超级军网转--日本国产MRJ支线客机进入最后组装阶段--飞机不是那 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:49:04
据日本共同网报道，为力争在2015年实现首飞，三菱飞机公司正在研发的日本首款小型喷气式支线客机MRJ近日进入了试验机最后组装阶段。该项目已三次宣布计划延期，日本国产客机研发工作迎来关键时刻。
2013年10月中旬，MRJ机身胴体从母公司三菱重工的工厂被大型拖车运至最后组装工厂。今年春天将从美国制造商处调来引擎，试验机制造进入最后阶段。经地面滑行试验等之后，预计2015年4月-6月实现首飞。
不过即使按计划完成首飞，在2017年4月-6月交付首架MRJ之前还将面临试飞和安全性证明的考验。三菱飞机社长川井昭阳表示将一步步克服困难，努力加快进度。
MRJ首飞和机体交付比原计划推迟了三年半左右，修改制造工序和确保零部件安全等耗费了较长时间。据日本共同网报道，为力争在2015年实现首飞，三菱飞机公司正在研发的日本首款小型喷气式支线客机MRJ近日进入了试验机最后组装阶段。该项目已三次宣布计划延期，日本国产客机研发工作迎来关键时刻。
2013年10月中旬，MRJ机身胴体从母公司三菱重工的工厂被大型拖车运至最后组装工厂。今年春天将从美国制造商处调来引擎，试验机制造进入最后阶段。经地面滑行试验等之后，预计2015年4月-6月实现首飞。
不过即使按计划完成首飞，在2017年4月-6月交付首架MRJ之前还将面临试飞和安全性证明的考验。三菱飞机社长川井昭阳表示将一步步克服困难，努力加快进度。
MRJ首飞和机体交付比原计划推迟了三年半左右，修改制造工序和确保零部件安全等耗费了较长时间。
2013年10月中旬，MRJ机身胴体从母公司三菱重工的工厂被大型拖车运至最后组装工厂。今年春天将从美国制造商处调来引擎，试验机制造进入最后阶段。经地面滑行试验等之后，预计2015年4月-6月实现首飞。
不过即使按计划完成首飞，在2017年4月-6月交付首架MRJ之前还将面临试飞和安全性证明的考验。三菱飞机社长川井昭阳表示将一步步克服困难，努力加快进度。
MRJ首飞和机体交付比原计划推迟了三年半左右，修改制造工序和确保零部件安全等耗费了较长时间。据日本共同网报道，为力争在2015年实现首飞，三菱飞机公司正在研发的日本首款小型喷气式支线客机MRJ近日进入了试验机最后组装阶段。该项目已三次宣布计划延期，日本国产客机研发工作迎来关键时刻。
2013年10月中旬，MRJ机身胴体从母公司三菱重工的工厂被大型拖车运至最后组装工厂。今年春天将从美国制造商处调来引擎，试验机制造进入最后阶段。经地面滑行试验等之后，预计2015年4月-6月实现首飞。
不过即使按计划完成首飞，在2017年4月-6月交付首架MRJ之前还将面临试飞和安全性证明的考验。三菱飞机社长川井昭阳表示将一步步克服困难，努力加快进度。
MRJ首飞和机体交付比原计划推迟了三年半左右，修改制造工序和确保零部件安全等耗费了较长时间。
这飞机的适航认证一样困难。估计也要个4年左右，当然如果花大价钱去北美找人代理做这个适航认定的话，肯定没问题，关键是，这个又会增加成本，这飞机就更贵了。
撸主想说明什么呢，想说小日本造不出来我们就造不出来吗？
我们都已经快试飞完了。14年底到15年正式交付{:soso_e113:}
arj啥时候领证啊
兔子有自己的庞大市场作为依托，好办多了。
鬼子试飞取证很快嘛！
粗鼓短 发表于 2014-3-7 18:40
鬼子试飞取证很快嘛！
注意，只不过是计划而已。没有完成之前，不要太乐观。“MRJ首飞和机体交付比原计划推迟了三年半左右”——这个对于脚盆应该说是主要是工业生产能力和科技问题，更容易一些，试飞取证需要更多是经验正是我兔和脚盆之流更加缺乏的。
鬼子试飞取证很快嘛！
注意，只不过是计划而已。没有完成之前，不要太乐观。“MRJ首飞和机体交付比原计划推迟了三年半左右”——这个对于脚盆应该说是主要是工业生产能力和科技问题，更容易一些，试飞取证需要更多是经验正是我兔和脚盆之流更加缺乏的。
民用和军用是两码事，民用机的适航证要比军机难得多。
日本如果把飞机的市场放在国外，可以说过几年就得关了
70~100座级市场，三菱的MRJ和巴航工业的E-JETS E2，这2个是最大的竞争者，同是使用普惠公司的GTF发动机。
SSJ100和ARJ这2个不会有多少销量，油耗一项就被甩出了几条街，还有其他一大堆因素。
SSJ100和ARJ这2个不会有多少销量，油耗一项就被甩出了几条街，还有其他一大堆因素。
日本应该是直接取faa的型号合格证吧，试飞肯定会比arj顺利些。
焚寂古剑 发表于 2014-3-7 18:08
arj啥时候领证啊
这个你去问“张俊”看他知道不？
arj啥时候领证啊
这个你去问“张俊”看他知道不？
伐木场找骆驼 发表于 2014-3-7 19:31
70~100座级市场，三菱的MRJ和巴航工业的E-JETS E2，这2个是最大的竞争者，同是使用普惠公司的GTF发动机。
...
油耗一项就被甩出了几条街？？？具体大多少？？
70~100座级市场，三菱的MRJ和巴航工业的E-JETS E2，这2个是最大的竞争者，同是使用普惠公司的GTF发动机。
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油耗一项就被甩出了几条街？？？具体大多少？？
伐木场找骆驼 发表于 2014-3-7 19:31
70~100座级市场，三菱的MRJ和巴航工业的E-JETS E2，这2个是最大的竞争者，同是使用普惠公司的GTF发动机。
...
连C serial都不知道的人，还谈什么销量……
70~100座级市场，三菱的MRJ和巴航工业的E-JETS E2，这2个是最大的竞争者，同是使用普惠公司的GTF发动机。
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连C serial都不知道的人，还谈什么销量……
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一排四座，底层行李舱。
■日本三菱MRJ载客量 PW GTF发动机
-----------------两级客舱-------单级客舱------高密度单级客舱
MRJ70 70座级
MRJ90 96座级
■巴西E-JETS（E-喷气飞机）载客量→→→→→→→→→→E-JETS E2（E-喷气飞机2）换装 PW GTF发动机
-----------------两级客舱-------单级客舱------高密度单级客舱 发动机
EMBRAER 170 70 70 78→→→80 CF34-8E
EMBRAER 175 78 78 86→→→88 CF34-8E
EMBRAER 190 94 98 106→→→114 CF34-10E
EMBRAER 195 104 108 118→→→122 CF34-10E
一排四座，底层行李舱。
■日本三菱MRJ载客量 PW GTF发动机
-----------------两级客舱-------单级客舱------高密度单级客舱
MRJ70 70座级
MRJ90 96座级
■巴西E-JETS（E-喷气飞机）载客量→→→→→→→→→→E-JETS E2（E-喷气飞机2）换装 PW GTF发动机
-----------------两级客舱-------单级客舱------高密度单级客舱 发动机
EMBRAER 170 70 70 78→→→80 CF34-8E
EMBRAER 175 78 78 86→→→88 CF34-8E
EMBRAER 190 94 98 106→→→114 CF34-10E
EMBRAER 195 104 108 118→→→122 CF34-10E
M（末）R（日）J（劫）
我猜要到2020年了
M（末）R（日）J（劫）
⊙▽⊙好有喜感的名字
⊙▽⊙好有喜感的名字
发动机可以省油15%，真不知道arj还会不会出换发型，还是就这样卖个百来架就结束了。真是这样，不知道航空系统的大佬们会不会被打老虎。
省油15%那个是绝对理想情况吧，实际能有多少？齿轮传动那个737MAX和A320NEO的时候就比较过了，似乎差距没那么大。
另外美国人愿不愿意再多一个分汤的，日本拿证的速度不确定啊。
另外日本的保证订单有多少，不像ARJ21，只要能过证中国本身的订单差不多能回本了，日本完全靠国外订单的，实在有点赌
另外美国人愿不愿意再多一个分汤的，日本拿证的速度不确定啊。
另外日本的保证订单有多少，不像ARJ21，只要能过证中国本身的订单差不多能回本了，日本完全靠国外订单的，实在有点赌
mrj机身更窄 舒适性更差 但是燃油经济性有可能有优势
工夫在诗外 市场表现主要还是看非技术因素了
工夫在诗外 市场表现主要还是看非技术因素了
粗鼓短 发表于 2014-3-7 18:40
鬼子试飞取证很快嘛！
波音、空客、庞巴迪、苏霍伊、中国商飞等都会想尽办法让鬼子的MRJ试飞取证也很难分到市场，如果日本国内运营商不选MRJ，那就很难打开局面。跟H2B一个道理。
鬼子试飞取证很快嘛！
波音、空客、庞巴迪、苏霍伊、中国商飞等都会想尽办法让鬼子的MRJ试飞取证也很难分到市场，如果日本国内运营商不选MRJ，那就很难打开局面。跟H2B一个道理。
ruuyy 发表于 2014-3-10 20:24
发动机可以省油15%，真不知道arj还会不会出换发型，还是就这样卖个百来架就结束了。真是这样，不知道航空系 ...
一个好的基础设计不改改太浪费了。
为了这个机体过适航吃了多少苦，就100多架那不是亏大了。
发动机可以省油15%，真不知道arj还会不会出换发型，还是就这样卖个百来架就结束了。真是这样，不知道航空系 ...
一个好的基础设计不改改太浪费了。
为了这个机体过适航吃了多少苦，就100多架那不是亏大了。
日本狗的东西还是少用吧！说不定哪天就掉下来
已经晚了N年了，基本不关注了，没有信用
勇闯夺命岛 发表于 2014-3-7 20:06
日本应该是直接取faa的型号合格证吧，试飞肯定会比arj顺利些。
有干爹罩着问题不会太大。
日本应该是直接取faa的型号合格证吧，试飞肯定会比arj顺利些。
有干爹罩着问题不会太大。
湾岸MIDNIGHT 发表于 2014-3-10 19:58
⊙▽⊙好有喜感的名字
洋货名字真不咋，比如：你丧天天赖，打肿破落，笨田肥肚，淫肥你滴！
⊙▽⊙好有喜感的名字
洋货名字真不咋，比如：你丧天天赖，打肿破落，笨田肥肚，淫肥你滴！
能发展飞机的，要么自己国内有消化能力，要么在出之前盟友伙伴们有承诺购买，只想往外卖估计比较困难。不说民用，就算军用，看小龙都不大好卖
欲速则不达，新舟60就是个例子，严重伤害国人对国货的感情。
欲速则不达，新舟60就是个例子，严重伤害国人对国货的感情。
这就伤感情啦？你也太脆弱了。我就觉得很好啊。
被国产摄像机坑的欲仙欲死的飘过。
这就伤感情啦？你也太脆弱了。我就觉得很好啊。
被国产摄像机坑的欲仙欲死的飘过。
21271173 发表于 2014-3-11 18:13
这就伤感情啦？你也太脆弱了。我就觉得很好啊。
被国产摄像机坑的欲仙欲死的飘过。
国产摄像机？！！！！！哥表示震惊了。
这就伤感情啦？你也太脆弱了。我就觉得很好啊。
被国产摄像机坑的欲仙欲死的飘过。
国产摄像机？！！！！！哥表示震惊了。
到时候和哪些型号的飞机争夺市场呢
这就伤感情啦？你也太脆弱了。我就觉得很好啊。
被国产摄像机坑的欲仙欲死的飘过。
国产摄像机 …… 我打开浏览器的方式没错吧 ？？
被国产摄像机坑的欲仙欲死的飘过。
国产摄像机 …… 我打开浏览器的方式没错吧 ？？
376 发表于 2014-3-7 18:11
兔子有自己的庞大市场作为依托，好办多了。
市场？参考国产的 MD
兔子有自己的庞大市场作为依托，好办多了。
市场？参考国产的 MD
总觉得小日本的这个窄机身飞机不会有什么大市场 对于航空公司来说太坑爹了
sunjingfw 发表于 2014-3-7 17:39
撸主想说明什么呢，想说小日本造不出来我们就造不出来吗？
新舟60/600
arj21都快交付了，什么叫造不出？
撸主想说明什么呢，想说小日本造不出来我们就造不出来吗？
新舟60/600
arj21都快交付了，什么叫造不出？
伐木场找骆驼 发表于 2014-3-7 19:31
70~100座级市场，三菱的MRJ和巴航工业的E-JETS E2，这2个是最大的竞争者，同是使用普惠公司的GTF发动机。
...
呵呵，一样等级的发动机
70~100座级市场，三菱的MRJ和巴航工业的E-JETS E2，这2个是最大的竞争者，同是使用普惠公司的GTF发动机。
...
呵呵，一样等级的发动机
lizhiling 发表于 2014-3-7 21:17
这个你去问“张俊”看他知道不？
计划是明年
我就是张君
这个你去问“张俊”看他知道不？
计划是明年
我就是张君
哥是好女人 发表于 2014-3-11 02:12
mrj机身更窄 舒适性更差 但是燃油经济性有可能有优势
工夫在诗外 市场表现主要还是看非技术因素了
现在谁拿窄机身做广告啊，那是没办法才说的
波音宣传737比320阻力小的说辞。767的推销说辞
现在能大绝对不会小了
mrj机身更窄 舒适性更差 但是燃油经济性有可能有优势
工夫在诗外 市场表现主要还是看非技术因素了
现在谁拿窄机身做广告啊，那是没办法才说的
波音宣传737比320阻力小的说辞。767的推销说辞
现在能大绝对不会小了