超级军网汽车安全驾驶第7项-如何做判断
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 17:58:51
前面我们在讨论如何观察的问题时，其实已经顺带谈到了一些判断的事情。
在专门讨论机动车与机动车之前，先把机动车和自行车、机动车和行人的关系搞清楚。因为自行车的速度相对机动车低，并且自行车在低速下容易有各种歪斜、倒伏，不容易判断运动规律。所以，机动车能和机动车行驶时，就不要和自行车一块行驶。同样的道理，机动车与行人之间的速差更大，行人的行和停在判断难度上更大。所以机动车能与自行车一块行驶时，尽量不要和行人混在一起行驶。
总结起来，你的机动车优先和你同速的机动车一块行驶；如果做不到的话，其次与你有一定速差的机动车一块行驶，再其次是与自行车在一块行驶；如果再做不到的话，才是不得已和行人一块行驶。
在判断行人的运动时，没有特别好的方法。除了从静到动的瞬间行人的重心可能略微前倾，其他的就只能通过观察行人的“心理”进行了解。是否是公交车进站了急着赶公交车，是否是胆大的敢直接横穿马路，是否光顾着和人聊天没看路，是否拖着个大行李箱走得慢。而自行车除了注意其低速时运动状态可能突变外，还要注意其前方是否拥堵，它有可能挤到机动车道上来。
再回到主题，我们观察一个汽车，判断它如何运动、如何变化的基础是什么？还是老答案“物理运动”。汽车作为一个机械装置，其运行的速度、加速度等都逃不脱基本的物理规律，再加上前轮的转向做出各种改变方向的运动。所以我们不仅要会从物理规律、定律上来驾驶机动车，也要会从物理规律、定律上来判断其他机动车的运动。在正常情况下所以车辆应该都是一个“稳定”的状态(类似匀速直线运动)在某个车道呆着，一旦路况发生变化或者车的速度、方向、位置等因素发生变化的苗头，我们就要重点观察之，并且判断其变化的趋势对自己的影响。
最简单的例子：图中1号车本来在右车道内行驶，然后他往左偏了一点贴着线或压着线，我们看其车道前方是否拥堵或者其前轮是否有更多的偏转，这时即使1号车还没打转向灯，我们就要判断它是否有变道的企图。再看2号车，如果2号车一直的右侧车道快速行驶(不断的超车)，然后它骑在两条道中间，这是什么意思了？我们就要观察前方的路况，2号车左右前方都有车，那么我们就可以判断出2号车想找个空位超车，但是前面两个车道都有车挡住过不去。这时候如果中间车道的前方如果开阔了，那么2号车就有可能跑到中间车道来超车，如果你在中间车道行车就要注意避让。
再看一个图，这里右侧有个出口发生了拥堵，那么我们就要判断出口的拥堵对主路的影响。假如你在主路的中间车道行车，这时就不要傻傻的在自己车道开，不管其他车道的事情。这时候我们要判断出，右侧车道的车要继续直行的话，会被前面出口的车挡住，他们很有可能会突然变中间车道来，影响你的行车。类似的，如果堵得更严重的话，中间车道要直行的车也可能会突然变到左边车道来，影响左边车道的行车。
下面这个是高速公路入口的图，如果你在道路上正常行驶，如果1号车和你之间的距离很近并且车速不够，它会不会变道进来？这时我们就不要傻傻的以为1号车不会变过来，而是通过前方路况(前方加速道已经快到尽头了)判断出1号车会强硬的变道进来，即使车的安全距离不够，它也会进来。它不进来的话就会撞墙，这就是属于绝对性的环境，不得不变。
还有类似的绝对性环境例子，就是你在右侧车道行驶而且很拥堵，中间车道有一辆公交车，前方有公交车站。如果公交车站是这辆公交车的停靠站，那么我们就要判断出，公交车是绝对要变道过来的(因为它必须要进站)，不管右侧车道有多拥堵。
下面这个是高速公路出口的图，如果你在车道正常直行，也要留意有车突然减速或突然变道的可能。因为前方路况发生变化了(有了一个高速出口)，这时候错过出口的车(1号车)可能会想办法用非常规的方式去出口。
还有在正常行驶过程中，如果你所在车道的前车突然跑到其它车道去了，那也要注意观察、判断前方地上是否有障碍物、老人过马路、施工、车道收窄等情况，不要再傻傻的往前冲。如果其他车道的车突然跑到你的车道来，那也是类似情况，要判断是否继续还有其他车会因为前方的突发事件插到你的车道来。
当然上面只是列举了一些常见情况，具体还有很多。总而言之，就是通过目视直接和后视镜间接观察，全盘掌握周围的情况，但又不是盯着每个车、每个人仔细看。因为那样太多，忙不过来。而是判断哪些车或人有可能出现“非正常”的状态，对这些可能的“非正常”现象做重点观察和判断，一旦判断出它对自己的行车安全有影响，就尽早做出相应的决策和行动应对。
在专门讨论机动车与机动车之前，先把机动车和自行车、机动车和行人的关系搞清楚。因为自行车的速度相对机动车低，并且自行车在低速下容易有各种歪斜、倒伏，不容易判断运动规律。所以，机动车能和机动车行驶时，就不要和自行车一块行驶。同样的道理，机动车与行人之间的速差更大，行人的行和停在判断难度上更大。所以机动车能与自行车一块行驶时，尽量不要和行人混在一起行驶。
总结起来，你的机动车优先和你同速的机动车一块行驶；如果做不到的话，其次与你有一定速差的机动车一块行驶，再其次是与自行车在一块行驶；如果再做不到的话，才是不得已和行人一块行驶。
在判断行人的运动时，没有特别好的方法。除了从静到动的瞬间行人的重心可能略微前倾，其他的就只能通过观察行人的“心理”进行了解。是否是公交车进站了急着赶公交车，是否是胆大的敢直接横穿马路，是否光顾着和人聊天没看路，是否拖着个大行李箱走得慢。而自行车除了注意其低速时运动状态可能突变外，还要注意其前方是否拥堵，它有可能挤到机动车道上来。
再回到主题，我们观察一个汽车，判断它如何运动、如何变化的基础是什么？还是老答案“物理运动”。汽车作为一个机械装置，其运行的速度、加速度等都逃不脱基本的物理规律，再加上前轮的转向做出各种改变方向的运动。所以我们不仅要会从物理规律、定律上来驾驶机动车，也要会从物理规律、定律上来判断其他机动车的运动。在正常情况下所以车辆应该都是一个“稳定”的状态(类似匀速直线运动)在某个车道呆着，一旦路况发生变化或者车的速度、方向、位置等因素发生变化的苗头，我们就要重点观察之，并且判断其变化的趋势对自己的影响。
最简单的例子：图中1号车本来在右车道内行驶，然后他往左偏了一点贴着线或压着线，我们看其车道前方是否拥堵或者其前轮是否有更多的偏转，这时即使1号车还没打转向灯，我们就要判断它是否有变道的企图。再看2号车，如果2号车一直的右侧车道快速行驶(不断的超车)，然后它骑在两条道中间，这是什么意思了？我们就要观察前方的路况，2号车左右前方都有车，那么我们就可以判断出2号车想找个空位超车，但是前面两个车道都有车挡住过不去。这时候如果中间车道的前方如果开阔了，那么2号车就有可能跑到中间车道来超车，如果你在中间车道行车就要注意避让。
再看一个图，这里右侧有个出口发生了拥堵，那么我们就要判断出口的拥堵对主路的影响。假如你在主路的中间车道行车，这时就不要傻傻的在自己车道开，不管其他车道的事情。这时候我们要判断出，右侧车道的车要继续直行的话，会被前面出口的车挡住，他们很有可能会突然变中间车道来，影响你的行车。类似的，如果堵得更严重的话，中间车道要直行的车也可能会突然变到左边车道来，影响左边车道的行车。
下面这个是高速公路入口的图，如果你在道路上正常行驶，如果1号车和你之间的距离很近并且车速不够，它会不会变道进来？这时我们就不要傻傻的以为1号车不会变过来，而是通过前方路况(前方加速道已经快到尽头了)判断出1号车会强硬的变道进来，即使车的安全距离不够，它也会进来。它不进来的话就会撞墙，这就是属于绝对性的环境，不得不变。
还有类似的绝对性环境例子，就是你在右侧车道行驶而且很拥堵，中间车道有一辆公交车，前方有公交车站。如果公交车站是这辆公交车的停靠站，那么我们就要判断出，公交车是绝对要变道过来的(因为它必须要进站)，不管右侧车道有多拥堵。
下面这个是高速公路出口的图，如果你在车道正常直行，也要留意有车突然减速或突然变道的可能。因为前方路况发生变化了(有了一个高速出口)，这时候错过出口的车(1号车)可能会想办法用非常规的方式去出口。
还有在正常行驶过程中，如果你所在车道的前车突然跑到其它车道去了，那也要注意观察、判断前方地上是否有障碍物、老人过马路、施工、车道收窄等情况，不要再傻傻的往前冲。如果其他车道的车突然跑到你的车道来，那也是类似情况，要判断是否继续还有其他车会因为前方的突发事件插到你的车道来。
当然上面只是列举了一些常见情况，具体还有很多。总而言之，就是通过目视直接和后视镜间接观察，全盘掌握周围的情况，但又不是盯着每个车、每个人仔细看。因为那样太多，忙不过来。而是判断哪些车或人有可能出现“非正常”的状态，对这些可能的“非正常”现象做重点观察和判断，一旦判断出它对自己的行车安全有影响，就尽早做出相应的决策和行动应对。
在专门讨论机动车与机动车之前，先把机动车和自行车、机动车和行人的关系搞清楚。因为自行车的速度相对机动车低，并且自行车在低速下容易有各种歪斜、倒伏，不容易判断运动规律。所以，机动车能和机动车行驶时，就不要和自行车一块行驶。同样的道理，机动车与行人之间的速差更大，行人的行和停在判断难度上更大。所以机动车能与自行车一块行驶时，尽量不要和行人混在一起行驶。
总结起来，你的机动车优先和你同速的机动车一块行驶；如果做不到的话，其次与你有一定速差的机动车一块行驶，再其次是与自行车在一块行驶；如果再做不到的话，才是不得已和行人一块行驶。
在判断行人的运动时，没有特别好的方法。除了从静到动的瞬间行人的重心可能略微前倾，其他的就只能通过观察行人的“心理”进行了解。是否是公交车进站了急着赶公交车，是否是胆大的敢直接横穿马路，是否光顾着和人聊天没看路，是否拖着个大行李箱走得慢。而自行车除了注意其低速时运动状态可能突变外，还要注意其前方是否拥堵，它有可能挤到机动车道上来。
再回到主题，我们观察一个汽车，判断它如何运动、如何变化的基础是什么？还是老答案“物理运动”。汽车作为一个机械装置，其运行的速度、加速度等都逃不脱基本的物理规律，再加上前轮的转向做出各种改变方向的运动。所以我们不仅要会从物理规律、定律上来驾驶机动车，也要会从物理规律、定律上来判断其他机动车的运动。在正常情况下所以车辆应该都是一个“稳定”的状态(类似匀速直线运动)在某个车道呆着，一旦路况发生变化或者车的速度、方向、位置等因素发生变化的苗头，我们就要重点观察之，并且判断其变化的趋势对自己的影响。
最简单的例子：图中1号车本来在右车道内行驶，然后他往左偏了一点贴着线或压着线，我们看其车道前方是否拥堵或者其前轮是否有更多的偏转，这时即使1号车还没打转向灯，我们就要判断它是否有变道的企图。再看2号车，如果2号车一直的右侧车道快速行驶(不断的超车)，然后它骑在两条道中间，这是什么意思了？我们就要观察前方的路况，2号车左右前方都有车，那么我们就可以判断出2号车想找个空位超车，但是前面两个车道都有车挡住过不去。这时候如果中间车道的前方如果开阔了，那么2号车就有可能跑到中间车道来超车，如果你在中间车道行车就要注意避让。
再看一个图，这里右侧有个出口发生了拥堵，那么我们就要判断出口的拥堵对主路的影响。假如你在主路的中间车道行车，这时就不要傻傻的在自己车道开，不管其他车道的事情。这时候我们要判断出，右侧车道的车要继续直行的话，会被前面出口的车挡住，他们很有可能会突然变中间车道来，影响你的行车。类似的，如果堵得更严重的话，中间车道要直行的车也可能会突然变到左边车道来，影响左边车道的行车。
下面这个是高速公路入口的图，如果你在道路上正常行驶，如果1号车和你之间的距离很近并且车速不够，它会不会变道进来？这时我们就不要傻傻的以为1号车不会变过来，而是通过前方路况(前方加速道已经快到尽头了)判断出1号车会强硬的变道进来，即使车的安全距离不够，它也会进来。它不进来的话就会撞墙，这就是属于绝对性的环境，不得不变。
还有类似的绝对性环境例子，就是你在右侧车道行驶而且很拥堵，中间车道有一辆公交车，前方有公交车站。如果公交车站是这辆公交车的停靠站，那么我们就要判断出，公交车是绝对要变道过来的(因为它必须要进站)，不管右侧车道有多拥堵。
下面这个是高速公路出口的图，如果你在车道正常直行，也要留意有车突然减速或突然变道的可能。因为前方路况发生变化了(有了一个高速出口)，这时候错过出口的车(1号车)可能会想办法用非常规的方式去出口。
还有在正常行驶过程中，如果你所在车道的前车突然跑到其它车道去了，那也要注意观察、判断前方地上是否有障碍物、老人过马路、施工、车道收窄等情况，不要再傻傻的往前冲。如果其他车道的车突然跑到你的车道来，那也是类似情况，要判断是否继续还有其他车会因为前方的突发事件插到你的车道来。
当然上面只是列举了一些常见情况，具体还有很多。总而言之，就是通过目视直接和后视镜间接观察，全盘掌握周围的情况，但又不是盯着每个车、每个人仔细看。因为那样太多，忙不过来。而是判断哪些车或人有可能出现“非正常”的状态，对这些可能的“非正常”现象做重点观察和判断，一旦判断出它对自己的行车安全有影响，就尽早做出相应的决策和行动应对。
在专门讨论机动车与机动车之前，先把机动车和自行车、机动车和行人的关系搞清楚。因为自行车的速度相对机动车低，并且自行车在低速下容易有各种歪斜、倒伏，不容易判断运动规律。所以，机动车能和机动车行驶时，就不要和自行车一块行驶。同样的道理，机动车与行人之间的速差更大，行人的行和停在判断难度上更大。所以机动车能与自行车一块行驶时，尽量不要和行人混在一起行驶。
总结起来，你的机动车优先和你同速的机动车一块行驶；如果做不到的话，其次与你有一定速差的机动车一块行驶，再其次是与自行车在一块行驶；如果再做不到的话，才是不得已和行人一块行驶。
在判断行人的运动时，没有特别好的方法。除了从静到动的瞬间行人的重心可能略微前倾，其他的就只能通过观察行人的“心理”进行了解。是否是公交车进站了急着赶公交车，是否是胆大的敢直接横穿马路，是否光顾着和人聊天没看路，是否拖着个大行李箱走得慢。而自行车除了注意其低速时运动状态可能突变外，还要注意其前方是否拥堵，它有可能挤到机动车道上来。
再回到主题，我们观察一个汽车，判断它如何运动、如何变化的基础是什么？还是老答案“物理运动”。汽车作为一个机械装置，其运行的速度、加速度等都逃不脱基本的物理规律，再加上前轮的转向做出各种改变方向的运动。所以我们不仅要会从物理规律、定律上来驾驶机动车，也要会从物理规律、定律上来判断其他机动车的运动。在正常情况下所以车辆应该都是一个“稳定”的状态(类似匀速直线运动)在某个车道呆着，一旦路况发生变化或者车的速度、方向、位置等因素发生变化的苗头，我们就要重点观察之，并且判断其变化的趋势对自己的影响。
最简单的例子：图中1号车本来在右车道内行驶，然后他往左偏了一点贴着线或压着线，我们看其车道前方是否拥堵或者其前轮是否有更多的偏转，这时即使1号车还没打转向灯，我们就要判断它是否有变道的企图。再看2号车，如果2号车一直的右侧车道快速行驶(不断的超车)，然后它骑在两条道中间，这是什么意思了？我们就要观察前方的路况，2号车左右前方都有车，那么我们就可以判断出2号车想找个空位超车，但是前面两个车道都有车挡住过不去。这时候如果中间车道的前方如果开阔了，那么2号车就有可能跑到中间车道来超车，如果你在中间车道行车就要注意避让。
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再看一个图，这里右侧有个出口发生了拥堵，那么我们就要判断出口的拥堵对主路的影响。假如你在主路的中间车道行车，这时就不要傻傻的在自己车道开，不管其他车道的事情。这时候我们要判断出，右侧车道的车要继续直行的话，会被前面出口的车挡住，他们很有可能会突然变中间车道来，影响你的行车。类似的，如果堵得更严重的话，中间车道要直行的车也可能会突然变到左边车道来，影响左边车道的行车。
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下面这个是高速公路入口的图，如果你在道路上正常行驶，如果1号车和你之间的距离很近并且车速不够，它会不会变道进来？这时我们就不要傻傻的以为1号车不会变过来，而是通过前方路况(前方加速道已经快到尽头了)判断出1号车会强硬的变道进来，即使车的安全距离不够，它也会进来。它不进来的话就会撞墙，这就是属于绝对性的环境，不得不变。
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还有类似的绝对性环境例子，就是你在右侧车道行驶而且很拥堵，中间车道有一辆公交车，前方有公交车站。如果公交车站是这辆公交车的停靠站，那么我们就要判断出，公交车是绝对要变道过来的(因为它必须要进站)，不管右侧车道有多拥堵。
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下面这个是高速公路出口的图，如果你在车道正常直行，也要留意有车突然减速或突然变道的可能。因为前方路况发生变化了(有了一个高速出口)，这时候错过出口的车(1号车)可能会想办法用非常规的方式去出口。
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还有在正常行驶过程中，如果你所在车道的前车突然跑到其它车道去了，那也要注意观察、判断前方地上是否有障碍物、老人过马路、施工、车道收窄等情况，不要再傻傻的往前冲。如果其他车道的车突然跑到你的车道来，那也是类似情况，要判断是否继续还有其他车会因为前方的突发事件插到你的车道来。
施工.jpg (68.41 KB, 下载次数: 3)
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当然上面只是列举了一些常见情况，具体还有很多。总而言之，就是通过目视直接和后视镜间接观察，全盘掌握周围的情况，但又不是盯着每个车、每个人仔细看。因为那样太多，忙不过来。而是判断哪些车或人有可能出现“非正常”的状态，对这些可能的“非正常”现象做重点观察和判断，一旦判断出它对自己的行车安全有影响，就尽早做出相应的决策和行动应对。
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这些早就知道了，还有在同样条件下大货车是不会让你的，因为大货车刹一次车几十块油钱就没了，所以看在钱的份上大货车宁愿逼你停车，而出租车也不会让你，因为在份子钱的压榨下，每一分钟都是几块钱的成本，所以你要并道的时候看后面是出租车的话你得让，
还有左右侧的后视镜尽可能往外多扳点，最好刚好看不见车身，用左侧举例，当你从支路向左并道的时候，如果后视镜张得不够开，你是看不见将要并的主干道后面的来车的，因为后视镜的开度 要减去你并道的角度，所以左后视镜要足够张开，，同样的道理也适用右侧后视镜
这些早就知道了，还有在同样条件下大货车是不会让你的，因为大货车刹一次车几十块油钱就没了，所以看在钱的份上大货车宁愿逼你停车，而出租车也不会让你，因为在份子钱的压榨下，每一分钟都是几块钱的成本，所以你要并道的时候看后面是出租车的话你得让，
还有左右侧的后视镜尽可能往外多扳点，最好刚好看不见车身，用左侧举例，当你从支路向左并道的时候，如果后视镜张得不够开，你是看不见将要并的主干道后面的来车的，因为后视镜的开度 要减去你并道的角度，所以左后视镜要足够张开，，同样的道理也适用右侧后视镜