾如何解决？
全动外倾双垂尾 前缘向内偏转，不就是后缘向外偏转么，
会产生向外的气动力，
因为垂尾是外倾，所以向外的气动力会有向下的份量，那就是升力了。
就算不考虑那点增加的升力，也可以说是调整为顺气流/顺涡流方向，减小了双垂尾间的高压嘛。
偏航稳定性就更没关系啦，后缘向外偏转不就跟风标尾巴那样增加了稳定性么。
另外，乃看 J-20 起降的照片，基本都是鸭翼后缘向下偏转，垂尾后缘向外偏转的。
yes413aa 发表于 2015-4-2 19:40
前缘向内偏转以产生升力的原理？以及 向内偏转与维持偏航稳定性的矛盾如何解决？
全动外倾双垂尾 前缘向内偏转，不就是后缘向外偏转么，
会产生向外的气动力，
因为垂尾是外倾，所以向外的气动力会有向下的份量，那就是升力了。
就算不考虑那点增加的升力，也可以说是调整为顺气流/顺涡流方向，减小了双垂尾间的高压嘛。
偏航稳定性就更没关系啦，后缘向外偏转不就跟风标尾巴那样增加了稳定性么。
另外，乃看 J-20 起降的照片，基本都是鸭翼后缘向下偏转，垂尾后缘向外偏转的。
超山猫 发表于 2015-4-2 19:47
全动外倾双垂尾 前缘向内偏转，不就是后缘向外偏转么，
会产生向外的气动力，
明白了 灰常感谢兄弟{:soso_e183:}
全动外倾双垂尾 前缘向内偏转，不就是后缘向外偏转么，
会产生向外的气动力，
明白了 灰常感谢兄弟{:soso_e183:}
最有效的方法是尽量减小V尾与主翼交错部分的面积，常规布局V尾对升力的影响就小于鸭式。
全动外倾双垂尾 前缘向内偏转，不就是后缘向外偏转么，
会产生向外的气动力（或者说改变了迎角），
...
升阻比得不偿失。只能在起降阶段对升阻比不敏感而对升力和配平有高要求的状态下用。
会产生向外的气动力（或者说改变了迎角），
...
升阻比得不偿失。只能在起降阶段对升阻比不敏感而对升力和配平有高要求的状态下用。
zgykk 发表于 2015-4-2 19:50
最有效的方法是尽量减小V尾与主翼交错部分的面积，常规布局V尾对升力的影响就小于鸭式。
如果只是这样的话好说啊，
瑞典的 FS2020 不就是把双垂尾放在主翼后面的边条外侧，
垂尾跟主翼几乎完全没有交错（变得有点像 V 型尾翼了）
最有效的方法是尽量减小V尾与主翼交错部分的面积，常规布局V尾对升力的影响就小于鸭式。
如果只是这样的话好说啊，
瑞典的 FS2020 不就是把双垂尾放在主翼后面的边条外侧，
垂尾跟主翼几乎完全没有交错（变得有点像 V 型尾翼了）
zgykk 发表于 2015-4-2 19:52
升阻比得不偿失。只能在起降阶段对升阻比不敏感而对升力和配平有高要求的状态下用。
乃可以认为目的不是增加升力，
而是偏转到顺气流/涡流方向，以减小负升力
升阻比得不偿失。只能在起降阶段对升阻比不敏感而对升力和配平有高要求的状态下用。
乃可以认为目的不是增加升力，
而是偏转到顺气流/涡流方向，以减小负升力
如果只是这样的话好说啊，
瑞典的 FS2020 不就是把双垂尾放在主翼后面的边条外侧，
垂尾跟主翼几乎完全 ...
鸭式布局垂尾后移（主翼相对前移），会对机体长度以及重心位置产生很大影响，不要说鸭式，即便是常规目前的趋势也是主翼尽量后移。鸭式尤其是边条鸭，垂尾是不太容易错开主翼的，所以用全动以尽量减少相对面积就是必然选择了。
瑞典的 FS2020 不就是把双垂尾放在主翼后面的边条外侧，
垂尾跟主翼几乎完全 ...
鸭式布局垂尾后移（主翼相对前移），会对机体长度以及重心位置产生很大影响，不要说鸭式，即便是常规目前的趋势也是主翼尽量后移。鸭式尤其是边条鸭，垂尾是不太容易错开主翼的，所以用全动以尽量减少相对面积就是必然选择了。
是要CFD软件么？我们一般都是拿Fluent来入门的。
zgykk 发表于 2015-4-2 22:02
鸭式布局垂尾后移（主翼相对前移），会对机体长度以及重心位置产生很大影响，不要说鸭式，即便是常规目前 ...
没关系啊，
参照有尾布局的话，通常都是平尾最靠后，
而垂尾位于平尾和垂尾直接甚至和主翼在前后位置上重合，
所以没有平尾时让垂尾后移到通常平尾的前后位置就可以了，
FS2020 不就是放在后边条外侧（FS2020 的 V 尾很后的，放平的话就跟常规平尾差不多了。
即使是 J-10，不考虑实际情况的话，后边条的腹鳍位置也是可以接上外倾双垂尾的。
或者乃可以当成把后边条上的常规平尾大幅度上反变成了 V 尾/外倾双垂尾。
zgykk 发表于 2015-4-2 22:02
鸭式布局垂尾后移（主翼相对前移），会对机体长度以及重心位置产生很大影响，不要说鸭式，即便是常规目前 ...
没关系啊，
参照有尾布局的话，通常都是平尾最靠后，
而垂尾位于平尾和垂尾直接甚至和主翼在前后位置上重合，
所以没有平尾时让垂尾后移到通常平尾的前后位置就可以了，
FS2020 不就是放在后边条外侧（FS2020 的 V 尾很后的，放平的话就跟常规平尾差不多了。
即使是 J-10，不考虑实际情况的话，后边条的腹鳍位置也是可以接上外倾双垂尾的。
或者乃可以当成把后边条上的常规平尾大幅度上反变成了 V 尾/外倾双垂尾。