超级军网想法求教：能不能搞个双涡浆单涡扇的中型机做预警平台可 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 12:44:22
如题：如果可以在涡浆中型运输机上加装涡扇，在起飞段助推，是否可以解决老瓦的滑跃起飞呢？如题：如果可以在涡浆中型运输机上加装涡扇，在起飞段助推，是否可以解决老瓦的滑跃起飞呢？
还不如加脉冲喷气发动机，便宜简单，推重比可以轻易过20.唯一问题是稍微费点油而已，但如果只是起飞用就没任何问题了。
回复 2# stephen123
是啊，如果有戏为什么不搞一下呢，涡浆平台咱们现成的，加个助推发动机应该不难吧，涡浆的机内空间滞空时间都比卡31强啊。这样不就跳过了弹弓的瓶颈。
是啊，如果有戏为什么不搞一下呢，涡浆平台咱们现成的，加个助推发动机应该不难吧，涡浆的机内空间滞空时间都比卡31强啊。这样不就跳过了弹弓的瓶颈。
回复 3# sunnyway
问题是给什么飞机加发动机？7.8太大了，12？太小了。
问题是给什么飞机加发动机？7.8太大了，12？太小了。
stephen123 发表于 2011-1-28 20:44 
脉冲？是指冲压吗？冲压的话本身就需要一个初速才能启动吧。
脉冲？是指冲压吗？冲压的话本身就需要一个初速才能启动吧。
涡扇装哪儿？
替换掉涡桨？那低速性能更差
替换掉涡桨？那低速性能更差
雅克44预警机打算用升力发动机解决短距起降的问题
雅克44预警机打算用升力发动机解决短距起降的问题
引擎有，飞机没有。。。
回复 6# 百臂巨人
涡浆位置不变，涡扇放机尾
涡浆位置不变，涡扇放机尾
那还不如搞个可抛性的固体火箭发动机，飞上去就扔掉，不占载重！
C130就有加载可抛性的固体火箭发动机方案。
最好是双桨解决，加喷占重量，会降低飞机载荷的。
回复 10# hht804903
火箭助推费效比太差，预警机的出动次数非常频繁的，尾部设计安装涡扇发动机可能会造成控制上的难题，目前看来，利用康达效应机翼上吹气来增加升力似乎也比较可行，但是不知道是否能达到滑跃起飞的目的！
火箭助推费效比太差，预警机的出动次数非常频繁的，尾部设计安装涡扇发动机可能会造成控制上的难题，目前看来，利用康达效应机翼上吹气来增加升力似乎也比较可行，但是不知道是否能达到滑跃起飞的目的！
我是看到标题里的“平”和“克”两个字误点进来的
正好利用了二这的弱点.
付出同样的空间重量代价，加个涡桨比加个涡扇效率哪个高？
涡桨就成风车了
回复 5# 框子
世界上第一种投入使用的喷气发动机。
世界上第一种投入使用的喷气发动机。
油耗你懂得，还不如直接加可抛离固体火箭。
sunnyway 发表于 2011-1-28 19:52
看过一个视频，似乎是指滑跃对机体结构和起落架的过载太大，以致于运输机这类结构强度不好的飞机不宜采用滑跃方式。
看过一个视频，似乎是指滑跃对机体结构和起落架的过载太大，以致于运输机这类结构强度不好的飞机不宜采用滑跃方式。