国产大飞机C919 于2014年首飞，机票将更便宜

那大运什么时候啊？

taoweihust 发表于 2010-4-15 12:39


    也许同步进行？或更快一些？

都是嘴上说而已
毛子副总理的保证都不靠谱

军用的肯定快点了

看嘛。。 要是TG有需求。。应该更快。。

胡core等不到，习core还是要中国的空军一号的:D

C919和机票便宜完全是两回事

什么叫“机票更便宜”？？

现在的机票便宜了？？

貌似机票价格和飞机没有什么区别吧。廉价航空才是王道。

leeone 发表于 2010-4-15 13:15

附议

成本低所以可以降价？

马岛死神 发表于 2010-4-15 13:32

同意

先在其他行业试运行几年大家才敢坐

期待中，呵呵呵呵

Y7和MA在运营时，票价比进口道尼尔便宜？

请参考统计局统计结果，你们懂啥？

真正成熟要什么时候

票价跟灰机型号没有关系

哦？会更便宜吗？真是这样吗？

认赔了！国内多条动车组线路停止运营

据武汉铁路局信息：开行仅5个月，武汉市首趟卧铺动车组汉口—青岛的D352/3次，将于明日起暂停运行。次日起，青岛开往汉口D354/1次卧铺动车也停运。(4月14日《长江日报》)

/来自中华网社区 club.china.com/

    远的不说，最近这些天不时传来动车组叫停的报道，如：4月13日福州至北京的 D372次动卧列车已在当日停开，北京至福州的D371次动卧列车停开；4月1日开始，西安铁路局开售西安至宝鸡等地的火车月票被叫停等等，此次汉口—青岛的D352/3次卧铺动车组列车又被叫停，不知还有多少动车将面临叫停的厄运。

/来自中华网社区 club.china.com/

    据报道，动车组被叫停的原因有很多，但主因是票价过高，消费者不买账，导致经济效益不佳，甚至严重亏损。


    动车速度快，设施先进，在如今运力异常紧张的情况下，本应是公众出行的最佳选择，可是票价过高使公众不愿去坐。业内人士称，京福动车组在时间上缩短并不多，但软卧上下铺 1055元、1185元的价格偏高，与飞机、长途客车相比并无竞争优势。人们坐火车图的是节省，如果在价格上没有优势，坐火车还不如坐速度更快、服务质量高的飞机。


    动车与普通列车相比，载运的频率要大得多，又加之技术最先进，运行成本应该相对低，可不知何因，只要冠上了D字头，票价就翻番，显得很不正常。按照正常推理，铁路列车速度快，应有利于缓解铁路运输紧张的态势，可是铁路紧张问题并没有因此改变多少，最后结果是，票价低的列车坐的人多，即使挤不上也得挤，而票价高的动车却少有人问津。一边是动车吃不饱，一边是普通列车撑得半死，人为地造成了运力的紧张。


    高速列车是交通发展的主方向，有利于缓解乘车难这一老大难问题，但其昂贵的票价却值得思考。背离公众承受能力的提价，不仅浪费了有限的铁路资源，也影响了自身的经济效益。所以，铁路部门还得重新调整思路，不能盲目地加价提价。

从4月13日开始,北京南往返福州的D371/D372次动车组正式停运。图中可以看到寥寥的乘客。


    北京铁路局今年2月5日起开行北京南至福州D371次、2月6日起开行福州至北京南D372次卧铺动车组列车。列车全程运行16小时,较之前开行的直达特快列车缩短3小时,较快速列车缩短18小时。


    仅运行了两个月就停运,原因何在?记者了解到,从2月初运营以来,售票情况就不是十分理想,票价不具有竞争优势是主要原因。


    福州至北京南D372次卧铺动车组列车开行初期卧铺票分别为1055元和1185元,坐票分别为584元和467元。而福州到北京的直达车Z60硬座票价为253元,硬卧票价为428元至458元左右,软卧票价为675至705元。

哦？会更便宜吗？真是这样吗？

认赔了！国内多条动车组线路停止运营

据武汉铁路局信息：开行仅5个月，武汉市首趟卧铺动车组汉口—青岛的D352/3次，将于明日起暂停运行。次日起，青岛开往汉口D354/1次卧铺动车也停运。(4月14日《长江日报》)

/来自中华网社区 club.china.com/

    远的不说，最近这些天不时传来动车组叫停的报道，如：4月13日福州至北京的 D372次动卧列车已在当日停开，北京至福州的D371次动卧列车停开；4月1日开始，西安铁路局开售西安至宝鸡等地的火车月票被叫停等等，此次汉口—青岛的D352/3次卧铺动车组列车又被叫停，不知还有多少动车将面临叫停的厄运。

/来自中华网社区 club.china.com/

    据报道，动车组被叫停的原因有很多，但主因是票价过高，消费者不买账，导致经济效益不佳，甚至严重亏损。


    动车速度快，设施先进，在如今运力异常紧张的情况下，本应是公众出行的最佳选择，可是票价过高使公众不愿去坐。业内人士称，京福动车组在时间上缩短并不多，但软卧上下铺 1055元、1185元的价格偏高，与飞机、长途客车相比并无竞争优势。人们坐火车图的是节省，如果在价格上没有优势，坐火车还不如坐速度更快、服务质量高的飞机。


    动车与普通列车相比，载运的频率要大得多，又加之技术最先进，运行成本应该相对低，可不知何因，只要冠上了D字头，票价就翻番，显得很不正常。按照正常推理，铁路列车速度快，应有利于缓解铁路运输紧张的态势，可是铁路紧张问题并没有因此改变多少，最后结果是，票价低的列车坐的人多，即使挤不上也得挤，而票价高的动车却少有人问津。一边是动车吃不饱，一边是普通列车撑得半死，人为地造成了运力的紧张。


    高速列车是交通发展的主方向，有利于缓解乘车难这一老大难问题，但其昂贵的票价却值得思考。背离公众承受能力的提价，不仅浪费了有限的铁路资源，也影响了自身的经济效益。所以，铁路部门还得重新调整思路，不能盲目地加价提价。

从4月13日开始,北京南往返福州的D371/D372次动车组正式停运。图中可以看到寥寥的乘客。


    北京铁路局今年2月5日起开行北京南至福州D371次、2月6日起开行福州至北京南D372次卧铺动车组列车。列车全程运行16小时,较之前开行的直达特快列车缩短3小时,较快速列车缩短18小时。


    仅运行了两个月就停运,原因何在?记者了解到,从2月初运营以来,售票情况就不是十分理想,票价不具有竞争优势是主要原因。


    福州至北京南D372次卧铺动车组列车开行初期卧铺票分别为1055元和1185元,坐票分别为584元和467元。而福州到北京的直达车Z60硬座票价为253元,硬卧票价为428元至458元左右,软卧票价为675至705元。

平常的动车生意很好的

货运型有消息吗？

哎~~无敌了
只要TG一出手，什么都得降价
PS：除了油价，房价，物价{:3_77:}

同学 发表于 2010-4-16 20:08


    正解，我朋友在杭州，经常要回宁波办事，来往都是动车组

独孤求胜 发表于 2010-4-16 19:51


    你引用的这个消息是假的，北京到福州的动车组软卧才720，自己上铁路网查查。现在动车组逐渐取代支线航线几乎是潮流

貌似油价才是机票价的主因吧

龙息烽 发表于 2010-4-16 21:04


   看来动车组还是适合短途啊 那个什么磁悬浮 应该更亏

原上草 发表于 2010-4-16 21:15
720的是软座吧{:wugu:}

D372次是福州开往北京南动车组列车, ... 全程里程, 2360, 下铺车票, ￥ 1185元.{:wugu:}

貌似这个推理有点牵强。。。。

是T型尾翼啊
为大运练手？

成本相对较低导致的机票便宜是一个较长时间段的总的趋势。但在刚刚投入了大量成本，急于成本回收，市场依然旺盛的状况下，便宜只是一个愿望