超级军网Y-20为什么不用翼尖小翼啊
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:40:48
翼尖小翼可以提升升力，降低油耗，C-17也都用了，为啥y20不用呢？感觉也不会提高多少成本和后勤压力吧。翼尖小翼可以提升升力，降低油耗，C-17也都用了，为啥y20不用呢？感觉也不会提高多少成本和后勤压力吧。
等待全状态加长版吧
翼梢小翼对翼尖部分结构受力分布有影响。
你见过都有哪些运输机有这玩艺....
翼梢小翼只在特定条件下有好处，不是任何时候都可以提高性能的
小翼提供的性能的确可以提高些，但它对于材料工艺应该有蛮高的要求，兔子第一次做这么大的机机，稳字当头啊
因为大运用的是超临界翼，各有优势
除非翼展特别小，翼梢小翼和加长翼展其实是一回事
很多飞机有翼梢小翼时因为翼展有别的因素的限制
很多飞机有翼梢小翼时因为翼展有别的因素的限制
Bearcat 发表于 2013-1-27 05:28 
翼梢小翼对翼尖部分结构受力分布有影响。
看来技术难度很高啊，不叫困难。。。。
翼梢小翼对翼尖部分结构受力分布有影响。
看来技术难度很高啊，不叫困难。。。。
iewgnem 发表于 2013-1-27 08:03
除非翼展特别小，翼梢小翼和加长翼展其实是一回事
很多飞机有翼梢小翼时因为翼展有别的因素的限制
翼展拉长可以较少涡流？强大！！
除非翼展特别小，翼梢小翼和加长翼展其实是一回事
很多飞机有翼梢小翼时因为翼展有别的因素的限制
翼展拉长可以较少涡流？强大！！
C17geilia 发表于 2013-1-27 08:07
翼展拉长可以较少涡流？强大！！
把翼梢小翼角度从90变到45度，再变到0度，这样可以帮助从涡流方面理解这个问题
0度翼梢小翼等于增加展弦比，展弦比和升阻比的关系是简单的
翼展拉长可以较少涡流？强大！！
把翼梢小翼角度从90变到45度，再变到0度，这样可以帮助从涡流方面理解这个问题
0度翼梢小翼等于增加展弦比，展弦比和升阻比的关系是简单的
iewgnem 发表于 2013-1-27 08:13
把翼梢小翼角度从90变到45度，再变到0度，这样可以帮助从涡流方面理解这个问题
0度翼梢小翼等于增加展弦 ...
强大！！佩服！！
把翼梢小翼角度从90变到45度，再变到0度，这样可以帮助从涡流方面理解这个问题
0度翼梢小翼等于增加展弦 ...
强大！！佩服！！
HH-9AA 发表于 2013-1-27 06:41
你见过都有哪些运输机有这玩艺....
大牛c-17啊
你见过都有哪些运输机有这玩艺....
大牛c-17啊
还有运5啊
飞机设计是根据自身条件和要求，权衡的结果；
对于初涉大运的中国，翼梢小翼的问题恐怕超过了可能的收益，多一事不如少一事。
对于初涉大运的中国，翼梢小翼的问题恐怕超过了可能的收益，多一事不如少一事。
第一次搞这么大的灰机，稳妥是首位的，有了这个平台，以后再加新技术
HH-9AA 发表于 2013-1-27 06:41
你见过都有哪些运输机有这玩艺....
运5~~~~~~~~~
你见过都有哪些运输机有这玩艺....
运5~~~~~~~~~
因为没有掌握就那么简单
减少了诱导阻力但是增加了湿面积增加了摩擦阻力
因为了解不够，所以做不出效率净增长的设计
减少了诱导阻力但是增加了湿面积增加了摩擦阻力
因为了解不够，所以做不出效率净增长的设计
运5都有的玩意，你说呢？
你见过都有哪些运输机有这玩艺....
C17。。。。。
C17。。。。。
运七100上也有，打晕上没有是综合考虑的结果吧。暂时没有也有可能。
应该是基本设计满足现在的需要，不需要加吧。毕竟翼尖小翼也会增加重量,咱们的发动机又那样，不排除以后升级的时候加装~
关于翼尖小翼的应用，民航部门有充足的使用数据，它节油的优势主要体现在中远程上。
参见以下民航专业文章：
---
飞机翼尖小翼的利与弊
http://news.ccaonline.cn/Article/2011-5-3/276370_1.shtml
翼尖小翼已经慢慢变成了民航客机的基本配置。翼尖小翼的优点被越来越多的人所认可，尤其是航空公司处于油价高涨的时代更希望飞机制造商增加翼尖小翼。空中客车在A320-100之后的第22台A320（即A320-200）开始全部加装了翼尖小翼。
翼尖小翼的优点：
1. 飞机在翼梢增加翼尖小翼后，由于翼尖涡得到明显缓解，机翼上下表面的压力差变得更大，飞机爬升能力有了显著的提高，同时速度也有一定程度上的增加。在管制工作中，有翼尖小翼的飞机在有高度限制时其优势是非常明显的。
2. 增加小翼后飞机所产生的尾流有了明显的减小，对后机尾流干扰也变得更小了，在管制工作中，尾流的干扰不仅在起降阶段表现的明显，同时在巡航阶段也是如此，飞机的偏置功能在一定程度上也是基于此原因的考虑。
3. 由于翼尖小翼减小了飞行阻力，发动机的油耗也会相应的减小，航空公司长期的运营成本也在减少。因此，很多航空公司在选择飞机上也会要求生产商安装翼尖小翼。
翼尖小翼的缺点：
1. 增加翼尖小翼在成本上的投入是较大的，而且后期维护的成本也相对较高。因此，从成本的角度，增加了翼尖小翼其对飞机的制造成本和制造工艺都有了新的要求。
2. 增加翼尖小翼后虽然爬升性能和速度方面有显著提高，但是其抗大侧风的能力，以及转弯的性能相对变得较差。因此，并不是增加翼尖小翼后，飞机的所有性能都有提高。
3. 飞机在一定的巡航阶段翼尖小翼的节油特性才发挥的比较明显，超过这个速度范围其并不太大的实际意义，这也是为什么在对机动性能要求较高的军用飞机上基本没有加装小翼的原因之一。同时，民航飞机如果仅是支线等短程航线飞行，其小翼并没有什么优势。
参见以下民航专业文章：
---
飞机翼尖小翼的利与弊
http://news.ccaonline.cn/Article/2011-5-3/276370_1.shtml
翼尖小翼已经慢慢变成了民航客机的基本配置。翼尖小翼的优点被越来越多的人所认可，尤其是航空公司处于油价高涨的时代更希望飞机制造商增加翼尖小翼。空中客车在A320-100之后的第22台A320（即A320-200）开始全部加装了翼尖小翼。
翼尖小翼的优点：
1. 飞机在翼梢增加翼尖小翼后，由于翼尖涡得到明显缓解，机翼上下表面的压力差变得更大，飞机爬升能力有了显著的提高，同时速度也有一定程度上的增加。在管制工作中，有翼尖小翼的飞机在有高度限制时其优势是非常明显的。
2. 增加小翼后飞机所产生的尾流有了明显的减小，对后机尾流干扰也变得更小了，在管制工作中，尾流的干扰不仅在起降阶段表现的明显，同时在巡航阶段也是如此，飞机的偏置功能在一定程度上也是基于此原因的考虑。
3. 由于翼尖小翼减小了飞行阻力，发动机的油耗也会相应的减小，航空公司长期的运营成本也在减少。因此，很多航空公司在选择飞机上也会要求生产商安装翼尖小翼。
翼尖小翼的缺点：
1. 增加翼尖小翼在成本上的投入是较大的，而且后期维护的成本也相对较高。因此，从成本的角度，增加了翼尖小翼其对飞机的制造成本和制造工艺都有了新的要求。
2. 增加翼尖小翼后虽然爬升性能和速度方面有显著提高，但是其抗大侧风的能力，以及转弯的性能相对变得较差。因此，并不是增加翼尖小翼后，飞机的所有性能都有提高。
3. 飞机在一定的巡航阶段翼尖小翼的节油特性才发挥的比较明显，超过这个速度范围其并不太大的实际意义，这也是为什么在对机动性能要求较高的军用飞机上基本没有加装小翼的原因之一。同时，民航飞机如果仅是支线等短程航线飞行，其小翼并没有什么优势。
arj21上有，应该不是技术的问题。
C17geilia 发表于 2013-1-27 08:07
翼展拉长可以较少涡流？强大！！
增大展弦比是最有效的减小涡阻的措施，其次是机翼平面形状，再次是翼尖装置。增大飞行速度可减小涡阻在总体阻力中的比例，同时由于所需攻角减小，也能同时减小涡阻。来自: Android客户端
翼展拉长可以较少涡流？强大！！
增大展弦比是最有效的减小涡阻的措施，其次是机翼平面形状，再次是翼尖装置。增大飞行速度可减小涡阻在总体阻力中的比例，同时由于所需攻角减小，也能同时减小涡阻。来自: Android客户端