超级军网既然都愿意比较Y20和C17的起落架，那就发几张独家超清大 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:40:08
C17的前后期起落架结构。
以及人肉对比图。
Y20可能要更先进，毕竟晚了几十年。
C17的前后期起落架结构。
以及人肉对比图。
Y20可能要更先进，毕竟晚了几十年。
兔子的前起落架跟霸王的太像了...
飞机的起落架布局居然和三轮车是一样的。
感觉c17那样3轮一排的设计起来挺别扭，但估计在简易鸡场更方便降落或起灰吧
会有人说好的话MD为啥不用，运20一定不行，因为不是MD的，是TG的。
黑鸟522 发表于 2013-1-27 09:43 
会有人说好的话MD为啥不用，运20一定不行，因为不是MD的，是TG的。
土鳖用铁的事实证明了用低涵道比发动机一样能造先进运输机。
会有人说好的话MD为啥不用，运20一定不行，因为不是MD的，是TG的。
土鳖用铁的事实证明了用低涵道比发动机一样能造先进运输机。
一张图，没看明白主起的结构来
黑鸟522 发表于 2013-1-27 09:43
会有人说好的话MD为啥不用，运20一定不行，因为不是MD的，是TG的。
那就告诉他。如果从饭店看到一道菜不错，回家也做，发现加点白酒味道更好，但同时也一定要相信，这是错觉，因为加白酒味道更好，饭店为啥不用？
会有人说好的话MD为啥不用，运20一定不行，因为不是MD的，是TG的。
那就告诉他。如果从饭店看到一道菜不错，回家也做，发现加点白酒味道更好，但同时也一定要相信，这是错觉，因为加白酒味道更好，饭店为啥不用？
木有Y-20的对比图啊
原来是这样的，，，我说以前的图怎么看不明白呢。。。。
相比之下，还是y20的更简单可靠一点。整那么复杂干嘛。一样是14个轮子。
相比之下，还是y20的更简单可靠一点。整那么复杂干嘛。一样是14个轮子。
当然是C-17的比较好，主起落架宽度更大
但是这个复杂的扭转，使得这种起落架没有靠自重放下的机能。
但是这个复杂的扭转，使得这种起落架没有靠自重放下的机能。
百臂巨人 发表于 2013-1-27 14:10
当然是C-17的比较好，主起落架宽度更大
但是这个复杂的扭转，使得这种起落架没有靠自重放下的机能。
你看出来的？
当然是C-17的比较好，主起落架宽度更大
但是这个复杂的扭转，使得这种起落架没有靠自重放下的机能。
你看出来的？
C17geilia 发表于 2013-1-27 14:16
你看出来的？
是的，看出来的。
运20手册没有看过，只能介绍安东诺夫的。
你看出来的？
是的，看出来的。
运20手册没有看过，只能介绍安东诺夫的。
不懂 进来看看 学习学习
我的理解是C17的三个轮一排增大了着力面积，那应该是在恶劣环境下的降落能力更强。
百臂巨人 发表于 2013-1-27 14:10
当然是C-17的比较好，主起落架宽度更大
但是这个复杂的扭转，使得这种起落架没有靠自重放下的机能。
保留观点，等到运20的大图出来就知道了。
当然是C-17的比较好，主起落架宽度更大
但是这个复杂的扭转，使得这种起落架没有靠自重放下的机能。
保留观点，等到运20的大图出来就知道了。
你看出来的？
我对比一下和476的起落架位置，20的前起落架要靠前，这是否意味着有更大的载重空间，因为飞机的货物要在两起落架之间配平，起落架距离越大，可配平的空间就越大。
我对比一下和476的起落架位置，20的前起落架要靠前，这是否意味着有更大的载重空间，因为飞机的货物要在两起落架之间配平，起落架距离越大，可配平的空间就越大。
hgses 发表于 2013-1-27 14:50
我的理解是C17的三个轮一排增大了着力面积，那应该是在恶劣环境下的降落能力更强。
感觉是这样
起飞降落的时候机身都是上翘的，一列轮子的受力并不均匀，排后面的轮胎受力要大些，并排3个轮子相对并排2个轮子，胎压要小，起降能力要强些，也就是3*2比2*3排列要好，但是并排3个轮子，起落架整流罩尺寸要大些，飞行阻力要大。所以C-17采取了旋转后收纳的方法，不过结构比较复杂。
hgses 发表于 2013-1-27 14:50
我的理解是C17的三个轮一排增大了着力面积，那应该是在恶劣环境下的降落能力更强。
感觉是这样
起飞降落的时候机身都是上翘的，一列轮子的受力并不均匀，排后面的轮胎受力要大些，并排3个轮子相对并排2个轮子，胎压要小，起降能力要强些，也就是3*2比2*3排列要好，但是并排3个轮子，起落架整流罩尺寸要大些，飞行阻力要大。所以C-17采取了旋转后收纳的方法，不过结构比较复杂。
仔细看还有C17左右两个主起落架的整流罩不一样大哦；这是因为C-17在右侧起落架整流舱前部内装了加勒特331型APU（Garrett 331 APU）的缘故。
APU是飞机辅助动力装置（AUXILIARY POWER UNIT）的简称，它是一种小型燃气涡轮发动机，在军民用飞机上已得到广泛应用
仔细看还有C17左右两个主起落架的整流罩不一样大哦；这是因为C-17在右侧起落架整流舱前部内装了加勒特331型APU（Garrett 331 APU）的缘故。
APU是飞机辅助动力装置（AUXILIARY POWER UNIT）的简称，它是一种小型燃气涡轮发动机，在军民用飞机上已得到广泛应用
至于起落架几个轮子的对比，互有优劣；详细对比参见铁血网http://bbs.tiexue.net/post_7137721_1.html
2013年的帖子？
运20单排双轮适应起降环境能力略差，整流罩却可以做小，减少了部分空气阻力
这洛阳铲好锋利
看了今晚的焦点访谈，发现20前轮胎比17的宽很多