超级军网汽车安全驾驶第5项-前向观察
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:28:59
在汽车驾驶过程中，“观察-》判断-》决定-》行动”这个循环中，观察是第一环。如果第一环都做不好，后面肯定也做不好。整个开车过程必然不轻松、不舒畅、不安全。
所以，我们第一个要解决的问题，就是如何观察。在这里先只说“前向的观察”，也就是开车时正前方大致是两个A柱范围内的事，不包括“扭头的观察”和“后视镜的观察”等。
第一层级：盯前车。很多刚拿驾照的，都是这个层级，开车时眼睛盯着前车的屁股不放。前车如何动，本车就如何动，紧张兮兮的。然后同时能看到左右两边是否有车要变道进来本车道，就不错了。这样开车很累，要尽快改善。
第二层级：能看前车的前车或前3车。这样有提前比较多的时间进行预判本车道的将发生的事。例如：通过前车的玻璃车窗看透过去，就能了解前前车(当然，现在车贴膜的越来越多，看不透的情况越来越多)。再例如：能够把车身从本车道拉出来一点，错位看到前前车。还例如：通过观察前方20米左右车道的车的密集情况、变道繁忙程度，大体了解本车道前方20米的车(这在车道比较多的城市道路比较好使，因为空闲的车道总会有人去占)况。
第三层级：广角视界、统揽全局。这才是我们要的。眼睛不再盯着一个地方看，而是扇形打开，了解远处。例如：在上坡路段，能够通过看前方200米坡上的各个车道的情况，为自己下一步变道或行车计划作出调整。再例如：能够既对正前方保持一定的观察力，又对前方50米分岔路口有车插入右车道的情况了解(当右车道有车被插入后，会造成右车道紧张，同时也能影响到本车道)。再再例如：当进入或驶离主路时，能同时兼顾观察各个事物：主道情况、辅道情况、自行车情况。如果其中一个事物发生突变，又你能及时把广角回收一部分，把注意力放到观察突变的事物上，就如同自行车如果发生“突变”往机动车这边倒斜，那么观察范围就要回收，重点看自行车。
做到第三个层级，不仅要(1)视角有一定的宽度、视力有一定的深度，这还不够。还要做到(2)有多个观察物时，能分清重点，分清主次。做到(2)还不够，还要能够做到(3)随时变化、自由收放，例如刚看远处，当近处有变时，能立刻从广角变为近距观察；当主次发生变化时，观察的重点也要能立刻转移。
最后，做到第三个层级，并不是说我们就不能看前车了，要追尾前车也不管。我前面说了，当前车发生突变时，这时主次和重点就发生变化了，要及时回收。另外，就是在紧密跟着前车2公里的时速慢慢蠕动时，看紧前车的距离也是很好的，这时看得远也没用。
在汽车驾驶过程中，“观察-》判断-》决定-》行动”这个循环中，观察是第一环。如果第一环都做不好，后面肯定也做不好。整个开车过程必然不轻松、不舒畅、不安全。
所以，我们第一个要解决的问题，就是如何观察。在这里先只说“前向的观察”，也就是开车时正前方大致是两个A柱范围内的事，不包括“扭头的观察”和“后视镜的观察”等。
第一层级：盯前车。很多刚拿驾照的，都是这个层级，开车时眼睛盯着前车的屁股不放。前车如何动，本车就如何动，紧张兮兮的。然后同时能看到左右两边是否有车要变道进来本车道，就不错了。这样开车很累，要尽快改善。
第二层级：能看前车的前车或前3车。这样有提前比较多的时间进行预判本车道的将发生的事。例如：通过前车的玻璃车窗看透过去，就能了解前前车(当然，现在车贴膜的越来越多，看不透的情况越来越多)。再例如：能够把车身从本车道拉出来一点，错位看到前前车。还例如：通过观察前方20米左右车道的车的密集情况、变道繁忙程度，大体了解本车道前方20米的车(这在车道比较多的城市道路比较好使，因为空闲的车道总会有人去占)况。
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第三层级：广角视界、统揽全局。这才是我们要的。眼睛不再盯着一个地方看，而是扇形打开，了解远处。例如：在上坡路段，能够通过看前方200米坡上的各个车道的情况，为自己下一步变道或行车计划作出调整。再例如：能够既对正前方保持一定的观察力，又对前方50米分岔路口有车插入右车道的情况了解(当右车道有车被插入后，会造成右车道紧张，同时也能影响到本车道)。再再例如：当进入或驶离主路时，能同时兼顾观察各个事物：主道情况、辅道情况、自行车情况。如果其中一个事物发生突变，又你能及时把广角回收一部分，把注意力放到观察突变的事物上，就如同自行车如果发生“突变”往机动车这边倒斜，那么观察范围就要回收，重点看自行车。
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做到第三个层级，不仅要(1)视角有一定的宽度、视力有一定的深度，这还不够。还要做到(2)有多个观察物时，能分清重点，分清主次。做到(2)还不够，还要能够做到(3)随时变化、自由收放，例如刚看远处，当近处有变时，能立刻从广角变为近距观察；当主次发生变化时，观察的重点也要能立刻转移。
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最后，做到第三个层级，并不是说我们就不能看前车了，要追尾前车也不管。我前面说了，当前车发生突变时，这时主次和重点就发生变化了，要及时回收。另外，就是在紧密跟着前车2公里的时速慢慢蠕动时，看紧前车的距离也是很好的，这时看得远也没用。
不错，不能分心，还得集中精力。
自认为，任何情况下都至少能看到前三车，高速上大部分情况下视线都在400米开外。
消逝的地平线 发表于 2016-3-2 15:14
自认为，任何情况下都至少能看到前三车，高速上大部分情况下视线都在400米开外。
没可能，一个大货在前面，红绿灯你都看不到。。。。
自认为，任何情况下都至少能看到前三车，高速上大部分情况下视线都在400米开外。
没可能，一个大货在前面，红绿灯你都看不到。。。。
没可能，一个大货在前面，红绿灯你都看不到。。。。
错位驾驶啊，隔着大货又何妨。那种超宽的能占一条半车道的又不进市区。
错位驾驶啊，隔着大货又何妨。那种超宽的能占一条半车道的又不进市区。
这个要长时间开车养成习惯，新手一时是整不来的，开上一段时间，经历一点事情，这种习惯和能力自然而然就上来了。
看来，关注这类话题的人不多。
买什么车，多少钱，才是本版重点话题。
买什么车，多少钱，才是本版重点话题。
经常听到一些新手说今天开了一个小时车，好累啊，我特么就想，时时刻刻坐得端端正正的，目不斜视的开车，能不累吗，按这种开法，迟早费了
非常正确，不过，对于没有在这方面栽过的大多数司机来说，他根本不会理解。。。
好帖，前面还有别的系列？整理一下把链接都附上会很好
好帖，前面还有别的系列？整理一下把链接都附上会很好
是啊，系列贴的话最好能在后面附上前面系列贴的链接，方便后面看到的人，这系列不错
是啊，系列贴的话最好能在后面附上前面系列贴的链接，方便后面看到的人，这系列不错
自认为，任何情况下都至少能看到前三车，高速上大部分情况下视线都在400米开外。
车距是第一位的。
车距是第一位的。
现在多数的上下班时间，变道、转弯时候的观察，以及路边电动车穿插的防御观察，都很考验新手。
新手来学习下。。。唉
年初三第二次开车上高速，车很少，几乎没有，前面一辆路虎，开的也不算快大概110左右，没经验就跟起在屁股后面跑，间隔太近，那逼一个急刹，我立即踩死，妈的差一点点就顶在他屁股上了，后面他加速了我还没刹停，最后我直接刹停在高速上了，吓死我了
年初三第二次开车上高速，车很少，几乎没有，前面一辆路虎，开的也不算快大概110左右，没经验就跟起在屁股后面跑，间隔太近，那逼一个急刹，我立即踩死，妈的差一点点就顶在他屁股上了，后面他加速了我还没刹停，最后我直接刹停在高速上了，吓死我了
总之，远离大货，特别是在前面的（视野被限制），当心停着的客车，别那么轻易就从侧面过去。各种归家心切，直接从车头闪出来。看不到情况的弯走外侧，假如有车占道，切到内弯的反应时间能长点。假如在内弯，切到外侧如果方向太大，还有一个回方向的操作。
观察顶蛋用，有公交 大巴 电动车 三蹦子 老头乐，自求多福吧