超级军网Y20 VS C17
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:50:38
气动设计
Y20外置翼盒对比C17半埋翼盒
现代运输机几乎都采用外置翼盒，为何C17采用古老的半埋翼盒？大多数认为是为了减少阻力，其实C17采用半埋式翼盒是为了狗血的吹起襟翼!
为什么？从气动原理来讲，发动机的推力矢量不应高于气动中心，因为会带来低头力矩，平尾下偏平衡减少升力。
现代客机发动机位于气动中心之下，产生抬头力矩，平尾上偏平衡带来升力，巧妙利用发动机的位置来提高气动效率。
C17要求将战略、战术运输机和二为一，采用吹起襟翼来提高起降性能，发动机和机翼要靠的很近，如上所述，发动机不能布置得太高，哪只能机翼降下来啦，所以就变成现在这样，牺牲了货舱高度。C17是无法开进一辆标准的集装箱货柜车的，Y20就可以，Y20宽高都能满足铁路重装运输规格的要求，C17货舱很宽，但高度不足，相当于缺胳膊少腿的巨人。
C17半埋翼盒可以减少阻力，无疑是有好处的，好处有多大呢？
我们分析一下Y20的外置翼盒
外置翼盒凸起的好处是同样直径的机身可以有最大的货仓高度。
不好的是增加阻力。
但凸起可以做成机翼表面的形状，无形中扩大了机翼面积，增加升力，坏处又转变成好处。
所以可以把外置翼盒的凸起看成是机翼的一部份，产生的阻力是机翼能带来升力的诱导阻力，而不是机身的废阻。
机身阻力
Y20的机头、风挡、机尾的流线设计是C17所不及的,领先一代。
作为对照：运8改特种机运8Ⅲ(运9由此发展)，也就改了机头机尾，阻力下降了l0%
C17机身迎面面积比Y20大50%，加上高阻的挡风玻璃和机尾的扁平形状，阻力少算也比Y20大30%~40%
Cl7的发动机推力180kN，Y20的发动机推力l20kN，比C17小1/3，阻力也小近1/3，Y20的性能接近C17并不是天方夜谭。
阻力一环，Y20完胜。
Y20的气动设计得益于后发优势完爆C17.
起降性能
C17起降性能很好，但仍然不及改进后的C130，无法完全取代C130，只生产了2百多架就停产了，这不是霉菌的性格啊。
Y20没有数据，无法比较，不过根据珠海航展的表现以及Y20总师的采访，Y20起降性能很好。改进的三开缝襟翼性能应该可以媲美C17的吹起襟翼。
货舱
C17是无法开进标准的集装箱货柜车，Y20就可以，Y20宽高都能满足铁路重装运输规格的要求，C17货舱很宽，但高度不足，相当于缺胳膊少腿的巨人。霉菌也有大多数情况下宽度浪费的说法。
料敌从来宽，C17最多也是小胜。
航电系统
Y20领先至少一代，乐观估计两代。
发动机
没有疑问，Y20的短板是发动机。
气动设计
Y20外置翼盒对比C17半埋翼盒
现代运输机几乎都采用外置翼盒，为何C17采用古老的半埋翼盒？大多数认为是为了减少阻力，其实C17采用半埋式翼盒是为了狗血的吹起襟翼!
为什么？从气动原理来讲，发动机的推力矢量不应高于气动中心，因为会带来低头力矩，平尾下偏平衡减少升力。
现代客机发动机位于气动中心之下，产生抬头力矩，平尾上偏平衡带来升力，巧妙利用发动机的位置来提高气动效率。
C17要求将战略、战术运输机和二为一，采用吹起襟翼来提高起降性能，发动机和机翼要靠的很近，如上所述，发动机不能布置得太高，哪只能机翼降下来啦，所以就变成现在这样，牺牲了货舱高度。C17是无法开进一辆标准的集装箱货柜车的，Y20就可以，Y20宽高都能满足铁路重装运输规格的要求，C17货舱很宽，但高度不足，相当于缺胳膊少腿的巨人。
C17半埋翼盒可以减少阻力，无疑是有好处的，好处有多大呢？
我们分析一下Y20的外置翼盒
外置翼盒凸起的好处是同样直径的机身可以有最大的货仓高度。
不好的是增加阻力。
但凸起可以做成机翼表面的形状，无形中扩大了机翼面积，增加升力，坏处又转变成好处。
所以可以把外置翼盒的凸起看成是机翼的一部份，产生的阻力是机翼能带来升力的诱导阻力，而不是机身的废阻。
机身阻力
Y20的机头、风挡、机尾的流线设计是C17所不及的,领先一代。
作为对照：运8改特种机运8Ⅲ(运9由此发展)，也就改了机头机尾，阻力下降了l0%
C17机身迎面面积比Y20大50%，加上高阻的挡风玻璃和机尾的扁平形状，阻力少算也比Y20大30%~40%
Cl7的发动机推力180kN，Y20的发动机推力l20kN，比C17小1/3，阻力也小近1/3，Y20的性能接近C17并不是天方夜谭。
阻力一环，Y20完胜。
Y20的气动设计得益于后发优势完爆C17.
起降性能
C17起降性能很好，但仍然不及改进后的C130，无法完全取代C130，只生产了2百多架就停产了，这不是霉菌的性格啊。
Y20没有数据，无法比较，不过根据珠海航展的表现以及Y20总师的采访，Y20起降性能很好。改进的三开缝襟翼性能应该可以媲美C17的吹起襟翼。
货舱
C17是无法开进标准的集装箱货柜车，Y20就可以，Y20宽高都能满足铁路重装运输规格的要求，C17货舱很宽，但高度不足，相当于缺胳膊少腿的巨人。霉菌也有大多数情况下宽度浪费的说法。
料敌从来宽，C17最多也是小胜。
航电系统
Y20领先至少一代，乐观估计两代。
发动机
没有疑问，Y20的短板是发动机。
Y20外置翼盒对比C17半埋翼盒
现代运输机几乎都采用外置翼盒，为何C17采用古老的半埋翼盒？大多数认为是为了减少阻力，其实C17采用半埋式翼盒是为了狗血的吹起襟翼!
为什么？从气动原理来讲，发动机的推力矢量不应高于气动中心，因为会带来低头力矩，平尾下偏平衡减少升力。
现代客机发动机位于气动中心之下，产生抬头力矩，平尾上偏平衡带来升力，巧妙利用发动机的位置来提高气动效率。
C17要求将战略、战术运输机和二为一，采用吹起襟翼来提高起降性能，发动机和机翼要靠的很近，如上所述，发动机不能布置得太高，哪只能机翼降下来啦，所以就变成现在这样，牺牲了货舱高度。C17是无法开进一辆标准的集装箱货柜车的，Y20就可以，Y20宽高都能满足铁路重装运输规格的要求，C17货舱很宽，但高度不足，相当于缺胳膊少腿的巨人。
C17半埋翼盒可以减少阻力，无疑是有好处的，好处有多大呢？
我们分析一下Y20的外置翼盒
外置翼盒凸起的好处是同样直径的机身可以有最大的货仓高度。
不好的是增加阻力。
但凸起可以做成机翼表面的形状，无形中扩大了机翼面积，增加升力，坏处又转变成好处。
所以可以把外置翼盒的凸起看成是机翼的一部份，产生的阻力是机翼能带来升力的诱导阻力，而不是机身的废阻。
机身阻力
Y20的机头、风挡、机尾的流线设计是C17所不及的,领先一代。
作为对照：运8改特种机运8Ⅲ(运9由此发展)，也就改了机头机尾，阻力下降了l0%
C17机身迎面面积比Y20大50%，加上高阻的挡风玻璃和机尾的扁平形状，阻力少算也比Y20大30%~40%
Cl7的发动机推力180kN，Y20的发动机推力l20kN，比C17小1/3，阻力也小近1/3，Y20的性能接近C17并不是天方夜谭。
阻力一环，Y20完胜。
Y20的气动设计得益于后发优势完爆C17.
起降性能
C17起降性能很好，但仍然不及改进后的C130，无法完全取代C130，只生产了2百多架就停产了，这不是霉菌的性格啊。
Y20没有数据，无法比较，不过根据珠海航展的表现以及Y20总师的采访，Y20起降性能很好。改进的三开缝襟翼性能应该可以媲美C17的吹起襟翼。
货舱
C17是无法开进标准的集装箱货柜车，Y20就可以，Y20宽高都能满足铁路重装运输规格的要求，C17货舱很宽，但高度不足，相当于缺胳膊少腿的巨人。霉菌也有大多数情况下宽度浪费的说法。
料敌从来宽，C17最多也是小胜。
航电系统
Y20领先至少一代，乐观估计两代。
发动机
没有疑问，Y20的短板是发动机。
气动设计
Y20外置翼盒对比C17半埋翼盒
现代运输机几乎都采用外置翼盒，为何C17采用古老的半埋翼盒？大多数认为是为了减少阻力，其实C17采用半埋式翼盒是为了狗血的吹起襟翼!
为什么？从气动原理来讲，发动机的推力矢量不应高于气动中心，因为会带来低头力矩，平尾下偏平衡减少升力。
现代客机发动机位于气动中心之下，产生抬头力矩，平尾上偏平衡带来升力，巧妙利用发动机的位置来提高气动效率。
C17要求将战略、战术运输机和二为一，采用吹起襟翼来提高起降性能，发动机和机翼要靠的很近，如上所述，发动机不能布置得太高，哪只能机翼降下来啦，所以就变成现在这样，牺牲了货舱高度。C17是无法开进一辆标准的集装箱货柜车的，Y20就可以，Y20宽高都能满足铁路重装运输规格的要求，C17货舱很宽，但高度不足，相当于缺胳膊少腿的巨人。
C17半埋翼盒可以减少阻力，无疑是有好处的，好处有多大呢？
我们分析一下Y20的外置翼盒
外置翼盒凸起的好处是同样直径的机身可以有最大的货仓高度。
不好的是增加阻力。
但凸起可以做成机翼表面的形状，无形中扩大了机翼面积，增加升力，坏处又转变成好处。
所以可以把外置翼盒的凸起看成是机翼的一部份，产生的阻力是机翼能带来升力的诱导阻力，而不是机身的废阻。
机身阻力
Y20的机头、风挡、机尾的流线设计是C17所不及的,领先一代。
作为对照：运8改特种机运8Ⅲ(运9由此发展)，也就改了机头机尾，阻力下降了l0%
C17机身迎面面积比Y20大50%，加上高阻的挡风玻璃和机尾的扁平形状，阻力少算也比Y20大30%~40%
Cl7的发动机推力180kN，Y20的发动机推力l20kN，比C17小1/3，阻力也小近1/3，Y20的性能接近C17并不是天方夜谭。
阻力一环，Y20完胜。
Y20的气动设计得益于后发优势完爆C17.
起降性能
C17起降性能很好，但仍然不及改进后的C130，无法完全取代C130，只生产了2百多架就停产了，这不是霉菌的性格啊。
Y20没有数据，无法比较，不过根据珠海航展的表现以及Y20总师的采访，Y20起降性能很好。改进的三开缝襟翼性能应该可以媲美C17的吹起襟翼。
货舱
C17是无法开进标准的集装箱货柜车，Y20就可以，Y20宽高都能满足铁路重装运输规格的要求，C17货舱很宽，但高度不足，相当于缺胳膊少腿的巨人。霉菌也有大多数情况下宽度浪费的说法。
料敌从来宽，C17最多也是小胜。
航电系统
Y20领先至少一代，乐观估计两代。
发动机
没有疑问，Y20的短板是发动机。
这观点基本赞同，只不过左看右看都觉得运20好肥
支持一下好贴！！！
Y20四台发动机推力比人家两台多一点点，这是核心差距
单论机翼来说还是运20的外置翼盒更好一些，货仓尺寸更规整。
不过人家美帝武器匹配度更好，C-17就算前半部分高度更矮，照样可以运输20吨级的支奴干，据说也能运输全套爱国者，但我们的运20貌似不能运输不到15吨的直8/米171或者全套红酒吧？
不过人家美帝武器匹配度更好，C-17就算前半部分高度更矮，照样可以运输20吨级的支奴干，据说也能运输全套爱国者，但我们的运20貌似不能运输不到15吨的直8/米171或者全套红酒吧？
说的挺好的。
这里（http://mil.huanqiu.com/observation/2013-01/3603345.html）说，Y-20的国产化率指标“显著大于30%”、性能是“C-17的六成”；
标准都不高。
C-17按80（标称77）吨载重算，看来目前Y-20最大载重是50T上下。
标准都不高。
C-17按80（标称77）吨载重算，看来目前Y-20最大载重是50T上下。
CVN福特 发表于 2016-8-23 16:55
单论机翼来说还是运20的外置翼盒更好一些，货仓尺寸更规整。
不过人家美帝武器匹配度更好，C-17就算前半部 ...
以后装备都会重新设计的，满足集装箱要求。
单论机翼来说还是运20的外置翼盒更好一些，货仓尺寸更规整。
不过人家美帝武器匹配度更好，C-17就算前半部 ...
以后装备都会重新设计的，满足集装箱要求。
oaki911 发表于 2016-8-23 17:31
以后装备都会重新设计的，满足集装箱要求。
你这个集装箱是什么尺寸？
以后装备都会重新设计的，满足集装箱要求。
你这个集装箱是什么尺寸？
拿C17和C130比起降？就像拿F22和F35比哪个垂直起降牛逼。C17战略运输机，完全和C130不是一个类别怎么比。那C5，An225起降性能更差。C17才装备223架？！除了美帝，战略运输机哪个国家各型号总量加起来能超过一百架？何况美帝还有50架银河。
C17的招牌绝活就是战略运输机的载重（77到80吨）和可在前线野战机场起降。货物直接运达不需要战术运输机转运，目前仅C17可以做到。
另外从C17的空重，载重，载油，航程，这些指标综合来看，其运载效率和飞行性能都是最顶尖的。C17还有16个战略运输机的飞行指标的世界纪录。Y20只是解决了我国大飞机有无的问题。但与C17相比仍然差距巨大。
拿C17和C130比起降？就像拿F22和F35比哪个垂直起降牛逼。C17战略运输机，完全和C130不是一个类别怎么比。那C5，An225起降性能更差。C17才装备223架？！除了美帝，战略运输机哪个国家各型号总量加起来能超过一百架？何况美帝还有50架银河。
C17的招牌绝活就是战略运输机的载重（77到80吨）和可在前线野战机场起降。货物直接运达不需要战术运输机转运，目前仅C17可以做到。
另外从C17的空重，载重，载油，航程，这些指标综合来看，其运载效率和飞行性能都是最顶尖的。C17还有16个战略运输机的飞行指标的世界纪录。Y20只是解决了我国大飞机有无的问题。但与C17相比仍然差距巨大。
尤金大番薯 发表于 2016-8-23 18:02
拿C17和C130比起降？就像拿F22和F35比哪个垂直起降牛逼。C17战略运输机，完全和C130不是一个类别怎么比。那 ...
呵呵，请问，巨大在哪里？
拿C17和C130比起降？就像拿F22和F35比哪个垂直起降牛逼。C17战略运输机，完全和C130不是一个类别怎么比。那 ...
呵呵，请问，巨大在哪里？
@1771964382 2016-8-23 18:08
引用:拿C17和C130比起降？就像拿F22和F35比哪个垂直起降牛逼。C17战略运输机，完全和C130不是一个类别怎么比。那 ...呵呵，请问，巨大在哪里？
----------------------
不是写的很清楚了吗。C17是唯一一种可在野战机场起降的战略运输机。这个优势太大，Y20就不行。还有载重航程速度爬升...C17在战略运输机里16个世界纪录是现代大飞机工业技术的巅峰。Y20要想赶超，还任重道远。来自: iPhone客户端
引用:拿C17和C130比起降？就像拿F22和F35比哪个垂直起降牛逼。C17战略运输机，完全和C130不是一个类别怎么比。那 ...呵呵，请问，巨大在哪里？
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不是写的很清楚了吗。C17是唯一一种可在野战机场起降的战略运输机。这个优势太大，Y20就不行。还有载重航程速度爬升...C17在战略运输机里16个世界纪录是现代大飞机工业技术的巅峰。Y20要想赶超，还任重道远。来自: iPhone客户端
尤金大番薯 发表于 2016-8-23 18:19
@1771964382 2016-8-23 18:08
引用:拿C17和C130比起降？就像拿F22和F35比哪个垂直起降牛逼。C17战略 ...
http://www.bilibili.com/video/av3456579/
C17是唯一可以在野战机场起降的战略运输机？
@1771964382 2016-8-23 18:08
引用:拿C17和C130比起降？就像拿F22和F35比哪个垂直起降牛逼。C17战略 ...
http://www.bilibili.com/video/av3456579/
C17是唯一可以在野战机场起降的战略运输机？
译介 发表于 2016-8-23 18:27
http://www.bilibili.com/video/av3456579/
C17是唯一可以在野战机场起降的战略运输机？
UTB上看过好几遍，空载而已，An12空载时候也能在草地着陆。C17是满载野战起降。
http://www.bilibili.com/video/av3456579/
C17是唯一可以在野战机场起降的战略运输机？
UTB上看过好几遍，空载而已，An12空载时候也能在草地着陆。C17是满载野战起降。
拿C17和C130比起降？就像拿F22和F35比哪个垂直起降牛逼。C17战略运输机，完全和C130不是一个类别怎么比。那 ...
你说话太直白了，在这肯定会被喷，要委婉点。
现在超大千万别说天朝短处，说了马上一群人围攻你。
你说话太直白了，在这肯定会被喷，要委婉点。
现在超大千万别说天朝短处，说了马上一群人围攻你。
swswzmmzfcdcdxz 发表于 2016-8-23 17:21
这里（http://mil.huanqiu.com/observation/2013-01/3603345.html）说，Y-20的国产化率指标“显著大于30%” ...
这是个砖家吧，30%是个什么情况。是忽悠记者还是记者忽悠读者。
Y20载重66吨算是官泄过的。
这里（http://mil.huanqiu.com/observation/2013-01/3603345.html）说，Y-20的国产化率指标“显著大于30%” ...
这是个砖家吧，30%是个什么情况。是忽悠记者还是记者忽悠读者。
Y20载重66吨算是官泄过的。
尤金大番薯 发表于 2016-8-23 18:19
@1771964382 2016-8-23 18:08
引用:拿C17和C130比起降？就像拿F22和F35比哪个垂直起降牛逼。C17战略 ...
Y20不能在野战机场起降？这是哪个砖家说的？
@1771964382 2016-8-23 18:08
引用:拿C17和C130比起降？就像拿F22和F35比哪个垂直起降牛逼。C17战略 ...
Y20不能在野战机场起降？这是哪个砖家说的？
2233a2010 发表于 2016-8-23 16:54
Y20四台发动机推力比人家两台多一点点，这是核心差距
后面国产的发动机也应该马上好了，等后面的啦
Y20四台发动机推力比人家两台多一点点，这是核心差距
后面国产的发动机也应该马上好了，等后面的啦
基本上是：除了花冻鸡，其他皆nb~~~
疯奈克 发表于 2016-8-23 18:53
基本上是：除了花冻鸡，其他皆nb~~~
C17发动机直吹后缘襟翼，目前还是独门绝技，没其他飞机用这个设计
基本上是：除了花冻鸡，其他皆nb~~~
C17发动机直吹后缘襟翼，目前还是独门绝技，没其他飞机用这个设计
fishlee 发表于 2016-8-23 18:36
你说话太直白了，在这肯定会被喷，要委婉点。
现在超大千万别说天朝短处，说了马上一群人围攻你。
这话说的，起码我逛超大这么久了，也没见几个CDER说运20脚踏YL76，拳打C17啊。
都只是说运20是更适合中国的大运，和C17差距还是有的，
黑裤衩能理解，但是上来就黑简直没道理。
你说话太直白了，在这肯定会被喷，要委婉点。
现在超大千万别说天朝短处，说了马上一群人围攻你。
这话说的，起码我逛超大这么久了，也没见几个CDER说运20脚踏YL76，拳打C17啊。
都只是说运20是更适合中国的大运，和C17差距还是有的，
黑裤衩能理解，但是上来就黑简直没道理。
拿C17和C130比起降？就像拿F22和F35比哪个垂直起降牛逼。C17战略运输机，完全和C130不是一个类别怎么比。那 ...
C17当初设想是以一个机型代替C5和Cl30二个机型，不知道吧?
C17当初设想是以一个机型代替C5和Cl30二个机型，不知道吧?
现在拿运20和C17比为时过早，我们的运20只是解决有无问题，等到下一代战略运输机，才是真正和C17比比的时候
楼主总结得有点专业范，不知运20的巡航速度如何。
C17，Y20都是战略和战术合二为一的运输机，这点是一样的。。。Y20运载量是符合中国需求的，有这点就够了。
陆军装备有哪些是Y20不能运输的？
译介 发表于 2016-8-23 19:33
这话说的，起码我逛超大这么久了，也没见几个CDER说运20脚踏YL76，拳打C17啊。
都只是说运20是更适合中 ...
你哪只眼看到我说运20了？
我就是说一个现象 怎么这也不能说了？乃大呢？
这话说的，起码我逛超大这么久了，也没见几个CDER说运20脚踏YL76，拳打C17啊。
都只是说运20是更适合中 ...
你哪只眼看到我说运20了？
我就是说一个现象 怎么这也不能说了？乃大呢？
fishlee 发表于 2016-8-23 22:18
你哪只眼看到我说运20了？
我就是说一个现象 怎么这也不能说了？乃大呢？
嗯嗯嗯嗯~~你开心就好~
你哪只眼看到我说运20了？
我就是说一个现象 怎么这也不能说了？乃大呢？
嗯嗯嗯嗯~~你开心就好~
气动设计得益于后发优势完爆......
白日做梦！
基础科研不投入，没有足够研究机和型号积累、技术输入，气动设计不存在任何“后发优势”；
至于“完爆”，更是荒诞离奇之语，算上外援都不行。
白日做梦！
基础科研不投入，没有足够研究机和型号积累、技术输入，气动设计不存在任何“后发优势”；
至于“完爆”，更是荒诞离奇之语，算上外援都不行。
gzxin 发表于 2016-8-23 18:38
Y20不能在野战机场起降？这是哪个砖家说的？
不知道这里某些人只信大神不信官泄的采访视频？
Y20不能在野战机场起降？这是哪个砖家说的？
不知道这里某些人只信大神不信官泄的采访视频？
C17的货仓和Y20的货仓数据，没贴一下？
@WATMAN 2016-8-23 19:44
引用:尤金大番薯 发表于 2016-8-23 18:02拿C17和C130比起降？就像拿F22和F35比哪个垂直起降牛逼。C17战略运输机，完全和C130不是一个类别怎么比。那 ...C17...
-----------------------
我刚才查询了资料。美军曾经的空运模式：C5-C141-C130。C17的设计之初的目的是包含C5任务包线，取代C141，同时兼具C130的前线短距起降能力，已降低转运次数。
从来就没说要取代C130。想也知道美军根本不可能提这种要求。130这样的中型战术运输机有他特有的任务区间和成本优势。不可能有战略运输机去替代。就像美军绝对不可能要求F22替代F16一样。
来自: iPhone客户端
引用:尤金大番薯 发表于 2016-8-23 18:02拿C17和C130比起降？就像拿F22和F35比哪个垂直起降牛逼。C17战略运输机，完全和C130不是一个类别怎么比。那 ...C17...
-----------------------
我刚才查询了资料。美军曾经的空运模式：C5-C141-C130。C17的设计之初的目的是包含C5任务包线，取代C141，同时兼具C130的前线短距起降能力，已降低转运次数。
从来就没说要取代C130。想也知道美军根本不可能提这种要求。130这样的中型战术运输机有他特有的任务区间和成本优势。不可能有战略运输机去替代。就像美军绝对不可能要求F22替代F16一样。
来自: iPhone客户端
HhJjKcScS 发表于 2016-8-23 23:16
气动设计得益于后发优势完爆......
白日做梦！
霉菌虽然有很多先进技术，但你无需跪舔。
C17和F15，F16、F117、737的第一代同代，80年代至今飞机气动一直在发展，战机有加列特和蚌式进气道、升力体、大边条、全动尾翼，隐形技术的气动由117发展成B2、F22连他妈都不认识的形状，变化最小的客机运输机也有更流线的弧形风挡，同时带升力的机头构型，787的翼梢小翼，变弯度机翼，更有效率的翼型，Y20的气动设计比C17好在哪里，前面已经说了，不再重复，这些新的设计兔子可以凭着自己风动群，都可以消化其中技术，在新机上采用。
气动原理虽然没有发展，但气动应用技术从未停止发展的脚步。
气动设计得益于后发优势完爆......
白日做梦！
霉菌虽然有很多先进技术，但你无需跪舔。
C17和F15，F16、F117、737的第一代同代，80年代至今飞机气动一直在发展，战机有加列特和蚌式进气道、升力体、大边条、全动尾翼，隐形技术的气动由117发展成B2、F22连他妈都不认识的形状，变化最小的客机运输机也有更流线的弧形风挡，同时带升力的机头构型，787的翼梢小翼，变弯度机翼，更有效率的翼型，Y20的气动设计比C17好在哪里，前面已经说了，不再重复，这些新的设计兔子可以凭着自己风动群，都可以消化其中技术，在新机上采用。
气动原理虽然没有发展，但气动应用技术从未停止发展的脚步。
如果反过来，运20有翼盒，c17稍窄一点。
肯定一堆贴子大说翼盒不好，把翼盒弄成中国军迷心中永远的痛。
肯定一堆贴子大说翼盒不好，把翼盒弄成中国军迷心中永远的痛。
这有篇相对客观描述差距的文章，谈到液压之类系统的“真正”（刨除适航证之类非技术原因后）技术短板。
http://news.qq.com/a/20151113/036719.htm
这里说，即便机壳子，C919的铝合金材料国产化率，首飞时也只能达到10-20%（其它要从美铝等企业进口）！
......
初期试飞时，主要原材料铝合金的国产比例要达到30%。吴光辉表示，2014年首飞的C919，国产材料会占10%到20%。
http://news.cntv.cn/20120305/116084.shtml
中国航空工业的技术功底，远不如许多网友以为的那么厚实。
这有篇相对客观描述差距的文章，谈到液压之类系统的“真正”（刨除适航证之类非技术原因后）技术短板。
http://news.qq.com/a/20151113/036719.htm
这里说，即便机壳子，C919的铝合金材料国产化率，首飞时也只能达到10-20%（其它要从美铝等企业进口）！
......
初期试飞时，主要原材料铝合金的国产比例要达到30%。吴光辉表示，2014年首飞的C919，国产材料会占10%到20%。
http://news.cntv.cn/20120305/116084.shtml
中国航空工业的技术功底，远不如许多网友以为的那么厚实。
这有篇相对客观描述差距的文章，谈到液压之类系统的“真正”（刨除适航证之类非技术原因后）技术短板。
ht ...
这文章没说到点子上。
飞机想要通过faa认证，零部件也需要国际认证。
然而中国大部分飞机配套企业是军工背景，让老美过来认证有困难。
为了保时间节点，当然先开始用进口件了。
运20不一样，完全是军事类用途，不用管faa，国产化率就高很多了。
ht ...
这文章没说到点子上。
飞机想要通过faa认证，零部件也需要国际认证。
然而中国大部分飞机配套企业是军工背景，让老美过来认证有困难。
为了保时间节点，当然先开始用进口件了。
运20不一样，完全是军事类用途，不用管faa，国产化率就高很多了。
如果市场够大，认证的企业多起来，国产化率也会高。
就和锅炉企业一样，最后asme认证的企业比美国自己都多好几倍。
就和锅炉企业一样，最后asme认证的企业比美国自己都多好几倍。
要是真这样自然是极好的
这里有篇2007年的文章，是中国航空最高水平的年会上的论文，指出：
哪怕军机，要求较高的铝合金都是进口的！
http://wenku.baidu.com/view/7be79ce2524de518964b7d3b.html?re=view
真不要对国内航空及相关工业现状估计过高！
这里有篇2007年的文章，是中国航空最高水平的年会上的论文，指出：
哪怕军机，要求较高的铝合金都是进口的！
http://wenku.baidu.com/view/7be79ce2524de518964b7d3b.html?re=view
真不要对国内航空及相关工业现状估计过高！
HhJjKcScS 发表于 2016-8-24 08:45
这里有篇2007年的文章，是中国航空最高水平的年会上的论文，指出：
哪怕军机，要求较高的铝合金都是进口的 ...
十年前的文章拿出来说，您真有瘾。
这里有篇2007年的文章，是中国航空最高水平的年会上的论文，指出：
哪怕军机，要求较高的铝合金都是进口的 ...
十年前的文章拿出来说，您真有瘾。
Y20 VS C17
Y20-C17全景角度
Y20、C17和1276
Y20-C17和476的对比
Y20和C17正面对比图-----完全不同的风格
Y20和C17搞基的又一力证~
20% C17+50% IL76+20% AN70 +10% Y8 = 100% Y20
既然都愿意比较Y20和C17的起落架，那就发几张独家超清大 ...
【转】美国人民看了Y20首飞视频后的感想：c17和安东若夫 ...
刚刚专门截图的，最清晰的Y20与C17正面对比图，可以看出 ...
原创小科普，从YC15到C17到Y20，教你看大运的吹气襟翼技 ...
为什么和C17一样，Y20的APU要装在起落架舱？而不是像919 ...