超级军网国产大飞机C919首飞延迟至2015年
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:02:05
国产大飞机C919首飞延迟至2015年
香港文汇报 [2013-09-26]
【文汇网讯】25日，第十五届北京国际航空展览会在国家会议中心正式开幕，中国商飞展示了C919模型。该项目于2008年启动，原计划2014年底首飞，2016年交付。
据新京报报道，25日，第十五届北京国际航空展览会在国家会议中心正式开幕。展会上，中国商飞公司副总经理罗荣怀确认，迟迟没有面世的中国首款国产大飞机(即干线飞机)C919，首飞时间将由明年延迟到2015年。
最早2017年交付
中国商飞公司副总经理罗荣怀昨日表示，原本定于明年首飞的国产大飞机C919研发进度已经延迟。就目前情况而言，大飞机的总装和首飞推迟到2015年，交付时间最早在2017年。
据介绍，国产大飞机C919的订单数已达到380架，客户包括多家国外和国内的航空公司。目前，C919正处于详细设计阶段，希望年底开展系统综合工作。
罗荣怀表示，C919所属的150座级的单通道干线飞机因经济性突出，在全球范围内生产量和需求都十分巨大，竞争也最为激烈。波音和空客的代表机型B737和A320，都在近两年推出了改进版本B737MAX和A320neo。
同时，各个製造商都会选用最好的、最新的技术来提高飞机的竞争力，包括经济性、舒适性、安全性和环保性。C919将选用新一代的发动机，比现有发动机的油耗降低15%，为航空公司节省成本。
罗荣怀表示，在激烈竞争、新技术磨合等因素下，近几年的新飞机研发进度常常出现延迟，像波音的B787和空客的A380。因此，我国首次研发的国产大飞机出现进度延迟也在情理之中。
中航工业新支线飞机立项
我国飞机製造业的支柱企业中航工业集团昨日表示，公司研发的新型国产支线客机新舟700已正式立项。这也是国内最新的支线客机项目。
中航工业国际事务部部长陈灌军昨日对新京报记者表示，新舟700型支线客机已经获得多个供应商的合作意向，公司将争取在今年年底至明年年初完成对供应商的选择，并争取在2018年拿到适航证。
另据介绍，中航工业此次为新舟700的研发成立了一家新公司，中航飞机西安民用飞机有限责任公司，以此整合公司更多的设计力量。
此外，陈灌军透露，中航工业认为目前的公务机市场具有很好的成长性，有意进军这一领域的中高端市场。
相关
空客推新机型轻量版A330-300
称中国将成为轻量版A330-300飞机最主要的市场之一
昨日，空中客车公司总裁兼首席执行官法布裡斯·布利叶在北京航展上宣佈，正式推出新机型轻量版A330-300。该机型的对应市场是人口密集、增长迅速、客流集中的短程(国内和区域)航线，空客称，中国将成为轻量版A330-300飞机最主要的市场之一。
布利叶表示，目前中国航空运输量的大部分都集中在北京、上海、广州这样的超大型城市，空域紧张、机场拥堵、航班延误以及飞行员紧缺等问题比较突出，中国对于採用宽体飞机执飞国内短程航线的需求非常迫切。
轻量版A330-300飞机是空客专门针对像中国这样的市场推出的解决方桉，将比现款A330-300飞机航程(11300公里)缩短一半，最大起飞重量也有所降低，单位运营成本可降低15%。同时，座位数将增加约56个，同一航班较从前国内航线经常使用的单通道飞机载客数更多，可以提高航空公司的收入。
http://news.wenweipo.com/2013/09/26/IN1309260007.htm
香港文汇报 国产大飞机C919首飞延迟至2015年
香港文汇报 [2013-09-26]
【文汇网讯】25日，第十五届北京国际航空展览会在国家会议中心正式开幕，中国商飞展示了C919模型。该项目于2008年启动，原计划2014年底首飞，2016年交付。
据新京报报道，25日，第十五届北京国际航空展览会在国家会议中心正式开幕。展会上，中国商飞公司副总经理罗荣怀确认，迟迟没有面世的中国首款国产大飞机(即干线飞机)C919，首飞时间将由明年延迟到2015年。
最早2017年交付
中国商飞公司副总经理罗荣怀昨日表示，原本定于明年首飞的国产大飞机C919研发进度已经延迟。就目前情况而言，大飞机的总装和首飞推迟到2015年，交付时间最早在2017年。
据介绍，国产大飞机C919的订单数已达到380架，客户包括多家国外和国内的航空公司。目前，C919正处于详细设计阶段，希望年底开展系统综合工作。
罗荣怀表示，C919所属的150座级的单通道干线飞机因经济性突出，在全球范围内生产量和需求都十分巨大，竞争也最为激烈。波音和空客的代表机型B737和A320，都在近两年推出了改进版本B737MAX和A320neo。
同时，各个製造商都会选用最好的、最新的技术来提高飞机的竞争力，包括经济性、舒适性、安全性和环保性。C919将选用新一代的发动机，比现有发动机的油耗降低15%，为航空公司节省成本。
罗荣怀表示，在激烈竞争、新技术磨合等因素下，近几年的新飞机研发进度常常出现延迟，像波音的B787和空客的A380。因此，我国首次研发的国产大飞机出现进度延迟也在情理之中。
中航工业新支线飞机立项
我国飞机製造业的支柱企业中航工业集团昨日表示，公司研发的新型国产支线客机新舟700已正式立项。这也是国内最新的支线客机项目。
中航工业国际事务部部长陈灌军昨日对新京报记者表示，新舟700型支线客机已经获得多个供应商的合作意向，公司将争取在今年年底至明年年初完成对供应商的选择，并争取在2018年拿到适航证。
另据介绍，中航工业此次为新舟700的研发成立了一家新公司，中航飞机西安民用飞机有限责任公司，以此整合公司更多的设计力量。
此外，陈灌军透露，中航工业认为目前的公务机市场具有很好的成长性，有意进军这一领域的中高端市场。
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称中国将成为轻量版A330-300飞机最主要的市场之一
昨日，空中客车公司总裁兼首席执行官法布裡斯·布利叶在北京航展上宣佈，正式推出新机型轻量版A330-300。该机型的对应市场是人口密集、增长迅速、客流集中的短程(国内和区域)航线，空客称，中国将成为轻量版A330-300飞机最主要的市场之一。
布利叶表示，目前中国航空运输量的大部分都集中在北京、上海、广州这样的超大型城市，空域紧张、机场拥堵、航班延误以及飞行员紧缺等问题比较突出，中国对于採用宽体飞机执飞国内短程航线的需求非常迫切。
轻量版A330-300飞机是空客专门针对像中国这样的市场推出的解决方桉，将比现款A330-300飞机航程(11300公里)缩短一半，最大起飞重量也有所降低，单位运营成本可降低15%。同时，座位数将增加约56个，同一航班较从前国内航线经常使用的单通道飞机载客数更多，可以提高航空公司的收入。
http://news.wenweipo.com/2013/09/26/IN1309260007.htm
香港文汇报
香港文汇报 [2013-09-26]
【文汇网讯】25日，第十五届北京国际航空展览会在国家会议中心正式开幕，中国商飞展示了C919模型。该项目于2008年启动，原计划2014年底首飞，2016年交付。
据新京报报道，25日，第十五届北京国际航空展览会在国家会议中心正式开幕。展会上，中国商飞公司副总经理罗荣怀确认，迟迟没有面世的中国首款国产大飞机(即干线飞机)C919，首飞时间将由明年延迟到2015年。
最早2017年交付
中国商飞公司副总经理罗荣怀昨日表示，原本定于明年首飞的国产大飞机C919研发进度已经延迟。就目前情况而言，大飞机的总装和首飞推迟到2015年，交付时间最早在2017年。
据介绍，国产大飞机C919的订单数已达到380架，客户包括多家国外和国内的航空公司。目前，C919正处于详细设计阶段，希望年底开展系统综合工作。
罗荣怀表示，C919所属的150座级的单通道干线飞机因经济性突出，在全球范围内生产量和需求都十分巨大，竞争也最为激烈。波音和空客的代表机型B737和A320，都在近两年推出了改进版本B737MAX和A320neo。
同时，各个製造商都会选用最好的、最新的技术来提高飞机的竞争力，包括经济性、舒适性、安全性和环保性。C919将选用新一代的发动机，比现有发动机的油耗降低15%，为航空公司节省成本。
罗荣怀表示，在激烈竞争、新技术磨合等因素下，近几年的新飞机研发进度常常出现延迟，像波音的B787和空客的A380。因此，我国首次研发的国产大飞机出现进度延迟也在情理之中。
中航工业新支线飞机立项
我国飞机製造业的支柱企业中航工业集团昨日表示，公司研发的新型国产支线客机新舟700已正式立项。这也是国内最新的支线客机项目。
中航工业国际事务部部长陈灌军昨日对新京报记者表示，新舟700型支线客机已经获得多个供应商的合作意向，公司将争取在今年年底至明年年初完成对供应商的选择，并争取在2018年拿到适航证。
另据介绍，中航工业此次为新舟700的研发成立了一家新公司，中航飞机西安民用飞机有限责任公司，以此整合公司更多的设计力量。
此外，陈灌军透露，中航工业认为目前的公务机市场具有很好的成长性，有意进军这一领域的中高端市场。
相关
空客推新机型轻量版A330-300
称中国将成为轻量版A330-300飞机最主要的市场之一
昨日，空中客车公司总裁兼首席执行官法布裡斯·布利叶在北京航展上宣佈，正式推出新机型轻量版A330-300。该机型的对应市场是人口密集、增长迅速、客流集中的短程(国内和区域)航线，空客称，中国将成为轻量版A330-300飞机最主要的市场之一。
布利叶表示，目前中国航空运输量的大部分都集中在北京、上海、广州这样的超大型城市，空域紧张、机场拥堵、航班延误以及飞行员紧缺等问题比较突出，中国对于採用宽体飞机执飞国内短程航线的需求非常迫切。
轻量版A330-300飞机是空客专门针对像中国这样的市场推出的解决方桉，将比现款A330-300飞机航程(11300公里)缩短一半，最大起飞重量也有所降低，单位运营成本可降低15%。同时，座位数将增加约56个，同一航班较从前国内航线经常使用的单通道飞机载客数更多，可以提高航空公司的收入。
http://news.wenweipo.com/2013/09/26/IN1309260007.htm
香港文汇报 国产大飞机C919首飞延迟至2015年
香港文汇报 [2013-09-26]
【文汇网讯】25日，第十五届北京国际航空展览会在国家会议中心正式开幕，中国商飞展示了C919模型。该项目于2008年启动，原计划2014年底首飞，2016年交付。
据新京报报道，25日，第十五届北京国际航空展览会在国家会议中心正式开幕。展会上，中国商飞公司副总经理罗荣怀确认，迟迟没有面世的中国首款国产大飞机(即干线飞机)C919，首飞时间将由明年延迟到2015年。
最早2017年交付
中国商飞公司副总经理罗荣怀昨日表示，原本定于明年首飞的国产大飞机C919研发进度已经延迟。就目前情况而言，大飞机的总装和首飞推迟到2015年，交付时间最早在2017年。
据介绍，国产大飞机C919的订单数已达到380架，客户包括多家国外和国内的航空公司。目前，C919正处于详细设计阶段，希望年底开展系统综合工作。
罗荣怀表示，C919所属的150座级的单通道干线飞机因经济性突出，在全球范围内生产量和需求都十分巨大，竞争也最为激烈。波音和空客的代表机型B737和A320，都在近两年推出了改进版本B737MAX和A320neo。
同时，各个製造商都会选用最好的、最新的技术来提高飞机的竞争力，包括经济性、舒适性、安全性和环保性。C919将选用新一代的发动机，比现有发动机的油耗降低15%，为航空公司节省成本。
罗荣怀表示，在激烈竞争、新技术磨合等因素下，近几年的新飞机研发进度常常出现延迟，像波音的B787和空客的A380。因此，我国首次研发的国产大飞机出现进度延迟也在情理之中。
中航工业新支线飞机立项
我国飞机製造业的支柱企业中航工业集团昨日表示，公司研发的新型国产支线客机新舟700已正式立项。这也是国内最新的支线客机项目。
中航工业国际事务部部长陈灌军昨日对新京报记者表示，新舟700型支线客机已经获得多个供应商的合作意向，公司将争取在今年年底至明年年初完成对供应商的选择，并争取在2018年拿到适航证。
另据介绍，中航工业此次为新舟700的研发成立了一家新公司，中航飞机西安民用飞机有限责任公司，以此整合公司更多的设计力量。
此外，陈灌军透露，中航工业认为目前的公务机市场具有很好的成长性，有意进军这一领域的中高端市场。
相关
空客推新机型轻量版A330-300
称中国将成为轻量版A330-300飞机最主要的市场之一
昨日，空中客车公司总裁兼首席执行官法布裡斯·布利叶在北京航展上宣佈，正式推出新机型轻量版A330-300。该机型的对应市场是人口密集、增长迅速、客流集中的短程(国内和区域)航线，空客称，中国将成为轻量版A330-300飞机最主要的市场之一。
布利叶表示，目前中国航空运输量的大部分都集中在北京、上海、广州这样的超大型城市，空域紧张、机场拥堵、航班延误以及飞行员紧缺等问题比较突出，中国对于採用宽体飞机执飞国内短程航线的需求非常迫切。
轻量版A330-300飞机是空客专门针对像中国这样的市场推出的解决方桉，将比现款A330-300飞机航程(11300公里)缩短一半，最大起飞重量也有所降低，单位运营成本可降低15%。同时，座位数将增加约56个，同一航班较从前国内航线经常使用的单通道飞机载客数更多，可以提高航空公司的收入。
http://news.wenweipo.com/2013/09/26/IN1309260007.htm
香港文汇报
2020交付差不离了。
2012年：首飞时间2014年底！
2013年：首飞时间将由明年延迟到2015年！
2014年：首飞时间将由明年延迟到2016年底！
.........
PS:民用客机有消息就是坏消息~
2013年：首飞时间将由明年延迟到2015年！
2014年：首飞时间将由明年延迟到2016年底！
.........
PS:民用客机有消息就是坏消息~
都不敢笑印度阿琼了
2015年底首飞，2017年交付，果然是吹牛13不上税。
ARJ一21明年能通过适航审查吗？
ARJ一21明年能通过适航审查吗？
反正吹个牛也不会怀孕。
介是要跟着ARJ-21的节奏？？
吹牛得上税才行
商飞确实有问题，当初还不如交给西飞呢
欣昕 发表于 2013-9-26 04:21
2012年：首飞时间2014年底！
2013年：首飞时间将由明年延迟到2015年！
2014年：首飞时间将由明年延迟到20 ...
民用机采用了大量国外的供应商的产品，又是作为一个小客户，因此供应商管理上，真是大问题，金额小，人家不看重你啊！
2012年：首飞时间2014年底！
2013年：首飞时间将由明年延迟到2015年！
2014年：首飞时间将由明年延迟到20 ...
民用机采用了大量国外的供应商的产品，又是作为一个小客户，因此供应商管理上，真是大问题，金额小，人家不看重你啊！
千呼万唤不出来，真真无语了……
919算个啥的大飞机，和运8差不多大的玩意罢了。
好像不少客机都出现过首飞推迟的啊
太急功近利了，我看要2020年以后才真正可能具备大飞姐的研发实力
受制于人啊
始不出来总比上天出问题好，KC白白的
路过天涯 发表于 2013-9-26 08:51
商飞确实有问题，当初还不如交给西飞呢
XF的机机不用过FAA，当然没问题。ARJ许多测试科目都是国内从来没做过，有些在全世界也没几家做过，必须严格按照FAA标准一个个过，否则，按照Y系列的标准早交付了。
商飞确实有问题，当初还不如交给西飞呢
XF的机机不用过FAA，当然没问题。ARJ许多测试科目都是国内从来没做过，有些在全世界也没几家做过，必须严格按照FAA标准一个个过，否则，按照Y系列的标准早交付了。
dsandy_1s 发表于 2013-9-26 10:04
919算个啥的大飞机，和运8差不多大的玩意罢了。
完全不是一个标准的东西。Y-8又不用过FAA，造出来自己试飞一下就可以交付了。
919算个啥的大飞机，和运8差不多大的玩意罢了。
完全不是一个标准的东西。Y-8又不用过FAA，造出来自己试飞一下就可以交付了。
一氧化二氢 发表于 2013-9-26 10:17
完全不是一个标准的东西。Y-8又不用过FAA，造出来自己试飞一下就可以交付了。
不管过不过FAA，它的大小都不会变。一个70来吨的东西要称之为大飞机，无论怎么看都勉为其难。哪怕它过了火星人的审核标准也一样。
完全不是一个标准的东西。Y-8又不用过FAA，造出来自己试飞一下就可以交付了。
不管过不过FAA，它的大小都不会变。一个70来吨的东西要称之为大飞机，无论怎么看都勉为其难。哪怕它过了火星人的审核标准也一样。
dsandy_1s 发表于 2013-9-26 10:27
不管过不过FAA，它的大小都不会变。一个70来吨的东西要称之为大飞机，无论怎么看都勉为其难。哪怕它过了 ...
不能光看大小就以为东西差不多。而且“大飞机”是指919 。ARJ-21只是在支线飞机里算大的。
不管过不过FAA，它的大小都不会变。一个70来吨的东西要称之为大飞机，无论怎么看都勉为其难。哪怕它过了 ...
不能光看大小就以为东西差不多。而且“大飞机”是指919 。ARJ-21只是在支线飞机里算大的。
这方面，裤衩真心白，和军品不同。受制于人太多。也不能完全吐槽商飞
大小差不多。 70吨的飞机叫什么大飞机？
另外你以为70多吨的是ARJ21？呵呵，70多吨就是说的C919。至于ARJ21？只有40来吨。小不点一个。
另外你以为70多吨的是ARJ21？呵呵，70多吨就是说的C919。至于ARJ21？只有40来吨。小不点一个。
dsandy_1s 发表于 2013-9-26 10:37
不好意思，我说的是大小差不多。 70吨的飞机叫什么大飞机？
另外你以为70多吨的是ARJ21？呵呵，70多吨 ...
哦俺看错了。不过TG一般所称“大飞机”也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。 从地域上讲，我国把150座以上的客机称为大客机，与外国不同。
dsandy_1s 发表于 2013-9-26 10:37
不好意思，我说的是大小差不多。 70吨的飞机叫什么大飞机？
另外你以为70多吨的是ARJ21？呵呵，70多吨 ...
哦俺看错了。不过TG一般所称“大飞机”也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。 从地域上讲，我国把150座以上的客机称为大客机，与外国不同。
一氧化二氢 发表于 2013-9-26 10:39
哦俺看错了。不过TG一般所称“大飞机”也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机 ...
你要这么说的话。。。运8改改也能当大飞机了。。
个人标准：我觉得要够得上大飞机的称呼，至少得达到安70以上的量级（130吨）。
哦俺看错了。不过TG一般所称“大飞机”也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机 ...
你要这么说的话。。。运8改改也能当大飞机了。。
个人标准：我觉得要够得上大飞机的称呼，至少得达到安70以上的量级（130吨）。
这打飞机真的是跟阿三一个德行了·····
不能光看大小就以为东西差不多。而且“大飞机”是指919 。ARJ-21只是在支线飞机里算大的。
楼上说的70来吨的就是指的919，你以为ARJ21有70吨？
楼上说的70来吨的就是指的919，你以为ARJ21有70吨？
LZ 各位先了解支线和干线，民航业界没有大飞机这个概念，只有根据尾流级别划分Level。中国记者向来将737以上的飞机叫大飞机，这个就是干线的概念而已。而且这个推迟到2015年的新闻年早有了，这次是公开场合确认。
dsandy_1s 发表于 2013-9-26 10:45
你要这么说的话。。。运8改改也能当大飞机了。。
个人标准：我觉得要够得上大飞机的称呼，至 ...
坐不了150人吧。
你要这么说的话。。。运8改改也能当大飞机了。。
个人标准：我觉得要够得上大飞机的称呼，至 ...
坐不了150人吧。
金戈铁马 发表于 2013-9-26 11:42
楼上说的70来吨的就是指的919，你以为ARJ21有70吨？
看错啦。
楼上说的70来吨的就是指的919，你以为ARJ21有70吨？
看错啦。
不一定。
随着航空的发展，现在干线和支线也模糊了。
就像傍巴迪搞的。
随着航空的发展，现在干线和支线也模糊了。
就像傍巴迪搞的。
不关心这个，我只关心运20什么时候服役。
fight_shan 发表于 2013-9-26 11:37
这打飞机真的是跟阿三一个德行了·····
你也是在说波音的787吗?
这打飞机真的是跟阿三一个德行了·····
你也是在说波音的787吗?
lightsun7 发表于 2013-9-26 04:26
都不敢笑印度阿琼了
那你可以笑波音的787阿.
都不敢笑印度阿琼了
那你可以笑波音的787阿.
还不如让PLAF去买空客做特种机 好好跟欧盟谈谈来自: iPhone客户端
leeone 发表于 2013-9-26 11:54
LZ 各位先了解支线和干线，民航业界没有大飞机这个概念，只有根据尾流级别划分Level。中国记者向来将737以 ...
这个不必做无谓的争论，中国官方的正式说法，大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，或者可以乘坐100人以上、航程在几千公里（一般为三千公里以上）的飞机称为“大飞机”。如果更严格一点，国内一般把150坐以上的称为“大客机”。
权威表述：
国务院——http://www.gov.cn/zxft/ft59/content_750829.htm
中航集团——http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/gzysy/388053.shtml
LZ 各位先了解支线和干线，民航业界没有大飞机这个概念，只有根据尾流级别划分Level。中国记者向来将737以 ...
这个不必做无谓的争论，中国官方的正式说法，大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，或者可以乘坐100人以上、航程在几千公里（一般为三千公里以上）的飞机称为“大飞机”。如果更严格一点，国内一般把150坐以上的称为“大客机”。
权威表述：
国务院——http://www.gov.cn/zxft/ft59/content_750829.htm
中航集团——http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/gzysy/388053.shtml
ARJ一21笑了
民用客机的差距与军用比起来 落后美国50年不止。关键是2015年即使首飞 包括发动机等子系统在内都是通用动力提供的技术
一氧化二氢 发表于 2013-9-26 12:19
这个不必做无谓的争论，中国官方的正式说法，大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，或者可以乘 ...
所以我们一直都在说大飞机就是737级别的干线客机了。所以楼上很多说737怎么就是大飞机，但是对于我们来说这个级别就是大飞机，从运10年代就是这样定义，当然这个是中国自己内部说法。
国际民用航空对航空器的分类有三个方式：
一、尾流等级，按最大起飞全重划分为重型、中型和轻型（H、M、L），B757属H型；
二、升限等级，按最高升限划分为A、B、C（C1、C2、C3、C4）、D、E五类，这也是一号规定上的划分标准，B757属C1类；
三、速度等级，按跑道入口速度（着陆形态下跑道入口失速速度的1.3倍）划分，A、B、C、D、E五类，B757属C类；
这个不必做无谓的争论，中国官方的正式说法，大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，或者可以乘 ...
所以我们一直都在说大飞机就是737级别的干线客机了。所以楼上很多说737怎么就是大飞机，但是对于我们来说这个级别就是大飞机，从运10年代就是这样定义，当然这个是中国自己内部说法。
国际民用航空对航空器的分类有三个方式：
一、尾流等级，按最大起飞全重划分为重型、中型和轻型（H、M、L），B757属H型；
二、升限等级，按最高升限划分为A、B、C（C1、C2、C3、C4）、D、E五类，这也是一号规定上的划分标准，B757属C1类；
三、速度等级，按跑道入口速度（着陆形态下跑道入口失速速度的1.3倍）划分，A、B、C、D、E五类，B757属C类；
leeone 发表于 2013-9-26 12:27
所以我们一直都在说大飞机就是737级别的干线客机了。所以楼上很多说737怎么就是大飞机，但是对于我们来说 ...
根据我查到的资料，尾流等级，737属于M。
所以我们一直都在说大飞机就是737级别的干线客机了。所以楼上很多说737怎么就是大飞机，但是对于我们来说 ...
根据我查到的资料，尾流等级，737属于M。
dsandy_1s 发表于 2013-9-26 13:02
根据我查到的资料，尾流等级，737属于M。
按国际民航标准737按尾流就是M，按起飞重量连757应该都是M，但是这货尾流强所以分到了heavy里面。但我们国内约定俗成的大飞机就是737这个级别的机型，因为在70年代对于国内一票的IL18，新引进707 737就是大飞机。大飞机这个说法也是从那时候就可以说，从中央开始说起。
根据我查到的资料，尾流等级，737属于M。
按国际民航标准737按尾流就是M，按起飞重量连757应该都是M，但是这货尾流强所以分到了heavy里面。但我们国内约定俗成的大飞机就是737这个级别的机型，因为在70年代对于国内一票的IL18，新引进707 737就是大飞机。大飞机这个说法也是从那时候就可以说，从中央开始说起。