超音速本来气动中心就要后移,变后掠翼飞机又要进一步后 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 09:53:44
超音速本来气动中心就要后移
变后掠翼飞机在超音速飞行时,又要进一步后掠机翼,这不进一步恶化了气动后移麽



那气动中心岂不是直接跑飞机屁股上了?这个问题怎么解决?超音速本来气动中心就要后移
变后掠翼飞机在超音速飞行时,又要进一步后掠机翼,这不进一步恶化了气动后移麽



那气动中心岂不是直接跑飞机屁股上了?这个问题怎么解决?
我怎么记得你上一个号问过这个问题了。。。
气动中心后移的同时重心也向后移动一部分了
尾翼受主翼的下洗角度也改变了,所以进一步增强了抬头力矩(以负升力增量),并且降低了纵向稳定性
我怎么记得你上一个号问过这个问题了。。。
那个楼跑题了,底下在歪楼,没有正面回答
那个楼跑题了,底下在歪楼,没有正面回答
为啥没有显示你的提醒?
首先我对重心究竟后移与否表示怀疑
其次我能想到的一点是
虽然变后掠会导致翼面后移,但前部升力面同样后移造成前身升力减少本身就是一种平衡撒。
设计上做好前后配平,重心真的在后面?
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第一,重心的变化,第二,变后掠过程中平均气动弦位置的变化,第三,那个硕大的平尾。当年F14还有个伸缩的前翼。
全后掠的时候,你看成是一个无尾三角翼的重心和配平,就差不多了。变后掠翼的重心和气动中心设计确实是个更麻烦的设计难点,但远非无法解决。
JFMaverick 发表于 2016-4-6 11:05
全后掠的时候,你看成是一个无尾三角翼的重心和配平,就差不多了。变后掠翼的重心和气动中心设计确实是个更 ...
不一样,变后掠翼时的气动中心会大幅后移,如果你预先按照无尾三角翼的重心去配平

那亚音速起降机翼展开到最小后掠角的时候,气动焦点比三角翼靠前的多,岂不是跑重心前边去了?
我穿越了??印象里几星期前看过同样的帖子
JFMaverick 发表于 2016-4-6 11:05
全后掠的时候,你看成是一个无尾三角翼的重心和配平,就差不多了。变后掠翼的重心和气动中心设计确实是个更 ...
跟三角形关系不大啦 J 版,

变后掠翼在后掠时气动中心后移的确会比重心后移得多,使得安定度增多,

解决办法主要有两个:

第一个方法是 增大平尾容量“强行配平”
就像 米格-23、F-111 那样,米格-23 的尾容量高达 0.483,而固定机翼的米格-21 只有 0.237,(其他飞机的尾容量,苏-27:0.220,F-4:0.258,F-15:0.232,F-16:0.203,F-22:0.197)
提高尾容量算是最直接粗暴解决配平问题的方法,但是对机动性改善似乎不大,而且也抵消了部分从变后掠得到的好处。

第二个方法是 设法减小后掠时的气动中心位移,
就像苏-17、F-14 那样将变后掠转轴适当外移和后移,并增大固定段部分,
据说 F-14 在后掠到某一角度时气动中心反而是稍有往前回移的,
苏-17 也许会被说是“半吊子的变后掠翼”,但 F-14 的变后掠翼设计可能算是非常成功了。
跟三角形关系不大啦 J 版,

变后掠翼在后掠时气动中心后移的确会比重心后移得多,使得安定度增多,

赞一个。我打的比方确实很不恰当。
担心翘屁股?平尾下偏,压着屁股不就好了
因此F-14转轴外移且F-14A有小翼,在大于M1.3时伸出