超级军网日本MRJ客机项目加入国际支线客机竞争
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:21:13
《国际航空》网站9月9日报道 三菱公司展示了其MRJ支线客机的最新加长构型，并且公布了MRJ客机广泛的设计变动，其中包括机翼用传统铝合金材料代替复合材料。三菱公司表示，这些设计的变动是在和欧美的潜在客户交流后进行的。据报道，MRJ的最终设计将在2010年冻结，而不是计划中的2009年第三季度。首飞从2011年第四季度推迟到了2012年第二季度。按照目前计划，启动客户全日空公司将在2014年第一季度接收首架MRJ客机。
据报道称，为了缩短延误的时间，原型机将制造5架，比预计的多1架，这样能够减少试飞周期。三菱可能在70座级MRJ与90座级MRJ上增加100座级MRJ的型号，以便和竞争对手竞争。由于铝合金材料代替了复合材料机翼，飞机的复合材料比重将显着下降。只在机尾，垂尾与平尾使用复合材料的MRJ只有10-15%的复合材料使用比例。
据三菱负责人称，由于换装铝合金材料，MRJ70的重量将有所减少。而铝合金结构翼盒与机翼可以优化机翼结构设计。
据不愿透露姓名的航空业界人士表示，实际上MRJ推迟可能意味着这个项目的失败，因为国际支线航空巨头庞巴迪和安博威等已经在着手研制新型支线客机，对于企图依靠在推出时间和技术上的优势来获取市场的MRJ，推迟就意味着失败。庞巴迪的c系列客机在技术上远超过MRJ，而MRJ在成本和售价上又不如ARJ和SSJ系列客机。《国际航空》网站9月9日报道 三菱公司展示了其MRJ支线客机的最新加长构型，并且公布了MRJ客机广泛的设计变动，其中包括机翼用传统铝合金材料代替复合材料。三菱公司表示，这些设计的变动是在和欧美的潜在客户交流后进行的。据报道，MRJ的最终设计将在2010年冻结，而不是计划中的2009年第三季度。首飞从2011年第四季度推迟到了2012年第二季度。按照目前计划，启动客户全日空公司将在2014年第一季度接收首架MRJ客机。
据报道称，为了缩短延误的时间，原型机将制造5架，比预计的多1架，这样能够减少试飞周期。三菱可能在70座级MRJ与90座级MRJ上增加100座级MRJ的型号，以便和竞争对手竞争。由于铝合金材料代替了复合材料机翼，飞机的复合材料比重将显着下降。只在机尾，垂尾与平尾使用复合材料的MRJ只有10-15%的复合材料使用比例。
据三菱负责人称，由于换装铝合金材料，MRJ70的重量将有所减少。而铝合金结构翼盒与机翼可以优化机翼结构设计。
据不愿透露姓名的航空业界人士表示，实际上MRJ推迟可能意味着这个项目的失败，因为国际支线航空巨头庞巴迪和安博威等已经在着手研制新型支线客机，对于企图依靠在推出时间和技术上的优势来获取市场的MRJ，推迟就意味着失败。庞巴迪的c系列客机在技术上远超过MRJ，而MRJ在成本和售价上又不如ARJ和SSJ系列客机。
据报道称，为了缩短延误的时间，原型机将制造5架，比预计的多1架，这样能够减少试飞周期。三菱可能在70座级MRJ与90座级MRJ上增加100座级MRJ的型号，以便和竞争对手竞争。由于铝合金材料代替了复合材料机翼，飞机的复合材料比重将显着下降。只在机尾，垂尾与平尾使用复合材料的MRJ只有10-15%的复合材料使用比例。
据三菱负责人称，由于换装铝合金材料，MRJ70的重量将有所减少。而铝合金结构翼盒与机翼可以优化机翼结构设计。
据不愿透露姓名的航空业界人士表示，实际上MRJ推迟可能意味着这个项目的失败，因为国际支线航空巨头庞巴迪和安博威等已经在着手研制新型支线客机，对于企图依靠在推出时间和技术上的优势来获取市场的MRJ，推迟就意味着失败。庞巴迪的c系列客机在技术上远超过MRJ，而MRJ在成本和售价上又不如ARJ和SSJ系列客机。《国际航空》网站9月9日报道 三菱公司展示了其MRJ支线客机的最新加长构型，并且公布了MRJ客机广泛的设计变动，其中包括机翼用传统铝合金材料代替复合材料。三菱公司表示，这些设计的变动是在和欧美的潜在客户交流后进行的。据报道，MRJ的最终设计将在2010年冻结，而不是计划中的2009年第三季度。首飞从2011年第四季度推迟到了2012年第二季度。按照目前计划，启动客户全日空公司将在2014年第一季度接收首架MRJ客机。
据报道称，为了缩短延误的时间，原型机将制造5架，比预计的多1架，这样能够减少试飞周期。三菱可能在70座级MRJ与90座级MRJ上增加100座级MRJ的型号，以便和竞争对手竞争。由于铝合金材料代替了复合材料机翼，飞机的复合材料比重将显着下降。只在机尾，垂尾与平尾使用复合材料的MRJ只有10-15%的复合材料使用比例。
据三菱负责人称，由于换装铝合金材料，MRJ70的重量将有所减少。而铝合金结构翼盒与机翼可以优化机翼结构设计。
据不愿透露姓名的航空业界人士表示，实际上MRJ推迟可能意味着这个项目的失败，因为国际支线航空巨头庞巴迪和安博威等已经在着手研制新型支线客机，对于企图依靠在推出时间和技术上的优势来获取市场的MRJ，推迟就意味着失败。庞巴迪的c系列客机在技术上远超过MRJ，而MRJ在成本和售价上又不如ARJ和SSJ系列客机。
不明白啊，不是一大帮人说日本复合材料世界最强，复合材料哪都比铝合金好吗？
这日本人一用铝合金就变铝合金比复合材料好了。
这日本人一用铝合金就变铝合金比复合材料好了。
mrj
去年4月才成立的日本三菱飛機公司，昨（22）日與台灣航太工業龍頭廠商漢翔航空工業簽署飛機系統件供應商合約，漢翔將首度參與國外區間噴射客機（MRJ） 的方向舵及升降舵等五大產品設計與製造。這項合約不僅讓漢翔成為三菱飛機系統件的台灣唯一供應商，也讓漢翔從過去的OEM廠商，再提升至ODM廠商層次。
漢翔旗下航太供應商有上百家，惟三菱飛機公司對「節能減碳」訴求很高，未來系統件使用複合材料的比重不低，包括台灣複材業的拓凱、磁震，金屬加工業的駐龍精密、千附實業、長亨及晟田等多家航太廠商，若能通過三菱的認證，均有機會成為漢翔供應三菱系統件的上游零組件廠商。
三菱首架MRJ客機，預定2013年交機，據台灣航太界推估，漢翔替三菱設計與製造的五大飛機系統件，包括前緣襟翼、襟翼、機腹整流罩、方向舵及升降舵，若三菱未來10年左右，能拿到570架訂單，可為漢翔帶來至少近100億元的商機。其中，台灣航太上游零組件廠商至少可因而拿到30億元的商機。
三菱飛機公司總裁戶田信雄表示，在漢翔加入該案的合作夥伴之後，MRJ 主要的研發及製造團隊，已全部組成就位。在三菱重工、三菱飛機公司，及他們主要的全球供應商並肩合作之下，MRJ計畫已經進入了設計及工程評估階段。
據了解，MRJ區間客機的引擎，將選用普惠公司最先進的高效能「PW1000G」 引擎，其他國外的重要系統合作夥伴，除漢翔外，還包括Parker Aerospace供應液壓系統，Hamilton Sundstrand提供電力系統、空調管理系統與輔助動力系統，Rockwell Collins供應飛行控制電腦與空用電子裝備，Nabtesco提供飛行控制致動器；Sumitomo Precision Products 供應起落架，與Spirit AeroSystems提供派龍。
mrj
去年4月才成立的日本三菱飛機公司，昨（22）日與台灣航太工業龍頭廠商漢翔航空工業簽署飛機系統件供應商合約，漢翔將首度參與國外區間噴射客機（MRJ） 的方向舵及升降舵等五大產品設計與製造。這項合約不僅讓漢翔成為三菱飛機系統件的台灣唯一供應商，也讓漢翔從過去的OEM廠商，再提升至ODM廠商層次。
漢翔旗下航太供應商有上百家，惟三菱飛機公司對「節能減碳」訴求很高，未來系統件使用複合材料的比重不低，包括台灣複材業的拓凱、磁震，金屬加工業的駐龍精密、千附實業、長亨及晟田等多家航太廠商，若能通過三菱的認證，均有機會成為漢翔供應三菱系統件的上游零組件廠商。
三菱首架MRJ客機，預定2013年交機，據台灣航太界推估，漢翔替三菱設計與製造的五大飛機系統件，包括前緣襟翼、襟翼、機腹整流罩、方向舵及升降舵，若三菱未來10年左右，能拿到570架訂單，可為漢翔帶來至少近100億元的商機。其中，台灣航太上游零組件廠商至少可因而拿到30億元的商機。
三菱飛機公司總裁戶田信雄表示，在漢翔加入該案的合作夥伴之後，MRJ 主要的研發及製造團隊，已全部組成就位。在三菱重工、三菱飛機公司，及他們主要的全球供應商並肩合作之下，MRJ計畫已經進入了設計及工程評估階段。
據了解，MRJ區間客機的引擎，將選用普惠公司最先進的高效能「PW1000G」 引擎，其他國外的重要系統合作夥伴，除漢翔外，還包括Parker Aerospace供應液壓系統，Hamilton Sundstrand提供電力系統、空調管理系統與輔助動力系統，Rockwell Collins供應飛行控制電腦與空用電子裝備，Nabtesco提供飛行控制致動器；Sumitomo Precision Products 供應起落架，與Spirit AeroSystems提供派龍。
MRJ-70最大续航力为3630千米，MRJ-90最大续航距离为3330千米。图为巴黎航展上展示的MRJ客机的座舱模型。
小日本的J头挺科幻啊，貌似比ARJ21流线
玛雅人人 发表于 2009-11-13 23:07 
MRJ-70有FUTURE吗？ 三菱开发过支线，现在还不是当垃圾在三世界跑“中巴”！
MRJ-70有FUTURE吗？ 三菱开发过支线，现在还不是当垃圾在三世界跑“中巴”！
头是不是有点高了。
前起落架要浪费好多材料，占多少重量啊。
肚子中间很低的一大团是为了好迫降吗？
前起落架要浪费好多材料，占多少重量啊。
肚子中间很低的一大团是为了好迫降吗？
《中国民用航空》航采网讯 10月2日，三菱重工在东京宣布，已为旗下MRJ型支线飞机觅得首位海外客户，美国支线航空公司Trans State Holding刚落实购入最多100架MRJ，外界预计每架飞机约值3300万至4500万美元。
三菱已目标在未来20至30年内，售出1000架飞机，但在全日本航空运输公司（简称“全日空”）成为首位客户，并购入25架飞机后，一直再无人问津。该公司日前表示，为改善MRJ机翼的效能，决定将首架飞机交付日期延至2014年首季，较原来推迟3个月。
总部设于密苏里州的Trans State Holding，旗下两家子公司分别为全美航空和联合航空营运支线飞机航空公司，目前合共持有63架飞机，每日营运350班航班。
三菱MRJ支线喷气式客机采用碳纤维复合材料生产，每架飞机的价格为4000万美元左右，燃油消耗量要比可比较的标准型喷气式客机少大约20%。日本各报在评论中普遍认为，在金融危机造成国际民航业不景气的情况下，此项订单有助于MRJ项目进一步开拓国际市场。
三菱重工MRJ-70支线客机
关于三菱重工MRJ-70支线客机
2007年6月18日，三菱重工在巴黎航展上展出了70至90座、最大航程1700公里的MRJ样机，并面向全球采购部件，同时向世界的各大航空公司推销飞机。2008年2月制造飞机主要系统的5家供应商业已确定，美国普惠发动机公司(Pratt&Whitney)将为其提供发动机。
MRJ飞机设计长35.8米、高10米、翼展30.9米。主要包括MRJ-70和MRJ-90两个系列，每个系列都包括基本型、延程型(ER)、远程型(LR)以满足不同用户的需要。MRJ-70为70-80座，MRJ-90为86-96座。该机最大速度可达0.82马赫，巡航速度为0.78马赫。航程最远的MRJ-70LR航程可达3630公里。
三菱重工是日本最大的航宇制造商，也是与波音、庞巴迪、洛克希德·马丁及其他公司在战斗机、民用客机、支线客机和公务机等方面最主要的合作伙伴。三菱重工获日本政府资助,从2003年开始研发小型喷气客机。"MRJ"客机研发费用约1500亿日元,其中500亿日元来自日本经济产业省,其余款项由大企业和银行共同承担。
现在三菱重工准备使自己和整个日本回到民用飞机的设计和制造业务中来，随着MRJ的启动，三菱将向巴西航空和加拿大的庞巴迪发起正面挑战，这两家公司占据着支线航空业务的优势地位，并从快速增长的订单中获利。而志在打入支线航空市场的中国商飞ARJ21-700和俄罗斯的苏霍伊“超级喷气”100也将在今年开始飞行试验。三菱重工估计,今后20年内全球小型客机需求会达到5000架。三菱重工希望争得其中1000架订单。
在国际市场上， 加拿大庞巴迪公司与巴西航空工业公司已具有生产支线飞机的雄厚能力，俄罗斯的设计研发水平非常强，日本作为波音、空客的大部件转包商，航空制造业基础非常好，其研制的飞机可能更为环保，比同类客机节能20%左右。但同时俄罗斯制造业略微薄弱，日本则缺少整机研发经验，目前过各国支线飞机的价格相差无几，中国商飞ARJ21价格为2700万美元，优势比较明显，庞巴迪支线客机售价3000万美元以上；“苏霍伊超级喷气机100”售价2800万美元；三菱MRJ估价也在4000万美元之左右。 (2009-10-04《中国民用航空》航采网 )
三菱已目标在未来20至30年内，售出1000架飞机，但在全日本航空运输公司（简称“全日空”）成为首位客户，并购入25架飞机后，一直再无人问津。该公司日前表示，为改善MRJ机翼的效能，决定将首架飞机交付日期延至2014年首季，较原来推迟3个月。
总部设于密苏里州的Trans State Holding，旗下两家子公司分别为全美航空和联合航空营运支线飞机航空公司，目前合共持有63架飞机，每日营运350班航班。
三菱MRJ支线喷气式客机采用碳纤维复合材料生产，每架飞机的价格为4000万美元左右，燃油消耗量要比可比较的标准型喷气式客机少大约20%。日本各报在评论中普遍认为，在金融危机造成国际民航业不景气的情况下，此项订单有助于MRJ项目进一步开拓国际市场。
三菱重工MRJ-70支线客机
关于三菱重工MRJ-70支线客机
2007年6月18日，三菱重工在巴黎航展上展出了70至90座、最大航程1700公里的MRJ样机，并面向全球采购部件，同时向世界的各大航空公司推销飞机。2008年2月制造飞机主要系统的5家供应商业已确定，美国普惠发动机公司(Pratt&Whitney)将为其提供发动机。
MRJ飞机设计长35.8米、高10米、翼展30.9米。主要包括MRJ-70和MRJ-90两个系列，每个系列都包括基本型、延程型(ER)、远程型(LR)以满足不同用户的需要。MRJ-70为70-80座，MRJ-90为86-96座。该机最大速度可达0.82马赫，巡航速度为0.78马赫。航程最远的MRJ-70LR航程可达3630公里。
三菱重工是日本最大的航宇制造商，也是与波音、庞巴迪、洛克希德·马丁及其他公司在战斗机、民用客机、支线客机和公务机等方面最主要的合作伙伴。三菱重工获日本政府资助,从2003年开始研发小型喷气客机。"MRJ"客机研发费用约1500亿日元,其中500亿日元来自日本经济产业省,其余款项由大企业和银行共同承担。
现在三菱重工准备使自己和整个日本回到民用飞机的设计和制造业务中来，随着MRJ的启动，三菱将向巴西航空和加拿大的庞巴迪发起正面挑战，这两家公司占据着支线航空业务的优势地位，并从快速增长的订单中获利。而志在打入支线航空市场的中国商飞ARJ21-700和俄罗斯的苏霍伊“超级喷气”100也将在今年开始飞行试验。三菱重工估计,今后20年内全球小型客机需求会达到5000架。三菱重工希望争得其中1000架订单。
在国际市场上， 加拿大庞巴迪公司与巴西航空工业公司已具有生产支线飞机的雄厚能力，俄罗斯的设计研发水平非常强，日本作为波音、空客的大部件转包商，航空制造业基础非常好，其研制的飞机可能更为环保，比同类客机节能20%左右。但同时俄罗斯制造业略微薄弱，日本则缺少整机研发经验，目前过各国支线飞机的价格相差无几，中国商飞ARJ21价格为2700万美元，优势比较明显，庞巴迪支线客机售价3000万美元以上；“苏霍伊超级喷气机100”售价2800万美元；三菱MRJ估价也在4000万美元之左右。 (2009-10-04《中国民用航空》航采网 )
专业的还是说得好点，日本不是没有制造能力，而是没有设计能力和经验。
可以说这是日本与很多国家最大的不同。
也就是日本是好工人，不是好工程师。
中国是工程师。生活能力都成问题。还是眼光不大对的结果。人才分配不平衡。
可以说这是日本与很多国家最大的不同。
也就是日本是好工人，不是好工程师。
中国是工程师。生活能力都成问题。还是眼光不大对的结果。人才分配不平衡。
反正偶记得当年在超大，有人是拿支线中的787吹嘘MRJ的，复合材料运用的多么牛X:D
结果，悲剧了……
结果，悲剧了……
日本货就口碑而言的确要比中国货好很多。。
鬼子这个项目也是拖得够久了..........
scybliyu 发表于 2009-11-13 23:01
显然不是这个样子滴
复合材料本来由于重量轻 疲劳寿命长受到了大家的青睐
可惜到现在认识不如金属材料全面 加工和检测技术也有一定缺陷
目前已经发生了数起由于内部裂纹造成飞机垂尾在空中脱落的重大事故
所以复合材料取代传统材料的步伐这几年又慢了下来 至于未来怎么样 拭目以待
显然不是这个样子滴
复合材料本来由于重量轻 疲劳寿命长受到了大家的青睐
可惜到现在认识不如金属材料全面 加工和检测技术也有一定缺陷
目前已经发生了数起由于内部裂纹造成飞机垂尾在空中脱落的重大事故
所以复合材料取代传统材料的步伐这几年又慢了下来 至于未来怎么样 拭目以待
为什么说换了铝合金.重量还减轻了
这火车头做的真不赖~
还真象是子弹头上天工程。
外形确实比ARJ要流畅许多，商飞要加把劲了。
mousekingkh 发表于 2009-11-14 00:42
哈哈，不错，像极了火车头．
哈哈，不错，像极了火车头．
{:qiliang:}
模型，模型而已。。。
我们的都上天了。他们还在搞模型。。
2014的时候 天知道我们都搞的差不多了。。他们还不知道在搞什么。。{:chan:}
模型，模型而已。。。
我们的都上天了。他们还在搞模型。。
2014的时候 天知道我们都搞的差不多了。。他们还不知道在搞什么。。{:chan:}
鬼子弄个机头还这么猥亵
siegfriedwyt 发表于 2009-11-14 01:01
ARJ换个机头罩，修改一下窗户的设计，也能达到这个效果
ARJ换个机头罩，修改一下窗户的设计，也能达到这个效果
MRJ客机小日本外包了不少，也堪称万国制造。
这个鸡鸡看着很猥琐么...啥时候能上天啊？什么时候拉去拉萨练两把...:D
台湾汉翔前段时间想参与大陆大飞机计划，看来还是有一定实力滴。不知道现在结果怎样了
zhang3wood 发表于 2009-11-13 23:24
知道老米的T-1A是买谁的许可证生产的吗？
土鳖还买过呢，当然刷上比奇的标签你就可以认为不是日本货了
知道老米的T-1A是买谁的许可证生产的吗？
土鳖还买过呢，当然刷上比奇的标签你就可以认为不是日本货了
scybliyu 发表于 2009-11-13 23:01
复合材料这个东西，日本工程应用经验不够。
自己可以为波音生产， 使用就掂量着了。
复合材料这个东西，日本工程应用经验不够。
自己可以为波音生产， 使用就掂量着了。
玛雅人人 发表于 2010-1-26 20:17
不可能让他参加的，商飞内部也有很强德尔保密制度。现在的商飞不能说纯粹是个早民品的公司。
不可能让他参加的，商飞内部也有很强德尔保密制度。现在的商飞不能说纯粹是个早民品的公司。
日本市场缺乏战略价值。。。
子弹头啊
不做超音速飞行的话，这个机头只是看起来科幻吧？
这个东西优势主要是省油。
成本太高了，技术先进不代表有市场，但是说实话MRJ的市场前景比ARJ好。
ARJ21把发动机放在尾巴上就是最大的败笔！！山寨麦道的过时设计
ARJ尚有国内庞大市场可供依托，这个MRI若是卖不出去那可就真要杯具了{:3_77:}
ARJ的设计完全“借鉴”自MD95，就算落后也根本不敢大改，一怕拖时间，二怕加风险。
mrj是三面风挡？nb啊
不过民机要拼价格的，，，
不过民机要拼价格的，，，
zlatan 发表于 2010-1-26 21:56
拼价格？
320给737拼价格
市场还不是对半分？
毛子的大飞机便宜要死，连毛子自己都不用？
拼价格？
320给737拼价格
市场还不是对半分？
毛子的大飞机便宜要死，连毛子自己都不用？
成本太高了，技术先进不代表有市场，但是说实话MRJ的市场前景比ARJ好。
matrix2388 发表于 2010-1-26 21:19
1 MRJ并不怎么先进
2 除了日本本国以外，谁还会买MRJ？
总之前途不明朗
成本太高了，技术先进不代表有市场，但是说实话MRJ的市场前景比ARJ好。
matrix2388 发表于 2010-1-26 21:19
1 MRJ并不怎么先进
2 除了日本本国以外，谁还会买MRJ？
总之前途不明朗
鬼子东西造出来成本一定很高的，只能瞄准高端市场了，这样一来又和美法加等国家抢生意，到时候有得看了,虽然从飞机级别来看和很多飞机有竞争冲突，但是成本上真的难说。
去掉机翼之后怎么感觉跟高速列车一样...