关于J-15是否自行研制的个人看法（155楼601舰载机研制工 ...

最近我发了好几个关于601所（沈阳飞机设计研究所）相关的帖子，背后的原因在于我发现一些网友对航空本身的不了解就开始指责研制者，这种做法我认为不可取，所以去找一些资料来去看到底是怎么回事。在这方面的帖子有关于歼八研制历史的，也有关于四代机竞争历史的，还有SU-27系列引进后国产化等方面的资料。最近又看到有人说J-15如何如何，在这方面没有像歼八那样的历史信息，我也没有花时间去找相关信息，下面就我自己所知的知识简单说说，不见得对，仅供参考。

国内是从乌克兰获得了一架T-10K，但是是不是J-15就是T-10K的简单仿制而没有研制？我的看法是不是仿制，T-10K是重要的参照，但J-15还是属于自行研制比例更大的范畴。

从飞机研制角度来说，一开始是定作战需求和指标要求，接下来很重要的一项工作是气动，而舰载机气动方面很关键的一个是飞机的低速飞行特性和操控性能，这些飞起来的性能是只看一架飞不起的飞机所不知道的，就是自行研制的飞机，也是通过真正的试飞飞出飞行包线来的，而不是看到一个飞机就知道其飞行包线。目前没有证据表明拿到国内的T-10K是能够飞上天的，这样的话J-15的低速性能如何达到并能够满足着舰的控制要求只能是自己去摸索。
飞机完成概要设计后就是详细设计，对于舰载机详细设计就牵扯到降落冲击和拦阻冲击以及耐腐蚀处理。降落冲击相对还好说，这属于和陆基飞机有一定想通之处的东西，但是拦阻冲击是陆基飞机几乎碰不到的事情。在拦阻冲击方面，一架不能飞上天的飞机是很难告知拦阻冲击时的各种载荷和受力分布情况，尤其是在使用国内材料和国外材料有所不同时更是如此，材料不同屈服强度不同受力变形特点不同，很多东西必须从最原始的冲击要求去考虑，这就是为何孙聪在以前接受中央电视台的访谈时谈到拦阻钩必须正向设计的原因，因为要确保拦阻钩在近百吨左右情况下能够耐住冲击，这个可不是简单看看外观就知道的，其力学性能要求如何必须得搞清楚才行。而在耐腐蚀方面，不同材料处理工艺和要求不同，必须从选材、制造和维护方面都得考虑清楚才行。

舰载机研制出来后，关于舰载机试飞和相关维护操作手册等工作也是必不可少的，这些东西也是一个T-10K所不能提供的，必须得考虑自己的规范，制订自己的维护操作手册等，这样才算是把一个可用的飞机能够交付到军队手上。

上面的事情说完后，一些军迷会说都是自己研制摸索，那T-10K到底有啥用啊？实际上T-10K的确是有用的，其用处就在于让我们少走弯路，少一些摸索时间，如果没有T-10K作为参照，那么自行设计在具体的细节处理上就得逐步逼近，在好几个方案中做比较和选择，做很多实验来验证不同方案的优劣。有了T-10K这个参照，除非非常有必要去做自己的方案，否则可以按照T-10K的设计来进行，因为参照一个成功的产品可以缩短不必要的摸索过程，省钱省时间也未尝不可。但是需要指出的是参照不能是简单参照做出来就行，而是要从原理上摸清楚是怎么回事，把参照物上直接看不到的对性能方面的要求给拿出来，否则参照只是在形似而神不似，就像仿苹果手机只是外观像而内部实质是两重天，对于舰载机的实际工作要求来说，性能的要求达不到是不合格的，必须做到神似。

   上面是我个人根据自己所了解的飞机研究方面谈的个人看法，我自己对航空方面也不是真正内行，但是多少算是有所了解，这方面的看法供大家参考，希望大家不是简单的看外形就认为如何如何，否则会把李鬼和李逵给混为一谈。


最近我发了好几个关于601所（沈阳飞机设计研究所）相关的帖子，背后的原因在于我发现一些网友对航空本身的不了解就开始指责研制者，这种做法我认为不可取，所以去找一些资料来去看到底是怎么回事。在这方面的帖子有关于歼八研制历史的，也有关于四代机竞争历史的，还有SU-27系列引进后国产化等方面的资料。最近又看到有人说J-15如何如何，在这方面没有像歼八那样的历史信息，我也没有花时间去找相关信息，下面就我自己所知的知识简单说说，不见得对，仅供参考。

国内是从乌克兰获得了一架T-10K，但是是不是J-15就是T-10K的简单仿制而没有研制？我的看法是不是仿制，T-10K是重要的参照，但J-15还是属于自行研制比例更大的范畴。

从飞机研制角度来说，一开始是定作战需求和指标要求，接下来很重要的一项工作是气动，而舰载机气动方面很关键的一个是飞机的低速飞行特性和操控性能，这些飞起来的性能是只看一架飞不起的飞机所不知道的，就是自行研制的飞机，也是通过真正的试飞飞出飞行包线来的，而不是看到一个飞机就知道其飞行包线。目前没有证据表明拿到国内的T-10K是能够飞上天的，这样的话J-15的低速性能如何达到并能够满足着舰的控制要求只能是自己去摸索。
飞机完成概要设计后就是详细设计，对于舰载机详细设计就牵扯到降落冲击和拦阻冲击以及耐腐蚀处理。降落冲击相对还好说，这属于和陆基飞机有一定想通之处的东西，但是拦阻冲击是陆基飞机几乎碰不到的事情。在拦阻冲击方面，一架不能飞上天的飞机是很难告知拦阻冲击时的各种载荷和受力分布情况，尤其是在使用国内材料和国外材料有所不同时更是如此，材料不同屈服强度不同受力变形特点不同，很多东西必须从最原始的冲击要求去考虑，这就是为何孙聪在以前接受中央电视台的访谈时谈到拦阻钩必须正向设计的原因，因为要确保拦阻钩在近百吨左右情况下能够耐住冲击，这个可不是简单看看外观就知道的，其力学性能要求如何必须得搞清楚才行。而在耐腐蚀方面，不同材料处理工艺和要求不同，必须从选材、制造和维护方面都得考虑清楚才行。

舰载机研制出来后，关于舰载机试飞和相关维护操作手册等工作也是必不可少的，这些东西也是一个T-10K所不能提供的，必须得考虑自己的规范，制订自己的维护操作手册等，这样才算是把一个可用的飞机能够交付到军队手上。

上面的事情说完后，一些军迷会说都是自己研制摸索，那T-10K到底有啥用啊？实际上T-10K的确是有用的，其用处就在于让我们少走弯路，少一些摸索时间，如果没有T-10K作为参照，那么自行设计在具体的细节处理上就得逐步逼近，在好几个方案中做比较和选择，做很多实验来验证不同方案的优劣。有了T-10K这个参照，除非非常有必要去做自己的方案，否则可以按照T-10K的设计来进行，因为参照一个成功的产品可以缩短不必要的摸索过程，省钱省时间也未尝不可。但是需要指出的是参照不能是简单参照做出来就行，而是要从原理上摸清楚是怎么回事，把参照物上直接看不到的对性能方面的要求给拿出来，否则参照只是在形似而神不似，就像仿苹果手机只是外观像而内部实质是两重天，对于舰载机的实际工作要求来说，性能的要求达不到是不合格的，必须做到神似。

   上面是我个人根据自己所了解的飞机研究方面谈的个人看法，我自己对航空方面也不是真正内行，但是多少算是有所了解，这方面的看法供大家参考，希望大家不是简单的看外形就认为如何如何，否则会把李鬼和李逵给混为一谈。