日本MRJ支线客机市场展望分析

日本MRJ支线客机市场展望分析
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　　[据英国《飞行国际》2008年4月7日报道] 三菱公司预计其新型支线喷气机系列的需求约为1000架。但由于市场上窄体飞机的需求增长并面临其它制造商的竞争，致使该公司的销售艰难，
　　全日航空公司已宣布购买15架三菱支线飞机MRJ90并保留10架飞机的选择购买权，从而成为该飞机的启动用户。首架飞机交付预计在2014年年初。从东京起飞的交通任务繁重，主要依靠波音737飞机支持完成，该航空公司将主要利用MRJ飞机飞行从如Nagoya之类小型城市出发的航线。由于MRJ是一个国有项目，且日本欲借助其打造世界品牌，因此一些人认为日本航空公司应该是迫于压力才购买该飞机。但NAN 否认了该观点，称它并非是被迫购买MRJ飞机的。
　　全日航空公司的竞争对手日本航空公司（JAL）去年订购了10架 Embraer 170飞机，该公司至少在2012年之前不会再考虑购买支线喷气机。即使到2012年之后，对该航空公司而言，拥有两种不同类型的支线飞机似乎也不太可行。该公司称："当时机成熟时，我们将评价MRJ飞机，虽然运营两种不同类型的支线飞机将增加成本，但当我们制定决策时，我们会考虑所有可供选择的机型，其中包括MRJ。"除了这两家大的航空公司外，其它的日本航空公司并没有对MRJ表示出兴趣。这些航空公司--包括JAL和ANA子公司和一些独立的小公司--关注的重点是如737或空客A320之类的能带来大客容量和高收益的飞机。例如主要飞行日本小型城市间航线的廉价航空公司Skynet Asia目前已经订购了4架波音737-400并正在考虑购买737-800飞机，该公司称支线飞机不在他们的考虑范围内。一位公司官员称："MRJ飞机并不适合像我们这种航空公司的商业模式，我们的目标是搭载尽可能多的乘客。对我们而言，能够容纳150名左右乘客的737飞机，相比最大容量为90名乘客的MRJ飞机，是更为经济的选择。"
　　三菱重工（MHI）将不得不把目光投向国外航空公司和一些租赁公司。一位新加坡分析人士称："南朝鲜可能会对MRJ飞机感兴趣。另外，随着如菲律宾、越南和印尼等地方对支线喷气机需求的增长，东南亚也是将一个潜在市场。日本及国外的一些租赁公司也可能会对该机型表示兴趣。" 越南航空公司将可能凭借一份最多20架飞机的订单成为MRJ飞机的首家出口用户。它计划利用这些飞机取代当前的70座Fokker 70和ATR 72，飞行尤其是东南亚那些短跑道和处于丘陵地带的目的地。
　　但竞争是激烈的。在越南的邻国老挝，中国占领了支线飞机市场的一席之地，老挝航空公司订购了10架中航一集团（AVIC I）的ARJ21客机。俄罗斯苏霍伊（Sukhoi）公司的官员去年已经出现在该地区，寻找SuperJet 1000的潜在用户。巴西航空公司（Embraer）和庞巴迪公司（Bombardier）也逐渐加强市场活动，已经与几家支线航空公司签订销售合同。
　　有建议三菱可以把部分零部件制造转移给潜在用户，如对越南就如此。还有人建议日本银行应该帮助推广这款飞机。但这两种策略都不能保证带来业务。分析人士称："许多国家可能并不想制造这款飞机，而银行则会贷款给任何给他们带来业务的人。最终，MHI必须击败竞争对手并证明MRJ是市场上最好的飞机。否则，它必然被淘汰。"（王萍 责编陈）日本MRJ支线客机市场展望分析
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　　[据英国《飞行国际》2008年4月7日报道] 三菱公司预计其新型支线喷气机系列的需求约为1000架。但由于市场上窄体飞机的需求增长并面临其它制造商的竞争，致使该公司的销售艰难，
　　全日航空公司已宣布购买15架三菱支线飞机MRJ90并保留10架飞机的选择购买权，从而成为该飞机的启动用户。首架飞机交付预计在2014年年初。从东京起飞的交通任务繁重，主要依靠波音737飞机支持完成，该航空公司将主要利用MRJ飞机飞行从如Nagoya之类小型城市出发的航线。由于MRJ是一个国有项目，且日本欲借助其打造世界品牌，因此一些人认为日本航空公司应该是迫于压力才购买该飞机。但NAN 否认了该观点，称它并非是被迫购买MRJ飞机的。
　　全日航空公司的竞争对手日本航空公司（JAL）去年订购了10架 Embraer 170飞机，该公司至少在2012年之前不会再考虑购买支线喷气机。即使到2012年之后，对该航空公司而言，拥有两种不同类型的支线飞机似乎也不太可行。该公司称："当时机成熟时，我们将评价MRJ飞机，虽然运营两种不同类型的支线飞机将增加成本，但当我们制定决策时，我们会考虑所有可供选择的机型，其中包括MRJ。"除了这两家大的航空公司外，其它的日本航空公司并没有对MRJ表示出兴趣。这些航空公司--包括JAL和ANA子公司和一些独立的小公司--关注的重点是如737或空客A320之类的能带来大客容量和高收益的飞机。例如主要飞行日本小型城市间航线的廉价航空公司Skynet Asia目前已经订购了4架波音737-400并正在考虑购买737-800飞机，该公司称支线飞机不在他们的考虑范围内。一位公司官员称："MRJ飞机并不适合像我们这种航空公司的商业模式，我们的目标是搭载尽可能多的乘客。对我们而言，能够容纳150名左右乘客的737飞机，相比最大容量为90名乘客的MRJ飞机，是更为经济的选择。"
　　三菱重工（MHI）将不得不把目光投向国外航空公司和一些租赁公司。一位新加坡分析人士称："南朝鲜可能会对MRJ飞机感兴趣。另外，随着如菲律宾、越南和印尼等地方对支线喷气机需求的增长，东南亚也是将一个潜在市场。日本及国外的一些租赁公司也可能会对该机型表示兴趣。" 越南航空公司将可能凭借一份最多20架飞机的订单成为MRJ飞机的首家出口用户。它计划利用这些飞机取代当前的70座Fokker 70和ATR 72，飞行尤其是东南亚那些短跑道和处于丘陵地带的目的地。
　　但竞争是激烈的。在越南的邻国老挝，中国占领了支线飞机市场的一席之地，老挝航空公司订购了10架中航一集团（AVIC I）的ARJ21客机。俄罗斯苏霍伊（Sukhoi）公司的官员去年已经出现在该地区，寻找SuperJet 1000的潜在用户。巴西航空公司（Embraer）和庞巴迪公司（Bombardier）也逐渐加强市场活动，已经与几家支线航空公司签订销售合同。
　　有建议三菱可以把部分零部件制造转移给潜在用户，如对越南就如此。还有人建议日本银行应该帮助推广这款飞机。但这两种策略都不能保证带来业务。分析人士称："许多国家可能并不想制造这款飞机，而银行则会贷款给任何给他们带来业务的人。最终，MHI必须击败竞争对手并证明MRJ是市场上最好的飞机。否则，它必然被淘汰。"（王萍 责编陈）