关于重型机和中型机上舰着舰重量的探讨

（说明：以下纯属个人看法，也没查啥资料，只是个人根据一些记忆数据做的简单推导。事实上的推导极为复杂，需要用到微积分和建立数学模型。所以只是供参考，不能当做依据和网友打口水仗）

这些天重型机还是中型机上舰讨论的非常热闹，我也是和一些人口水不断。而我们到这里真正目的也不是为了口水而来，另外军迷讨论啥的对军方也几乎没啥影响，所以我们的目的应该还是在搞清楚舰载机的各种限制，能够搞明白这些已经都算很不错了。

一、舰载机着舰重量限制因素的非常粗略探讨：

舰载机面临的诸多限制中，随着J-15着舰成功后各路媒体对着舰难度的描述，大家都对舰载机着舰限制有了一定认识。实际上的确如此，舰载机着舰是个性能瓶颈，当然弹射也是，不过弹射相对宽裕。

舰载机着舰的限制主要是拦阻系统的允许拦阻能量，而拦阻系统可不光是只有拦阻能量这个指标，应该还有其它指标只是我们未知，我们呢也就先只考虑拦阻能量这方面的限制。当然这个拦阻能量我们也不做更细的计算，因为拦阻能量还需要考虑航母运动、拦阻挂偏等各方面的事项，这些我们都未知，由于是非常粗略的估计，所以只是先按照现有机型来估计。

另外舰载机还收到速度限制，因为舰载机着舰要准确，速度过快造成着舰时间短难以控制着舰点去钩挂拦阻索，根据国内论文，舰载机着舰速度超过240公里/小时后失败率大大增加，所以目前看到的舰载机着舰速度一般不超过260公里/小时。

好了，简单总结一下，就是舰载机着舰受到拦阻能量和着舰速度的限制，还有其他限制我们不知道，限于个人能力也不去探讨。

二、现实的几种舰载机的着舰速度和重量
   个人投个懒，把韩五记的图直接拿过来，韩五记是耗费了据说一个晚上画的图，他是找到的英文资料然后根据个人理解绘制，这里先表示感谢。韩五记的原文链接是：http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 8&fromuid=10015



  好了，从上面可以看出，F/A-18E/F和F-35C最大着舰速度大约是260公里/小时，最大着舰重量F/A-18E/F是20吨，F-35C着舰重量大约是20.87吨。F-14大概是240公里/小时。F-14的最大着舰重量大约是24.5吨，

   从上面来看，拦阻能量限制了速度和重量的范围，也就是说如果速度达到260公里/小时，那么着舰重量肯定不超过F-14的重量，换句话说如果着舰重量是达到F-14的水平，那么速度不要超过F-14的速度。当然这个结论可能不对，不过我们没有更多数据，就拿这个作为参考。

三、以F-35C为基础来看把其放大后运行的着舰重量

   假设舰载机用F-35C的机翼气动设计，只是把F-35C的机翼等比例放大，譬如把翼展由13米（没细查数据，按照个人记忆来说的）扩大到14米，那么整体放大比例就是(14/13)*(14/13)=1.16倍，如果翼载相同，其最大着舰速度相同，那么最大着舰重量就是20.87*1.16=24.2吨，这个数据与F-14的最大着舰重量相差无几，而F-14的着舰速度大约240公里/小时，而这个按照F-35C的最大着舰速度在260公里/小时推导而来，这样其着舰能量会超过F-14，所以要达到24.2吨的着舰重量，需要把速度降低到接近F-14的着舰速度，而F-35C的增升已经算做得不错的，要让着舰速度进一步下降超过F-35C的能力，似乎也不是一件容易的事。而如果维持F-35C的低速能力，最大着舰重量估计在23吨左右必要合适：按照能量公式简单来看，260公里/小时的乘积大约是240公里/小时乘积的1/17倍，能量相同情况下，按照F-14的24.5吨反推260公里/小时的着舰重量就是24.5/1.17=20.87，基本回到了F-35C的最大着舰重量上。
   当然上面推论还是有些问题，我们就假设着舰重量能够达到250公里/小时，然后按照能量限制的话着舰重量差不多是22.5吨，然后我们结合J-15一些网络上传言的数据，即空重在18-19吨，能带2吨左右弹药着舰，着舰是燃油在1.5-2吨，那么着舰重量大约是22-23吨，基本和这个数据吻合。
   根据上面非常粗略的推导，如果是常规非变后掠翼布局，那么舰载机的着舰重量大约是在22-23吨，除非是有特别的增升措施，否则着舰重量是很难提高的。

四、22-23吨着舰重量的四代机会是什么样的四代机

   22-23吨着舰重量已经超过F-35C，所以带载荷能力小于F-35C的4.5吨左右肯定不怎么好意思，就按照5吨来看，那么飞机空重要在17-18吨，17-18吨基本是陆基重四的重量，陆基重四上舰还要增加5-10%的重量，增加后的重量在18-20吨之间，而现在的J-15据说空重是18吨多，内油9吨多，在此基础上再增加内置弹舱，重四上舰的话恐怕空重19吨是挡不住的，在19-20吨之间可能性会更大，那么如果是这样的空重，带载荷能力也就是3-4吨，而由于重型机着舰复飞需要更多燃油，如果燃油是2吨重，那么带载荷能力只有1-2吨的样子，说不上多理想。

  所以，如果是重四，就需要把降落速度降下来，能够到240公里/小时左右或者更低，然后让着舰最大重量达到25吨级，这样才能有不错的带弹着舰能力，不过这个是否能够做到，对飞机的气动设计要求是有点高的，就目前F-35C和SU-33的设计来说，尤其是像SU-33的设计，已经是把14.7米的翼展，我们再怎么样也不能有这样大的翼展。增加机翼面积是个办法，不过增加机翼面积并非没有付出，更大的面积其实也面临更大的重量和阻力，或者是在机动时不是很灵活。总之是要付出代价的。

  如果中四，显然机翼面积合重量都应该有所限制，而按照与F-35C相类似的翼载荷来看，着舰重量从20.87增加到22吨即增加了1吨多，机翼速度变化带来的升力变化先放一边，先看机翼面积增加多大合适，如果F-35C的机翼面积是62平方米，那么机翼面积增加65平方米基本就可以，考虑到速度降低带来的载荷能量降低问题，故机翼面积增加到67平方米就差不多，基本与SU-33机翼面积相当，但比F-22的78平方米还是要小10平方米。机身基本可以取与F-35C相当的内油或者再少一点（譬如8吨），然后内置弹舱也可以稍小一些，这样机翼面积增加带来的重量可以通过减少机身重量来弥补，而发动机如果是2台1.2吨的推比为10的四代发动机，那么两台总重是2.4吨，F-35C的发动机重量基本是1.8吨左右，即发动机比F-35C多600公斤，而发动机安装结构也会重一些，总计增加空重假设是1吨，那么按照F-35C大约16吨的空重，这样的四代机空重也就是17吨。然后这些机翼面积、空重、着舰最大重量也能够吻合上。说到这里有人会问这个重量和SU-33比是不是会怎样，其实说来就是把SU-33机翼面积不变，然后机身缩短增加截面积来布置弹舱，燃油减少1吨，发动机换轻几百公斤，最后17吨左右仍然可以和SU-33这样转变能够匹配上，不存在明显的无法匹配的大缺陷。

五、到底重型还是中型

   前面可以分析可以看出，如果重型舰载机能够降低着舰速度并将最大着舰重量达到24吨以上，那么带载荷着舰能力还是让人感到比较满意的，而如果做不到，那么22吨左右的最大着舰重量下的一款机型更合适，而这个最大着舰重量显然不是阵风、台风这样最大起飞重量也就是比22吨多一点的飞机，而是一种比F-35C还要稍大一些的中型舰载机。

六、小结与个人看法
   对于舰载机特殊要求我们军迷并不是很清楚，很多时候讨论大家还是理智平和一点。另外重与中到底哪个好还是具体问题具体分析，并不是说那种飞机上舰就天然的比另外一种好，选择什么样的装备可不是看到以前的例子就直接否定某个方案，而是需要竞争者就自己的方案进行详细的阐述和计算论证，不是军迷简单计算就可以得出结论的。

最后，上面只是个人看法，不见得对，仅供参考。


（说明：以下纯属个人看法，也没查啥资料，只是个人根据一些记忆数据做的简单推导。事实上的推导极为复杂，需要用到微积分和建立数学模型。所以只是供参考，不能当做依据和网友打口水仗）

这些天重型机还是中型机上舰讨论的非常热闹，我也是和一些人口水不断。而我们到这里真正目的也不是为了口水而来，另外军迷讨论啥的对军方也几乎没啥影响，所以我们的目的应该还是在搞清楚舰载机的各种限制，能够搞明白这些已经都算很不错了。

一、舰载机着舰重量限制因素的非常粗略探讨：

舰载机面临的诸多限制中，随着J-15着舰成功后各路媒体对着舰难度的描述，大家都对舰载机着舰限制有了一定认识。实际上的确如此，舰载机着舰是个性能瓶颈，当然弹射也是，不过弹射相对宽裕。

舰载机着舰的限制主要是拦阻系统的允许拦阻能量，而拦阻系统可不光是只有拦阻能量这个指标，应该还有其它指标只是我们未知，我们呢也就先只考虑拦阻能量这方面的限制。当然这个拦阻能量我们也不做更细的计算，因为拦阻能量还需要考虑航母运动、拦阻挂偏等各方面的事项，这些我们都未知，由于是非常粗略的估计，所以只是先按照现有机型来估计。

另外舰载机还收到速度限制，因为舰载机着舰要准确，速度过快造成着舰时间短难以控制着舰点去钩挂拦阻索，根据国内论文，舰载机着舰速度超过240公里/小时后失败率大大增加，所以目前看到的舰载机着舰速度一般不超过260公里/小时。

好了，简单总结一下，就是舰载机着舰受到拦阻能量和着舰速度的限制，还有其他限制我们不知道，限于个人能力也不去探讨。

二、现实的几种舰载机的着舰速度和重量
   个人投个懒，把韩五记的图直接拿过来，韩五记是耗费了据说一个晚上画的图，他是找到的英文资料然后根据个人理解绘制，这里先表示感谢。韩五记的原文链接是：http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 8&fromuid=10015



  好了，从上面可以看出，F/A-18E/F和F-35C最大着舰速度大约是260公里/小时，最大着舰重量F/A-18E/F是20吨，F-35C着舰重量大约是20.87吨。F-14大概是240公里/小时。F-14的最大着舰重量大约是24.5吨，

   从上面来看，拦阻能量限制了速度和重量的范围，也就是说如果速度达到260公里/小时，那么着舰重量肯定不超过F-14的重量，换句话说如果着舰重量是达到F-14的水平，那么速度不要超过F-14的速度。当然这个结论可能不对，不过我们没有更多数据，就拿这个作为参考。

三、以F-35C为基础来看把其放大后运行的着舰重量

   假设舰载机用F-35C的机翼气动设计，只是把F-35C的机翼等比例放大，譬如把翼展由13米（没细查数据，按照个人记忆来说的）扩大到14米，那么整体放大比例就是(14/13)*(14/13)=1.16倍，如果翼载相同，其最大着舰速度相同，那么最大着舰重量就是20.87*1.16=24.2吨，这个数据与F-14的最大着舰重量相差无几，而F-14的着舰速度大约240公里/小时，而这个按照F-35C的最大着舰速度在260公里/小时推导而来，这样其着舰能量会超过F-14，所以要达到24.2吨的着舰重量，需要把速度降低到接近F-14的着舰速度，而F-35C的增升已经算做得不错的，要让着舰速度进一步下降超过F-35C的能力，似乎也不是一件容易的事。而如果维持F-35C的低速能力，最大着舰重量估计在23吨左右必要合适：按照能量公式简单来看，260公里/小时的乘积大约是240公里/小时乘积的1/17倍，能量相同情况下，按照F-14的24.5吨反推260公里/小时的着舰重量就是24.5/1.17=20.87，基本回到了F-35C的最大着舰重量上。
   当然上面推论还是有些问题，我们就假设着舰重量能够达到250公里/小时，然后按照能量限制的话着舰重量差不多是22.5吨，然后我们结合J-15一些网络上传言的数据，即空重在18-19吨，能带2吨左右弹药着舰，着舰是燃油在1.5-2吨，那么着舰重量大约是22-23吨，基本和这个数据吻合。
   根据上面非常粗略的推导，如果是常规非变后掠翼布局，那么舰载机的着舰重量大约是在22-23吨，除非是有特别的增升措施，否则着舰重量是很难提高的。

四、22-23吨着舰重量的四代机会是什么样的四代机

   22-23吨着舰重量已经超过F-35C，所以带载荷能力小于F-35C的4.5吨左右肯定不怎么好意思，就按照5吨来看，那么飞机空重要在17-18吨，17-18吨基本是陆基重四的重量，陆基重四上舰还要增加5-10%的重量，增加后的重量在18-20吨之间，而现在的J-15据说空重是18吨多，内油9吨多，在此基础上再增加内置弹舱，重四上舰的话恐怕空重19吨是挡不住的，在19-20吨之间可能性会更大，那么如果是这样的空重，带载荷能力也就是3-4吨，而由于重型机着舰复飞需要更多燃油，如果燃油是2吨重，那么带载荷能力只有1-2吨的样子，说不上多理想。

  所以，如果是重四，就需要把降落速度降下来，能够到240公里/小时左右或者更低，然后让着舰最大重量达到25吨级，这样才能有不错的带弹着舰能力，不过这个是否能够做到，对飞机的气动设计要求是有点高的，就目前F-35C和SU-33的设计来说，尤其是像SU-33的设计，已经是把14.7米的翼展，我们再怎么样也不能有这样大的翼展。增加机翼面积是个办法，不过增加机翼面积并非没有付出，更大的面积其实也面临更大的重量和阻力，或者是在机动时不是很灵活。总之是要付出代价的。

  如果中四，显然机翼面积合重量都应该有所限制，而按照与F-35C相类似的翼载荷来看，着舰重量从20.87增加到22吨即增加了1吨多，机翼速度变化带来的升力变化先放一边，先看机翼面积增加多大合适，如果F-35C的机翼面积是62平方米，那么机翼面积增加65平方米基本就可以，考虑到速度降低带来的载荷能量降低问题，故机翼面积增加到67平方米就差不多，基本与SU-33机翼面积相当，但比F-22的78平方米还是要小10平方米。机身基本可以取与F-35C相当的内油或者再少一点（譬如8吨），然后内置弹舱也可以稍小一些，这样机翼面积增加带来的重量可以通过减少机身重量来弥补，而发动机如果是2台1.2吨的推比为10的四代发动机，那么两台总重是2.4吨，F-35C的发动机重量基本是1.8吨左右，即发动机比F-35C多600公斤，而发动机安装结构也会重一些，总计增加空重假设是1吨，那么按照F-35C大约16吨的空重，这样的四代机空重也就是17吨。然后这些机翼面积、空重、着舰最大重量也能够吻合上。说到这里有人会问这个重量和SU-33比是不是会怎样，其实说来就是把SU-33机翼面积不变，然后机身缩短增加截面积来布置弹舱，燃油减少1吨，发动机换轻几百公斤，最后17吨左右仍然可以和SU-33这样转变能够匹配上，不存在明显的无法匹配的大缺陷。

五、到底重型还是中型

   前面可以分析可以看出，如果重型舰载机能够降低着舰速度并将最大着舰重量达到24吨以上，那么带载荷着舰能力还是让人感到比较满意的，而如果做不到，那么22吨左右的最大着舰重量下的一款机型更合适，而这个最大着舰重量显然不是阵风、台风这样最大起飞重量也就是比22吨多一点的飞机，而是一种比F-35C还要稍大一些的中型舰载机。

六、小结与个人看法
   对于舰载机特殊要求我们军迷并不是很清楚，很多时候讨论大家还是理智平和一点。另外重与中到底哪个好还是具体问题具体分析，并不是说那种飞机上舰就天然的比另外一种好，选择什么样的装备可不是看到以前的例子就直接否定某个方案，而是需要竞争者就自己的方案进行详细的阐述和计算论证，不是军迷简单计算就可以得出结论的。

最后，上面只是个人看法，不见得对，仅供参考。