关于四代中型机能否超巡的讨论

     许多朋友都质疑中型四代机的超巡能力，本菜对此颇感兴趣特以此贴讨论下。
     首先这里说的超巡是类比F22，不开加力以低于最大军推推力状态下M1.4以上的超巡，纠结概念者勿喷。
     许多朋友指出的双中推机不能超巡的原因基本如下：
        1、中等推力发动机推比小，目前最好的F414和EJ200在推比上都比F119为代表的四代大推有差距，即达不到10的推比。
        2、双发中推中型机比单发大推中型机的截面积更大，因此阻力更大。
        3、目前最好的双发中推中型机即台风，无法实现超巡，是一个典型的例子，而F35则是另外一个例子（单大推）。

     我们首先来分析下实现超巡要点。我认为对于超音速巡航能力，飞机超巡时受到的阻力应为首要限制要素。第三代战斗机的最大Ma数基本都在1.8以上，但是却无一能够实现战斗状态下超巡的，这个首要原因是三代机的气动设计重心在于高亚音速、跨音速区域机动性，因此设计师竭力提高此范围内的升阻比等特性，而超音速状态下的性能受到了一定的轻视。另一方面，三代机作战时的外挂武器及副油箱等附件会很大程度上增大飞行阻力，尤其超音速飞行阻力，这也是三代机无法超巡的主要原因之一。
     超巡的另一个主要限制因素即为动力。F22作为第四代战斗机的标志性型号，强劲的动力是其优异的、跨时代性能的坚实保障。F119发动机的军用推力即达到了105KN，几乎都要赶上早期三代大推的水准。第四代战斗机由于采用内置弹仓，更全面的电子设备等 原因，其重量相对三代机是提高了不少的，相对于设备已经相当完善的三代后期重型机（比如F15E），同等级的四代机大概要增重2吨左右。所以其动力只有更加强大的情况下才能保持，乃至超越三代机的机动性。这里假设F22空重为18吨，那么按半油状态算空战重量的话，大概有26吨，此时的推比可以达到1.19的空战推重比，可见这与典型三代机重型机比并没有明显优势，但是四代机拥有更优秀的飞控、航电、翼载荷指标以及TVC装置。
   
    那么现在问题来了，通过以上分析我们基本可以发现动力在超巡方面似乎不是根本（当然你要非抬杠说只要推力牛逼砖头也能超巡那偶没话说，问题是你得先找到这么牛逼的动力）。我认为两个最主要限制因素中，前者，也就是气动设计因素才是超巡的最大限制因素，这里还包括了四代机采用内置弹仓而带来的减阻优势。只有在优秀的超音速飞行升阻比条件下，飞机才可以得到用现有的动力实现超巡的条件。而另一方面，也只有动力达到一定水平，才能让优秀的气动设计得以发挥优势。二者相互制约，但我们都知道动力的提高似乎更难一些。

    所以我个人观点总结如下：
    1、超音速巡航对飞机的最重要要求是飞机的超音速升阻比，同时四代机还必须拥有良好的亚音速升阻比，这就是四代机气动上相对三代机的飞跃之处。
    2、超音速巡航必须有强劲的动力支持，军用推力必须大到一定程度，其与升阻比相互影响的一个反映是超巡状态时的推重比。

    3、如果以上两条成立，那么两台如EJ200水平的中等推力发动机为动力的四代机，只要气动设计优秀，是可以做到超巡的。但是由于中型机弹仓布置比中型机困难，因此气动设计实际难度更大，因而超巡性能比起同推比下的重型机应差一些。
   
本菜观点如上，望高手指点，欢迎拍砖


     许多朋友都质疑中型四代机的超巡能力，本菜对此颇感兴趣特以此贴讨论下。
     首先这里说的超巡是类比F22，不开加力以低于最大军推推力状态下M1.4以上的超巡，纠结概念者勿喷。
     许多朋友指出的双中推机不能超巡的原因基本如下：
        1、中等推力发动机推比小，目前最好的F414和EJ200在推比上都比F119为代表的四代大推有差距，即达不到10的推比。
        2、双发中推中型机比单发大推中型机的截面积更大，因此阻力更大。
        3、目前最好的双发中推中型机即台风，无法实现超巡，是一个典型的例子，而F35则是另外一个例子（单大推）。

     我们首先来分析下实现超巡要点。我认为对于超音速巡航能力，飞机超巡时受到的阻力应为首要限制要素。第三代战斗机的最大Ma数基本都在1.8以上，但是却无一能够实现战斗状态下超巡的，这个首要原因是三代机的气动设计重心在于高亚音速、跨音速区域机动性，因此设计师竭力提高此范围内的升阻比等特性，而超音速状态下的性能受到了一定的轻视。另一方面，三代机作战时的外挂武器及副油箱等附件会很大程度上增大飞行阻力，尤其超音速飞行阻力，这也是三代机无法超巡的主要原因之一。
     超巡的另一个主要限制因素即为动力。F22作为第四代战斗机的标志性型号，强劲的动力是其优异的、跨时代性能的坚实保障。F119发动机的军用推力即达到了105KN，几乎都要赶上早期三代大推的水准。第四代战斗机由于采用内置弹仓，更全面的电子设备等 原因，其重量相对三代机是提高了不少的，相对于设备已经相当完善的三代后期重型机（比如F15E），同等级的四代机大概要增重2吨左右。所以其动力只有更加强大的情况下才能保持，乃至超越三代机的机动性。这里假设F22空重为18吨，那么按半油状态算空战重量的话，大概有26吨，此时的推比可以达到1.19的空战推重比，可见这与典型三代机重型机比并没有明显优势，但是四代机拥有更优秀的飞控、航电、翼载荷指标以及TVC装置。
   
    那么现在问题来了，通过以上分析我们基本可以发现动力在超巡方面似乎不是根本（当然你要非抬杠说只要推力牛逼砖头也能超巡那偶没话说，问题是你得先找到这么牛逼的动力）。我认为两个最主要限制因素中，前者，也就是气动设计因素才是超巡的最大限制因素，这里还包括了四代机采用内置弹仓而带来的减阻优势。只有在优秀的超音速飞行升阻比条件下，飞机才可以得到用现有的动力实现超巡的条件。而另一方面，也只有动力达到一定水平，才能让优秀的气动设计得以发挥优势。二者相互制约，但我们都知道动力的提高似乎更难一些。

    所以我个人观点总结如下：
    1、超音速巡航对飞机的最重要要求是飞机的超音速升阻比，同时四代机还必须拥有良好的亚音速升阻比，这就是四代机气动上相对三代机的飞跃之处。
    2、超音速巡航必须有强劲的动力支持，军用推力必须大到一定程度，其与升阻比相互影响的一个反映是超巡状态时的推重比。

    3、如果以上两条成立，那么两台如EJ200水平的中等推力发动机为动力的四代机，只要气动设计优秀，是可以做到超巡的。但是由于中型机弹仓布置比中型机困难，因此气动设计实际难度更大，因而超巡性能比起同推比下的重型机应差一些。
   
本菜观点如上，望高手指点，欢迎拍砖