日本首架自主研发的三菱MRJ支线客机将首飞

据美国“国际航空在线”网站5月27日报道，三菱飞机公司董事长兼首席执行官江川豪雄称，日本首架自主研发的商用客机MRJ将计划于今年完成首次飞行。尽管，三菱重工一直为其它制造商的工程提供零配件，但新一代MRJ是其第一架自主研发和生产的客机。江川称，集中所有努力生产该支线飞机，是自2008年三菱飞机公司成立以来遇到的最严峻挑战之一。

　　上周，在位于纽约的一家日本协会午宴上，江川发表言论称，在众多支线飞机市场领军制造商中，MRJ接到的首次试飞前的订单数是最多的。现在，公司收到的订单已有325架。其中，300架订单来自美国天西航空公司(SkyWest Airlines)和Trans States Holdings公司，剩余订单则来自日本全日空。

　　该公司预见到了大型支线飞机的发展趋势，并计划生产一系列支线飞机，来满足市场的这一需求。据估计，首先进入市场的将是拥有92个座位的MRJ90，接着是拥有76个座位的MRJ70。作为更先进的第二代产品，MRJ100x还停留在概念阶段。这三个型号的飞机有很多共同点，都使用普惠公司“静洁动力”PW1217G齿轮传动涡扇发动机，以及相同的维护程序。

　　江川还称，MRJ飞机是“航空工业中耀眼的节能明星”。他还表示，在同样一次旅行中，MRJ飞机的全程耗油量将比庞巴迪公司的CRJ900NG低11%；而与巴航工业的E175相比，将少用13%的航油。江川还补充道，MRJ飞机的每单位全程耗油量比CRJ低14%，比ERJ低19%。换句话说，节能可以增大电子系统控制双引擎飞机的里程，例如可以促成丹佛到纽约市或者迈阿密的直飞。研发商还称，与E190相比，MRJ飞机在起飞时可减少40%的噪音。

　　江川称，由Zodiac设计的新型“苗条座椅”的椅背更薄；这样在排与排之间就会占更少的空间，可以使乘客在拥有29英寸间距的飞机上和传统的31英寸间距的飞机上，膝盖和椅背的距离是一样的。

http://mil.huanqiu.com/aerospace/2013-05/3986658.html据美国“国际航空在线”网站5月27日报道，三菱飞机公司董事长兼首席执行官江川豪雄称，日本首架自主研发的商用客机MRJ将计划于今年完成首次飞行。尽管，三菱重工一直为其它制造商的工程提供零配件，但新一代MRJ是其第一架自主研发和生产的客机。江川称，集中所有努力生产该支线飞机，是自2008年三菱飞机公司成立以来遇到的最严峻挑战之一。

　　上周，在位于纽约的一家日本协会午宴上，江川发表言论称，在众多支线飞机市场领军制造商中，MRJ接到的首次试飞前的订单数是最多的。现在，公司收到的订单已有325架。其中，300架订单来自美国天西航空公司(SkyWest Airlines)和Trans States Holdings公司，剩余订单则来自日本全日空。

　　该公司预见到了大型支线飞机的发展趋势，并计划生产一系列支线飞机，来满足市场的这一需求。据估计，首先进入市场的将是拥有92个座位的MRJ90，接着是拥有76个座位的MRJ70。作为更先进的第二代产品，MRJ100x还停留在概念阶段。这三个型号的飞机有很多共同点，都使用普惠公司“静洁动力”PW1217G齿轮传动涡扇发动机，以及相同的维护程序。

　　江川还称，MRJ飞机是“航空工业中耀眼的节能明星”。他还表示，在同样一次旅行中，MRJ飞机的全程耗油量将比庞巴迪公司的CRJ900NG低11%；而与巴航工业的E175相比，将少用13%的航油。江川还补充道，MRJ飞机的每单位全程耗油量比CRJ低14%，比ERJ低19%。换句话说，节能可以增大电子系统控制双引擎飞机的里程，例如可以促成丹佛到纽约市或者迈阿密的直飞。研发商还称，与E190相比，MRJ飞机在起飞时可减少40%的噪音。

　　江川称，由Zodiac设计的新型“苗条座椅”的椅背更薄；这样在排与排之间就会占更少的空间，可以使乘客在拥有29英寸间距的飞机上和传统的31英寸间距的飞机上，膝盖和椅背的距离是一样的。

http://mil.huanqiu.com/aerospace/2013-05/3986658.html