超级军网汽车安全驾驶第6项-侧向和后向观察
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 02:52:30
上一期我们说到前向观察，现在我们再说说侧向观察和后向观察。在进行本项练习之前，必须先练好前向观察；因为前向观察是基础，如果基础不牢，后面的所有工作是没有意义的。
我们先来了解什么是A柱、B柱、C柱。这里直接借用网上的图，我就不多说了。为什么要搞清楚ABC柱，那是因为我们往侧面或后面看的时候，一般可以有两种方式：一种是直接扭头看，第二种是通过后视镜的反射光看。
如果是直接扭头看，很明显有两个问题：脖子难受；扭头角度太大或时间太长的时候，容易丧失对本车道正前方的观察。所以，我们观察侧后方和正后方的时候，优先选择后视镜的方式，只有后视镜都不方便看或者有盲区的时候，我们才采取扭头的办法。这是我们的基本原则。
但是，后视镜也有一个问题。现在的厂家为了省钱或者是减少空气阻力，后视镜也越做越小。车内的中央后视镜比较好办，现在有“宽屏、广角”的车内后视镜在网上卖，只要几十块钱。还有一些行车记录移本身就带有宽屏后视镜功能，这些都很好安装，只需要用橡皮筋或螺丝直接套在现有的车内后视镜上即可。这用用“宽屏”的后视镜，我们不仅能看到本车的正后方，还能看到本车的侧后方的情况。
至于车外的左右后视镜，也能换曲面玻璃，但是麻烦，我不建议大家换。还有一种方式是，贴一个小小的圆凸面镜在左右后视镜镜面上，我也不建议用这种方式，因为它本身就侵占了后视镜的一部分可视面积。最好的方法就是调整左右后视镜尽量往外掰开，让后视镜画面中的本车车身占后视镜宽度小于1/8，缩小后视镜的盲区。甚至是在后视镜中只能看到本车车身一层薄薄的皮就够了。如果掰得太开看不到本车车身也不合适，不好判断其他车与本车的相对位置，或者在倒车的时候不容易看到贴近车身的地标。
现在工具调整好了，下面说一下基本原理。
1、看A柱，就大致相当于看左或右后视镜，这个好理解吧。看B柱就是相当于坐在驾驶位看副驾驶的脑袋，再穿过他的脑袋看到相邻车道，这个也好理解吧。看C柱头要扭得特别大，基本上就是看后备箱附近是否有其它车辆存在。
2、侧向或后向观察为什么重要，那是因为变道时要用到。而变道时，最容易发生的问题就是与本车尾部后备箱附近的其它车辆发生剐碰。
3、而我们把后视镜往外掰开后，就基本解决了上一个问题。从图上我们可以看到掰开后视镜后，可视范围扩大了(红色的区域是掰开之前的可视范围，浅黄的区域是掰开之后扩大的可视范围)；以前看不到的1号车，这时候能看到了。这样，只需要看后视镜就能确认后备箱的外后侧是否有车。
4、有人可能认为这种方式不妥，因为与这传统的“变道需要检查盲区”的要求不符。我给大家解释一下，还是符合的。因为往外掰开后视镜后，在副驾驶门外面仍然存在后视镜的盲区，变道的时候要检查这里的盲区。换句话说，以前是用大扭头看C柱检查后背箱附近的后视镜盲区，现在仍然是检查盲区，只不过不再是看C柱，而是只要看B柱，检查副驾驶门外面的后视镜盲区。所以没有违反必须要检查盲区的要求。
5、再换而言之，如果相邻车道有4米以上的车，如果他不在本车的后视镜里面，那必然在本车的B柱外面。我只要确保这两个地方没车，就能安全的变道。但是，要注意的是，这种方法只适合于看机动车，而且必须是相邻的平行车道的车。在斜直相交的道路(例如，进出主路或辅路)或弯道，仍然需要加强后部的观察。还有一个限制，这个方法只适合于观察相邻车道，太远的车道仍然存在盲区，也就是说连续变道或者是有两辆车同时变道(最左边车道和最右边车道的车同时进入中间车道)时，也必须增加额外的观察。另外，对于自行车、行人等比较小的物体，还需要通过各种方式(包括大角度扭头)加强观察。
前面说了这么多，还是没有进入主题，下面用假设的案例进行讲解。
1、用前向观察，本车道和左车道前方安全。
2、向左扭头一个小角度，看A柱左后视镜看左车道后车，确定车后备箱附近没车。我们可以发现，在观察后视镜时保留了对前方的一些感知能力，这样能减少追尾。
3、再继续向左扭头第二个小角度，从B柱看出去，确认平行位置的左侧盲区没车。看完B柱后，可以很快的回到A柱，如有必要也可以再继续扭头到C柱。
因为大多数情况下，不需要扭头到C柱，所以能够有很多精力看正前方和左前方。至于如何判断后车位置、距离、速度，这个各人有不同方法，各自去练习。需要在1秒之内就观察清楚，才算合格。换句话说，除了在倒车等特殊环节，在复杂车况正常行车过程中任何丢失前方观察的情况都不能超过1秒钟。这时候，我们就要用到上一期学到的“主次之分”、“自由切换”的能力。人眼可以聚焦在一点，可以看得特别清楚，但是视野比较窄；人眼也可以看得范围比较广，但是看得比较模糊。我们在看后视镜时，根据需要可以短时聚焦迅速判断出后方情况；判断清楚后就可以从聚焦状态转为模糊状态，这样能够在变道过程中观察后视镜同时继续对前方保持一定的观察力，这叫“主次之分”。如果前方发生重要事件，我们就要做“自由切换”，把观察力重点放到前方，后视镜变为次要状态。当我们观察后视镜时，如果后视镜突然冒出车，那么我们也得做相应观察转移或聚焦动作。总之，练得滚瓜乱熟，则开车就会十分轻松。
做到高级状态，就是当你开车和副驾驶聊天的过程中，你能在她不知不觉中完成了上面所有的观察，她以为你什么都没看，你如果告诉她你真的没看，她相信了。那么这就是大智若愚的状态。
上一期我们说到前向观察，现在我们再说说侧向观察和后向观察。在进行本项练习之前，必须先练好前向观察；因为前向观察是基础，如果基础不牢，后面的所有工作是没有意义的。
我们先来了解什么是A柱、B柱、C柱。这里直接借用网上的图，我就不多说了。为什么要搞清楚ABC柱，那是因为我们往侧面或后面看的时候，一般可以有两种方式：一种是直接扭头看，第二种是通过后视镜的反射光看。
ABC柱.JPG (15.77 KB, 下载次数: 8)
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如果是直接扭头看，很明显有两个问题：脖子难受；扭头角度太大或时间太长的时候，容易丧失对本车道正前方的观察。所以，我们观察侧后方和正后方的时候，优先选择后视镜的方式，只有后视镜都不方便看或者有盲区的时候，我们才采取扭头的办法。这是我们的基本原则。
但是，后视镜也有一个问题。现在的厂家为了省钱或者是减少空气阻力，后视镜也越做越小。车内的中央后视镜比较好办，现在有“宽屏、广角”的车内后视镜在网上卖，只要几十块钱。还有一些行车记录移本身就带有宽屏后视镜功能，这些都很好安装，只需要用橡皮筋或螺丝直接套在现有的车内后视镜上即可。这用用“宽屏”的后视镜，我们不仅能看到本车的正后方，还能看到本车的侧后方的情况。
车内后视镜.jpg (16.09 KB, 下载次数: 8)
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至于车外的左右后视镜，也能换曲面玻璃，但是麻烦，我不建议大家换。还有一种方式是，贴一个小小的圆凸面镜在左右后视镜镜面上，我也不建议用这种方式，因为它本身就侵占了后视镜的一部分可视面积。最好的方法就是调整左右后视镜尽量往外掰开，让后视镜画面中的本车车身占后视镜宽度小于1/8，缩小后视镜的盲区。甚至是在后视镜中只能看到本车车身一层薄薄的皮就够了。如果掰得太开看不到本车车身也不合适，不好判断其他车与本车的相对位置，或者在倒车的时候不容易看到贴近车身的地标。
左后视镜.jpg (41.03 KB, 下载次数: 8)
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现在工具调整好了，下面说一下基本原理。
1、看A柱，就大致相当于看左或右后视镜，这个好理解吧。看B柱就是相当于坐在驾驶位看副驾驶的脑袋，再穿过他的脑袋看到相邻车道，这个也好理解吧。看C柱头要扭得特别大，基本上就是看后备箱附近是否有其它车辆存在。
2、侧向或后向观察为什么重要，那是因为变道时要用到。而变道时，最容易发生的问题就是与本车尾部后备箱附近的其它车辆发生剐碰。
3、而我们把后视镜往外掰开后，就基本解决了上一个问题。从图上我们可以看到掰开后视镜后，可视范围扩大了(红色的区域是掰开之前的可视范围，浅黄的区域是掰开之后扩大的可视范围)；以前看不到的1号车，这时候能看到了。这样，只需要看后视镜就能确认后备箱的外后侧是否有车。
往外掰开后视镜之后.jpg (83.99 KB, 下载次数: 8)
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4、有人可能认为这种方式不妥，因为与这传统的“变道需要检查盲区”的要求不符。我给大家解释一下，还是符合的。因为往外掰开后视镜后，在副驾驶门外面仍然存在后视镜的盲区，变道的时候要检查这里的盲区。换句话说，以前是用大扭头看C柱检查后背箱附近的后视镜盲区，现在仍然是检查盲区，只不过不再是看C柱，而是只要看B柱，检查副驾驶门外面的后视镜盲区。所以没有违反必须要检查盲区的要求。
5、再换而言之，如果相邻车道有4米以上的车，如果他不在本车的后视镜里面，那必然在本车的B柱外面。我只要确保这两个地方没车，就能安全的变道。但是，要注意的是，这种方法只适合于看机动车，而且必须是相邻的平行车道的车。在斜直相交的道路(例如，进出主路或辅路)或弯道，仍然需要加强后部的观察。还有一个限制，这个方法只适合于观察相邻车道，太远的车道仍然存在盲区，也就是说连续变道或者是有两辆车同时变道(最左边车道和最右边车道的车同时进入中间车道)时，也必须增加额外的观察。另外，对于自行车、行人等比较小的物体，还需要通过各种方式(包括大角度扭头)加强观察。
前面说了这么多，还是没有进入主题，下面用假设的案例进行讲解。
1、用前向观察，本车道和左车道前方安全。
2、向左扭头一个小角度，看A柱左后视镜看左车道后车，确定车后备箱附近没车。我们可以发现，在观察后视镜时保留了对前方的一些感知能力，这样能减少追尾。
3、再继续向左扭头第二个小角度，从B柱看出去，确认平行位置的左侧盲区没车。看完B柱后，可以很快的回到A柱，如有必要也可以再继续扭头到C柱。
切换1.jpg (149.73 KB, 下载次数: 8)
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切换2.JPG (108.27 KB, 下载次数: 8)
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因为大多数情况下，不需要扭头到C柱，所以能够有很多精力看正前方和左前方。至于如何判断后车位置、距离、速度，这个各人有不同方法，各自去练习。需要在1秒之内就观察清楚，才算合格。换句话说，除了在倒车等特殊环节，在复杂车况正常行车过程中任何丢失前方观察的情况都不能超过1秒钟。这时候，我们就要用到上一期学到的“主次之分”、“自由切换”的能力。人眼可以聚焦在一点，可以看得特别清楚，但是视野比较窄；人眼也可以看得范围比较广，但是看得比较模糊。我们在看后视镜时，根据需要可以短时聚焦迅速判断出后方情况；判断清楚后就可以从聚焦状态转为模糊状态，这样能够在变道过程中观察后视镜同时继续对前方保持一定的观察力，这叫“主次之分”。如果前方发生重要事件，我们就要做“自由切换”，把观察力重点放到前方，后视镜变为次要状态。当我们观察后视镜时，如果后视镜突然冒出车，那么我们也得做相应观察转移或聚焦动作。总之，练得滚瓜乱熟，则开车就会十分轻松。
做到高级状态，就是当你开车和副驾驶聊天的过程中，你能在她不知不觉中完成了上面所有的观察，她以为你什么都没看，你如果告诉她你真的没看，她相信了。那么这就是大智若愚的状态。
左侧盲区少，主要在右侧。
中央后视镜用曲面镜？还有哪些自以为是的记录仪厂家自吹的广角中央后视镜？
真的好吗。
中央后视镜是平面镜，可以较准确的估计距离。左右后视都是曲面，在把中央后视改成曲面，我只有呵呵了
真的好吗。
中央后视镜是平面镜，可以较准确的估计距离。左右后视都是曲面，在把中央后视改成曲面，我只有呵呵了
后视镜中车身占太小，不利于倒车，至少需要能在后视镜中看到车尾的两个角以及下沿。
左侧后视镜应该刚好看不到车身好点，你向左并线的时候更容易看到左车道的来车，特别是从支路向主干道并线的时候，主干道车多，后视镜外翻更容易看到主干道的车