汽车安全驾驶第8项-决策和行动入门：脚该怎么放

  开车如何做决策是一个很大的话题，大到路线的规划(甚至今天该不该出门)，小到该用哪个档位，都属于决策的范围。这次话题不想讨论太宽，仅仅就开车时两只脚该怎么放来谈一下。
  在讨论右脚之前，我们先说说左脚。有人可能会问，左脚就一个离合踏板有什么好讨论的？实际上我们的车(手动为例)应该是有4个踏板(4个放脚的地方)，较正规的车的离合踏板左边应该还有一个地方可以用来放着左脚的，当不需要频繁换档时左脚可以放在这个踏板上休息。

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2016-4-8 15:09 上传

  关于右脚该怎么放，网上一直有两派在争论一个问题，一方认为不加油、不刹车时右脚应该放在刹车踏板上，另一方认为不必要这么死板，想放哪都行。其实这两种观点都带有一点片面性和不足。正确的右脚放法跟决策有关，而决策又跟观察和判断有关。
  先说右脚的脚跟，右脚脚跟应该是位于刹车踏板和油门踏板之间(与刹车踏板近些、与油门踏板远一些)，这样在刹车和加油切换时脚跟能尽量少的移动，甚至不用移动。当要踩油门踏板时，右脚以右脚脚跟为轴心向右侧旋转约20度，前脚掌踏在油门踏板上(蓝色脚)，有点外八字的感觉。同理，当要踩刹车踏板时，右脚往左转5度，踩在刹车踏板上(红色脚)。

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2016-4-8 15:10 上传

  平时练习紧急刹车时，两个膝盖有往中间“收拢”的一点的动作，踩在油门上的右脚和左边休息踏板上的左脚由外八字变为平行，这样踩在离合踏板和刹车踏板上。如果在紧急刹车之前，右脚就已经放在刹车踏板上了，也没关系，因为这样即使再“收拢”两只脚，右脚还是踩在刹车踏板上，绝对不会踩错踩到油门踏板上。每次开车发动汽车前都练习这样的心理暗示，练熟悉后，紧急刹车就过关了。
  而当不需要加速时，右脚放在刹车踏板上还是油门踏板上？我们以一个简化例子来说明。当前方是个十字路口，已经亮红灯了。我们决策要做不加油的滑行，试图滑行到停止线前。这时就需要我们判断前方的空白距离、我方车速、变绿灯的时间间隔等等因素。当我们判断前方马上要变绿灯的话，那么我们的右脚就轻放在油门踏板上(备加油)，准备随时变绿灯后继续加油；当我们判断前方还是继续一段时间保持红灯的话，那么我们的右脚就轻放在刹车踏板上(备刹车)，准备随时在停止线前刹停。也就是说，是备刹车还是备加油，不是一个教条式的动作，而是依据我们的观察做正确的判断来决定的。再进一步，如果我们滑行时车速较高、或者周围路况比较复杂，那么即使前方马上要变绿灯了，我们仍然要决策是备刹车，而不是备加油。再再进一步，如果前方十字路口是个上坡，我们判断车速不够上坡有困难时，这时即使前方是红灯，我们也要决策备加油。
  把十字路口等灯的滑行(不管是空档还是带档)练熟了以后，那么就可以练习其他复杂情况的滑行了。例如快速路、高速路上不加油滑行(带档)，如果前方可能有其他车道的车插入本车道造成拥堵，那么就应该决策备刹车。再例如，下坡环境(带档，不建议空档滑行)一般我们是备刹，但是如果车的档位较低、坡比较平缓，也可能备加油。
  当练好了滑行(备刹或备加油)，还有更复杂的要练习。因为备刹还是备加油只有两种简单的情况、两种简单的动作。而刹车这一个动作，也可以分很多种、多级(重刹、轻刹、中刹)，加油时也有油门加多少的问题。举个例子，一个路口绿灯开始放行，前方开阔，大家一般都是加油提速，你也可以和大家一样多加油提速，但是某一天，如果你跟在一个写着“新手”的车后放行，那么就要判断“新手”的能力可能不足，这时就要决策比平时少加些油，避免追尾。
  再举个更复杂点的例子，当我们加油上一个坡，快到坡顶时，我们可以决策右脚在油门踏板减一些油；当刚开始下坡时，我们可以决策右脚完全松油利用下坡加速，但是右脚还在油门踏板上，备加油；这时前方较远处有异常情况，那么我们决策把右脚移到刹车踏板上，但是不踩刹车，备刹车；当前方异常情况解除，我们又改为备加油；当车速有明显提升的趋势时，这时我们又放弃备加油，改为备刹车。也就是说，从外面看这个车基本没有什么特别的地方，就是平稳前进，但是外人不知道驾驶员已经做了如此多的决策和动作。
  总之一切要靠观察、判断、决策，不是傻傻的右脚一直放在某个地方不动，也不是等危险已经发生了右脚才开始动，那就很可能动晚了。

  开车如何做决策是一个很大的话题，大到路线的规划(甚至今天该不该出门)，小到该用哪个档位，都属于决策的范围。这次话题不想讨论太宽，仅仅就开车时两只脚该怎么放来谈一下。
  在讨论右脚之前，我们先说说左脚。有人可能会问，左脚就一个离合踏板有什么好讨论的？实际上我们的车(手动为例)应该是有4个踏板(4个放脚的地方)，较正规的车的离合踏板左边应该还有一个地方可以用来放着左脚的，当不需要频繁换档时左脚可以放在这个踏板上休息。

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  关于右脚该怎么放，网上一直有两派在争论一个问题，一方认为不加油、不刹车时右脚应该放在刹车踏板上，另一方认为不必要这么死板，想放哪都行。其实这两种观点都带有一点片面性和不足。正确的右脚放法跟决策有关，而决策又跟观察和判断有关。
  先说右脚的脚跟，右脚脚跟应该是位于刹车踏板和油门踏板之间(与刹车踏板近些、与油门踏板远一些)，这样在刹车和加油切换时脚跟能尽量少的移动，甚至不用移动。当要踩油门踏板时，右脚以右脚脚跟为轴心向右侧旋转约20度，前脚掌踏在油门踏板上(蓝色脚)，有点外八字的感觉。同理，当要踩刹车踏板时，右脚往左转5度，踩在刹车踏板上(红色脚)。

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  平时练习紧急刹车时，两个膝盖有往中间“收拢”的一点的动作，踩在油门上的右脚和左边休息踏板上的左脚由外八字变为平行，这样踩在离合踏板和刹车踏板上。如果在紧急刹车之前，右脚就已经放在刹车踏板上了，也没关系，因为这样即使再“收拢”两只脚，右脚还是踩在刹车踏板上，绝对不会踩错踩到油门踏板上。每次开车发动汽车前都练习这样的心理暗示，练熟悉后，紧急刹车就过关了。
  而当不需要加速时，右脚放在刹车踏板上还是油门踏板上？我们以一个简化例子来说明。当前方是个十字路口，已经亮红灯了。我们决策要做不加油的滑行，试图滑行到停止线前。这时就需要我们判断前方的空白距离、我方车速、变绿灯的时间间隔等等因素。当我们判断前方马上要变绿灯的话，那么我们的右脚就轻放在油门踏板上(备加油)，准备随时变绿灯后继续加油；当我们判断前方还是继续一段时间保持红灯的话，那么我们的右脚就轻放在刹车踏板上(备刹车)，准备随时在停止线前刹停。也就是说，是备刹车还是备加油，不是一个教条式的动作，而是依据我们的观察做正确的判断来决定的。再进一步，如果我们滑行时车速较高、或者周围路况比较复杂，那么即使前方马上要变绿灯了，我们仍然要决策是备刹车，而不是备加油。再再进一步，如果前方十字路口是个上坡，我们判断车速不够上坡有困难时，这时即使前方是红灯，我们也要决策备加油。
  把十字路口等灯的滑行(不管是空档还是带档)练熟了以后，那么就可以练习其他复杂情况的滑行了。例如快速路、高速路上不加油滑行(带档)，如果前方可能有其他车道的车插入本车道造成拥堵，那么就应该决策备刹车。再例如，下坡环境(带档，不建议空档滑行)一般我们是备刹，但是如果车的档位较低、坡比较平缓，也可能备加油。
  当练好了滑行(备刹或备加油)，还有更复杂的要练习。因为备刹还是备加油只有两种简单的情况、两种简单的动作。而刹车这一个动作，也可以分很多种、多级(重刹、轻刹、中刹)，加油时也有油门加多少的问题。举个例子，一个路口绿灯开始放行，前方开阔，大家一般都是加油提速，你也可以和大家一样多加油提速，但是某一天，如果你跟在一个写着“新手”的车后放行，那么就要判断“新手”的能力可能不足，这时就要决策比平时少加些油，避免追尾。
  再举个更复杂点的例子，当我们加油上一个坡，快到坡顶时，我们可以决策右脚在油门踏板减一些油；当刚开始下坡时，我们可以决策右脚完全松油利用下坡加速，但是右脚还在油门踏板上，备加油；这时前方较远处有异常情况，那么我们决策把右脚移到刹车踏板上，但是不踩刹车，备刹车；当前方异常情况解除，我们又改为备加油；当车速有明显提升的趋势时，这时我们又放弃备加油，改为备刹车。也就是说，从外面看这个车基本没有什么特别的地方，就是平稳前进，但是外人不知道驾驶员已经做了如此多的决策和动作。
  总之一切要靠观察、判断、决策，不是傻傻的右脚一直放在某个地方不动，也不是等危险已经发生了右脚才开始动，那就很可能动晚了。