（挖坑）苏俄五代机的发展脉络与I.42推论,日后有用，谢 ...

歼截合一的技术趋势与防空军82年改组

50~60年代的航空技术，是无法完成一种同时满足歼击机和截击机技术条件飞机的。
这一结论老生常谈，但是东西方其实情况是完全一致的。

50~60年代苏联空军VVS的前线歼击机，主要作战对象是西方战术空军，机动性必须比较好。同时要求廉价、野战机场适应性好；在地面引导下完成战斗任务，实际上作战形式以点防空截击为主，机载设备可以比较简单。国土防空军PVO的截击机，主要作战对象是西方远程轰炸机，要求航程远、设备完善；在飞行性能上不强调格斗空战，只是强调为拦截高空轰炸机尤其是超音速轰炸机所需要的高速性、高爬升性，以求在最短时间内进入拦截阵位。
同时期美国的状况大致也是如此，美国空军的百系战机中F101定位为战略空军护航战斗机、F104是强调爬升率的战斗机、F102/106是北美防空司令部的截击机。F104A也曾经在58年到北美防空司令部客串过截击机，还装备了第 83、第 56 和第 337 截击机中队；结果却是因为不能和SAGE交联数据，而且“航程短、火力弱”，60年就赶进了国民警卫队。

苏联人的体系问题在于VVS和PVO实际上都缺乏理想的机种。
VVS的MiG21，从F-13到MF再到SM/SMT,为应对复杂气象条件和夜间作战，不断加粗机身，机动性能显著下降到只能勉强接受、航程比初期性的F型还低。某些无良媒体，把F13、MF、Bis当做21的初期、中期、后期型代表；实际苏联空军装备的21Bis，数量很少，这个机型主要用于出口。VVS装备的21后期型，主要是SM和少量SMT，这两个型号机载设备和发动机与Bis相若，但燃油比Bis更多，重量更大，机动性能比Bis还差。即便如此，21SM的机载设备依然在VVS看来过于简陋，不能满足70年代后期的需要。VVS被迫走上，大机体、完善设备的道路。其成果就是据说是VVS和PVO通用的MiG23。
PVO的问题更加复杂。苏联在60年代火控雷达、信号后端处理、半主动雷达制导技术显著落后。加之国土面积庞大，所需截击机机型技术条件自相矛盾。VPO只能开发多种机型，由单一机型负担某一空域或某一任务类型。Su9/11/15，是6000~12000m的中高空截击机，超音速截击速度在1.6~1.8Mach；MiG25是12000m以上，超音速截击速度2.35Mach的高空截击机；Tu128是巡航高度保持在15000m以上，专门针对地广人稀的西伯利亚和北极的远程截击机。而传说中的MiG23P，是负责中低空截击任务的，并可以部分取代Su15TM；实际该机产量非常少，不足40架。除了国土防空军第9试验训练中心，在部队服役只有一个团。原因看似很荒唐，23的机体空间已经不足塞下完整的自动化截击系统终端ASU；最终装上去的只是一个删减了部分功能和设备的阉割版。

70年代后期苏联航空兵装备与任务的矛盾性。
VVS的矛盾在21不管设备还是机动性都已不满足要求；MiG23高速性和综合机动性都要好于21，但是成本明显高于21，而且熟悉变后掠翼不同后掠角飞行状态的熟练飞行员培养困难。
PVO的矛盾在机种过多，实战中要调集多机种配合才能完成重点空域防空作业。70年代后期，随着低空高速突防代替高空高速突防，成为主要突防形式。突防目标，不仅可能是轰炸机，也可能是有灵活的多的F111甚至是有较强空战能力的狂风。而PVO的在低空并没有合适的机种，尤其没有针对灵活性好的战术飞机的机种。

出路在于歼截合一
美苏在截击机发展上，70年代走过的路，是一样的。发展重型战斗机，同时满足歼击机和截击机的技术条件。苏联在25基础上发展了MiG31，美国人同样有A12基础上的F12。
其根源都一样，即机载设备的进步可以同时满足歼击机和截击机的要求，大机体有足够的改进冗余度和装下截击自动化导引系统终端的能力。
苏军军语以对空作战为主的机型，有前线歼击机和歼击截击机，Su27直接开创了多用途歼击机这个军语名词。当然，这个多用途，不是用来对地攻击的。这个多用途，是指可以部署在后方机场，既能投入前线空战又能投入截击作战。

82年PVO改组
70年代的苏联空防，单靠截击机已经不能满足需要。这个需要，主要是低空突防的战术飞机开始泛滥，防空军截击机基本有没有格斗空战能力和中低空可靠的截击机机载雷达。苏联必须调集VVS的部分MiG23M投入国土防空。
当时27和31都已经接近于服役状态。PVO的截击机，实际上已经开始已经有能力并且开始考虑投入前线航空兵争夺制空权的空战中去。A50和IL76SKIP服役，更是加强了VPO所属机型投入前线争夺制空权空战的优越性。
出于两方面的考虑，排名更加靠前的PVO，开始从VVS手中接过部分前线战斗机的指挥权。指挥权的转移，就是82年PVO改组成大防空军的核心内容。


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借一楼发布通知：

原创贴不正常讨论，挑衅者，严惩不贷，特此公告。

By MarkBoo

歼截合一的技术趋势与防空军82年改组

50~60年代的航空技术，是无法完成一种同时满足歼击机和截击机技术条件飞机的。
这一结论老生常谈，但是东西方其实情况是完全一致的。

50~60年代苏联空军VVS的前线歼击机，主要作战对象是西方战术空军，机动性必须比较好。同时要求廉价、野战机场适应性好；在地面引导下完成战斗任务，实际上作战形式以点防空截击为主，机载设备可以比较简单。国土防空军PVO的截击机，主要作战对象是西方远程轰炸机，要求航程远、设备完善；在飞行性能上不强调格斗空战，只是强调为拦截高空轰炸机尤其是超音速轰炸机所需要的高速性、高爬升性，以求在最短时间内进入拦截阵位。
同时期美国的状况大致也是如此，美国空军的百系战机中F101定位为战略空军护航战斗机、F104是强调爬升率的战斗机、F102/106是北美防空司令部的截击机。F104A也曾经在58年到北美防空司令部客串过截击机，还装备了第 83、第 56 和第 337 截击机中队；结果却是因为不能和SAGE交联数据，而且“航程短、火力弱”，60年就赶进了国民警卫队。

苏联人的体系问题在于VVS和PVO实际上都缺乏理想的机种。
VVS的MiG21，从F-13到MF再到SM/SMT,为应对复杂气象条件和夜间作战，不断加粗机身，机动性能显著下降到只能勉强接受、航程比初期性的F型还低。某些无良媒体，把F13、MF、Bis当做21的初期、中期、后期型代表；实际苏联空军装备的21Bis，数量很少，这个机型主要用于出口。VVS装备的21后期型，主要是SM和少量SMT，这两个型号机载设备和发动机与Bis相若，但燃油比Bis更多，重量更大，机动性能比Bis还差。即便如此，21SM的机载设备依然在VVS看来过于简陋，不能满足70年代后期的需要。VVS被迫走上，大机体、完善设备的道路。其成果就是据说是VVS和PVO通用的MiG23。
PVO的问题更加复杂。苏联在60年代火控雷达、信号后端处理、半主动雷达制导技术显著落后。加之国土面积庞大，所需截击机机型技术条件自相矛盾。VPO只能开发多种机型，由单一机型负担某一空域或某一任务类型。Su9/11/15，是6000~12000m的中高空截击机，超音速截击速度在1.6~1.8Mach；MiG25是12000m以上，超音速截击速度2.35Mach的高空截击机；Tu128是巡航高度保持在15000m以上，专门针对地广人稀的西伯利亚和北极的远程截击机。而传说中的MiG23P，是负责中低空截击任务的，并可以部分取代Su15TM；实际该机产量非常少，不足40架。除了国土防空军第9试验训练中心，在部队服役只有一个团。原因看似很荒唐，23的机体空间已经不足塞下完整的自动化截击系统终端ASU；最终装上去的只是一个删减了部分功能和设备的阉割版。

70年代后期苏联航空兵装备与任务的矛盾性。
VVS的矛盾在21不管设备还是机动性都已不满足要求；MiG23高速性和综合机动性都要好于21，但是成本明显高于21，而且熟悉变后掠翼不同后掠角飞行状态的熟练飞行员培养困难。
PVO的矛盾在机种过多，实战中要调集多机种配合才能完成重点空域防空作业。70年代后期，随着低空高速突防代替高空高速突防，成为主要突防形式。突防目标，不仅可能是轰炸机，也可能是有灵活的多的F111甚至是有较强空战能力的狂风。而PVO的在低空并没有合适的机种，尤其没有针对灵活性好的战术飞机的机种。

出路在于歼截合一
美苏在截击机发展上，70年代走过的路，是一样的。发展重型战斗机，同时满足歼击机和截击机的技术条件。苏联在25基础上发展了MiG31，美国人同样有A12基础上的F12。
其根源都一样，即机载设备的进步可以同时满足歼击机和截击机的要求，大机体有足够的改进冗余度和装下截击自动化导引系统终端的能力。
苏军军语以对空作战为主的机型，有前线歼击机和歼击截击机，Su27直接开创了多用途歼击机这个军语名词。当然，这个多用途，不是用来对地攻击的。这个多用途，是指可以部署在后方机场，既能投入前线空战又能投入截击作战。

82年PVO改组
70年代的苏联空防，单靠截击机已经不能满足需要。这个需要，主要是低空突防的战术飞机开始泛滥，防空军截击机基本有没有格斗空战能力和中低空可靠的截击机机载雷达。苏联必须调集VVS的部分MiG23M投入国土防空。
当时27和31都已经接近于服役状态。PVO的截击机，实际上已经开始已经有能力并且开始考虑投入前线航空兵争夺制空权的空战中去。A50和IL76SKIP服役，更是加强了VPO所属机型投入前线争夺制空权空战的优越性。
出于两方面的考虑，排名更加靠前的PVO，开始从VVS手中接过部分前线战斗机的指挥权。指挥权的转移，就是82年PVO改组成大防空军的核心内容。


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