超级军网中国强劲对手：日本首架喷气支线客机MRJ亮相，全球支线 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:36:49
中国强劲对手:日本首架喷气支线客机MRJ亮相
10月18日，日本战后首架国产喷气客机，MRJ支线喷气客机在三菱重工位于名古屋的组装厂举行下线揭幕仪式，75年前三菱公司在同一地点，生产用于二战的零式战斗机
MRJ的首批订单客户为全日空、日本航空、美国天西航空、缅甸曼德勒航空和美国东方航空。随着买主名单的公布并在网络上的传播，美国东方航空让中国的东方航空公司躺枪，并遭到许多国内网友的唾骂。其实美国东方航空，应该叫东方航空集团（Eastern Air Lines Group）是一家总部设在美国佛罗里达州迈阿密的小型航空公司，今年7月中旬与MRJ的制造商三菱飞机公司签订了40架飞机的订单。造成了中国网友的误会。
MRJ（Mitsubishi Regional Jet） 是一款100座以下的喷气支线型客机，由日本三菱重工在波音公司指导下“主导研发”，2004 年公布设计方案，2008年3月正式启动，单架价格约为4200万美元。2004年5月完成首架组装，6月完成喷气引擎截搭载实验。至目前，MRJ的制造商已经收到407架的订单。
MRJ计划发展2种基本型，70座的MRJ70和96座的MRJ90。每种基本型都有加长型、延程型和远程型。设计长度分别为33.4米和35.8米，高10.4米，宽度29.7米。采用加拿大普惠公司的GTF发动机，这发动机最初是准备为波音787而研制的，但未能被波音公司选中。飞机采用电传控制，先进显示系统的驾驶舱由波音公司“指导”设计。MRJ的机体仍为金属机身，结构中有58%为铝合金，28%为碳纤维，飞机机翼和尾翼主要是碳纤维。日本人认为，MRJ设计理念先进，空气动力性能优良，与巴西、加拿大的竞争对手比起来，MRJ在空气动力学方面要领先10年。
礼仪培训基础教育信息化课外辅导科普教育基地高校后勤民办教育高等教育教育培训婚纱摄影培训创意产业健康服务公路工程承包
日本MRJ的诞生将有可能动摇目前全球支线客机市场的格局。100座以下喷气支线客机主要供区域性的短程飞航使用，市场集中在欧洲和北美，以及新兴国家和廉价航空公司，未来20年全球支线客机市场将有5000架的需求。100座以下支线客机属于两大航空工业巨头波音和空客的产品空白区，因而获得航空工业后起国家的青睐，这个级别的客机利润丰厚，但竞争相当激烈。目前100座级别的支线喷气大客机市场，霸主是巴西航空工业公司（Embraer），它以两个系列喷气支线客机独占45%以上的全球市场。其次是加拿大庞巴迪公司(Bombardier)的CRJ700及CRJ900等机型，市场占有率25%左右。日本希望以MRJ机型取代庞巴迪的市场，在未来占据世界航空工业老四的排名。日本三菱飞机公司(Mitsubishi Aircraft Corporation)有比较厚重的航空工业发展历史，75年前就以生产著名的零式战斗机而闻名于世，二战后因战争罪行被清算，但也保留了少量航空工业部门。在上世纪六十年代推出过64座涡轮螺旋桨动力的YS-11支线客机，该项目建造了182架飞机，于1972年停产。此次亮相的MRJ支线喷气客机也算是日本航空工业憋了五十年磨出的一剑。
俄罗斯的苏霍伊的SJ100和中国的ARJ21也正在强势闯入这个领域，试图占有一席之地。我国自主研制，具有完全自主知识产权的首款涡扇喷气式支线客机ARJ21-700(翔凤)，2008年首飞，今年4月份完成总航程3万公里的全球试飞，目前已进入试飞后期，年底将会完成全部试飞。截至目前ARJ21共获13家中外客户订单252架。明年年初，第一批ARJ21-700翔凤客机将交付成都航空使用。
http://www.askci.com/military/2014/10/21/112519b80m.shtml
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日本国产MRJ揭幕 全球支线客机竞争白热化
凭借暌违半个世纪才出现的新一代支线客机，日本将与巴西、加拿大、俄罗斯以及中国一道成为全球支线客机市场的主要玩家。
日本三菱重工和旗下的三菱飞机公司上周末在日本名古屋机场推出了新一代支线客机MRJ，即Mitsubishi Regional Jet。MRJ是日本五十年来研发的第一架国产商用飞机，被寄予了厚望。活动当天，三菱飞机公司社长川井昭阳表示，未来20年要实现生产最少2500架MRJ飞机的目标。
为达成这个目标，MRJ将在原有的92座MRJ90和78座的MRJ70之外，推出100座的MRJ100X。这意味着MRJ将直接与中国商飞公司座位数相近的ARJ21支线客机在市场上展开竞争。
据21世纪经济报道记者统计，包括意向订单在内，MRJ已经获得了407架订单，其中227架为确定订单。这个数字多过ARJ21的258架。但MRJ计划明年二季度才首飞，已经落后于明年计划交付的ARJ21。
从市场情况来看，中国和日本都是支线客机市场的后来者。无论是全球还是两国各自的国内市场，巴西航空工业集团和加拿大庞巴迪都保持着优势地位，而在此之外，俄罗斯也有自家的苏霍伊Superjet 100。按照MRJ进入全球支线客机前二的目标，支线客机的市场必将迎来一番激烈的竞争。
支线客机后来者
日本上一款国产客机，还要追溯到五十年前的YS-11中型民用客机。但由于技术先天缺陷导致乘用性能不佳，YS-11很快被市场抛弃。
作为日本新一代国产客机，MRJ获得了两大全国性航空公司的支持——启动用户全日空订购了25架，日本航空近期也宣布订购32架。而更大的订单来自于美国——美国东方航空、支线航空Trans State Holding和美国Sky Wes tInc.航空，三者各自确定了20架、50架和100架订单，并各有相等数量的意向订单。
与MRJ相似，中国国产的支线客机ARJ21的座位数同样是70-90座。今年7月的英国范堡罗航展上，中国商飞获得了6架ARJ21的新订单，将ARJ21的订单总数增加到了258架。从确定订单来看，MRJ目前已经超过了ARJ21。
但ARJ21的研发明显走在前面。按照中国商飞的计划，ARJ21近期已经在成都试飞，明年年初就将交付成都航空，执飞前往北京、上海的航线。而MRJ明年第二季度才会首飞，两年后才会交付首架飞机。
和ARJ21相似的是，由于机翼材料变更和审查环节出现问题，MRJ已经连续三回推迟，比原计划的2011年首飞、2013年交付已经推迟了4年。按照最新的说法，MRJ使用的是碳纤维复合材料，这将帮助MRJ减轻重量，从而减小燃油消耗。
但在成本最大的发动机环节，MRJ使用的航空发动机仍然是引进自西方。三菱选择的普惠（Pratt & Whitney）新一代发动机，将让MRJ比其他竞争对手机型节省1/5的燃油。
机会与挑战
按照路透社等媒体的信息，三菱重工为MRJ开发投入了1800亿日元（约103亿人民币），单架客机价值为4200万美元。这个价格低于庞巴迪至今尚未试飞成功的C系列，后者平均造价为6200万美元。按照计划，MRJ未来的目标是支线客机市场前二。
但如果MRJ以这个价格甚至更高的价格出售，在现有的支线客机市场上并不会占据太大的优势。
在支线客机市场占有率第一的巴航工业，旗下的E-Jet目录价格也不过4890万美元，且很容易开出折扣，而俄罗斯的苏霍伊Superjet100造价也只在3500万美元。中国国产的ARJ21售价更是可低至3000万美元，性价比优势明显。
不仅如此，在MRJ采用了普惠新一代发动机之后，巴航工业也计划将这一新款发动机用在升级后的新一代E-jet上，这意味着MRJ的节油优势也很快会被抵消。
目前巴航工业在全球支线客机市场上占比超过一半，加拿大的庞巴迪紧随其后。在支线客机领域，只有这两家目前确保了全球性的市场。
由于不断有新客机进入市场，上述两家也没有掉以轻心。截至6月的范堡罗航展，E-Jet客机已经收到645架订单，其中新一代的E-Jet E2订单超过200架。而庞巴迪一波三折的C系列8月底再度进行了试飞，订单也突破了200架。
需要指出的是，三菱重工最初研发MRJ这一机型获得了日本政府500亿日元资金支持，政府的强烈推动预示着MRJ推向全球势在必行。
为了适应重要的北美市场需要，MRJ将在延续现有MRJ90的开发的同时，加快对MRJ70的设计，后一类座位数更适合北美的支线航空市场。MRJ70计划在2018年上半年获得型号证。而未来还可能出现载客数量达到此类机型极限的MRJ100X。
岛屿众多且旅游发达、对中小机型存在偏好的东南亚可能会成为MRJ和ARJ21直接交锋的海外市场。MRJ已经获得缅甸曼德勒航空的10架确认订单，这与日本在缅甸的持续影响力不无关系。而ARJ21此前也获得了老挝的两架订单。
http://news.163.com/air/14/1022/11/A95HCIE000014P42.html中国强劲对手:日本首架喷气支线客机MRJ亮相
10月18日，日本战后首架国产喷气客机，MRJ支线喷气客机在三菱重工位于名古屋的组装厂举行下线揭幕仪式，75年前三菱公司在同一地点，生产用于二战的零式战斗机
MRJ的首批订单客户为全日空、日本航空、美国天西航空、缅甸曼德勒航空和美国东方航空。随着买主名单的公布并在网络上的传播，美国东方航空让中国的东方航空公司躺枪，并遭到许多国内网友的唾骂。其实美国东方航空，应该叫东方航空集团（Eastern Air Lines Group）是一家总部设在美国佛罗里达州迈阿密的小型航空公司，今年7月中旬与MRJ的制造商三菱飞机公司签订了40架飞机的订单。造成了中国网友的误会。
MRJ（Mitsubishi Regional Jet） 是一款100座以下的喷气支线型客机，由日本三菱重工在波音公司指导下“主导研发”，2004 年公布设计方案，2008年3月正式启动，单架价格约为4200万美元。2004年5月完成首架组装，6月完成喷气引擎截搭载实验。至目前，MRJ的制造商已经收到407架的订单。
MRJ计划发展2种基本型，70座的MRJ70和96座的MRJ90。每种基本型都有加长型、延程型和远程型。设计长度分别为33.4米和35.8米，高10.4米，宽度29.7米。采用加拿大普惠公司的GTF发动机，这发动机最初是准备为波音787而研制的，但未能被波音公司选中。飞机采用电传控制，先进显示系统的驾驶舱由波音公司“指导”设计。MRJ的机体仍为金属机身，结构中有58%为铝合金，28%为碳纤维，飞机机翼和尾翼主要是碳纤维。日本人认为，MRJ设计理念先进，空气动力性能优良，与巴西、加拿大的竞争对手比起来，MRJ在空气动力学方面要领先10年。
礼仪培训基础教育信息化课外辅导科普教育基地高校后勤民办教育高等教育教育培训婚纱摄影培训创意产业健康服务公路工程承包
日本MRJ的诞生将有可能动摇目前全球支线客机市场的格局。100座以下喷气支线客机主要供区域性的短程飞航使用，市场集中在欧洲和北美，以及新兴国家和廉价航空公司，未来20年全球支线客机市场将有5000架的需求。100座以下支线客机属于两大航空工业巨头波音和空客的产品空白区，因而获得航空工业后起国家的青睐，这个级别的客机利润丰厚，但竞争相当激烈。目前100座级别的支线喷气大客机市场，霸主是巴西航空工业公司（Embraer），它以两个系列喷气支线客机独占45%以上的全球市场。其次是加拿大庞巴迪公司(Bombardier)的CRJ700及CRJ900等机型，市场占有率25%左右。日本希望以MRJ机型取代庞巴迪的市场，在未来占据世界航空工业老四的排名。日本三菱飞机公司(Mitsubishi Aircraft Corporation)有比较厚重的航空工业发展历史，75年前就以生产著名的零式战斗机而闻名于世，二战后因战争罪行被清算，但也保留了少量航空工业部门。在上世纪六十年代推出过64座涡轮螺旋桨动力的YS-11支线客机，该项目建造了182架飞机，于1972年停产。此次亮相的MRJ支线喷气客机也算是日本航空工业憋了五十年磨出的一剑。
俄罗斯的苏霍伊的SJ100和中国的ARJ21也正在强势闯入这个领域，试图占有一席之地。我国自主研制，具有完全自主知识产权的首款涡扇喷气式支线客机ARJ21-700(翔凤)，2008年首飞，今年4月份完成总航程3万公里的全球试飞，目前已进入试飞后期，年底将会完成全部试飞。截至目前ARJ21共获13家中外客户订单252架。明年年初，第一批ARJ21-700翔凤客机将交付成都航空使用。
http://www.askci.com/military/2014/10/21/112519b80m.shtml
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日本国产MRJ揭幕 全球支线客机竞争白热化
凭借暌违半个世纪才出现的新一代支线客机，日本将与巴西、加拿大、俄罗斯以及中国一道成为全球支线客机市场的主要玩家。
日本三菱重工和旗下的三菱飞机公司上周末在日本名古屋机场推出了新一代支线客机MRJ，即Mitsubishi Regional Jet。MRJ是日本五十年来研发的第一架国产商用飞机，被寄予了厚望。活动当天，三菱飞机公司社长川井昭阳表示，未来20年要实现生产最少2500架MRJ飞机的目标。
为达成这个目标，MRJ将在原有的92座MRJ90和78座的MRJ70之外，推出100座的MRJ100X。这意味着MRJ将直接与中国商飞公司座位数相近的ARJ21支线客机在市场上展开竞争。
据21世纪经济报道记者统计，包括意向订单在内，MRJ已经获得了407架订单，其中227架为确定订单。这个数字多过ARJ21的258架。但MRJ计划明年二季度才首飞，已经落后于明年计划交付的ARJ21。
从市场情况来看，中国和日本都是支线客机市场的后来者。无论是全球还是两国各自的国内市场，巴西航空工业集团和加拿大庞巴迪都保持着优势地位，而在此之外，俄罗斯也有自家的苏霍伊Superjet 100。按照MRJ进入全球支线客机前二的目标，支线客机的市场必将迎来一番激烈的竞争。
支线客机后来者
日本上一款国产客机，还要追溯到五十年前的YS-11中型民用客机。但由于技术先天缺陷导致乘用性能不佳，YS-11很快被市场抛弃。
作为日本新一代国产客机，MRJ获得了两大全国性航空公司的支持——启动用户全日空订购了25架，日本航空近期也宣布订购32架。而更大的订单来自于美国——美国东方航空、支线航空Trans State Holding和美国Sky Wes tInc.航空，三者各自确定了20架、50架和100架订单，并各有相等数量的意向订单。
与MRJ相似，中国国产的支线客机ARJ21的座位数同样是70-90座。今年7月的英国范堡罗航展上，中国商飞获得了6架ARJ21的新订单，将ARJ21的订单总数增加到了258架。从确定订单来看，MRJ目前已经超过了ARJ21。
但ARJ21的研发明显走在前面。按照中国商飞的计划，ARJ21近期已经在成都试飞，明年年初就将交付成都航空，执飞前往北京、上海的航线。而MRJ明年第二季度才会首飞，两年后才会交付首架飞机。
和ARJ21相似的是，由于机翼材料变更和审查环节出现问题，MRJ已经连续三回推迟，比原计划的2011年首飞、2013年交付已经推迟了4年。按照最新的说法，MRJ使用的是碳纤维复合材料，这将帮助MRJ减轻重量，从而减小燃油消耗。
但在成本最大的发动机环节，MRJ使用的航空发动机仍然是引进自西方。三菱选择的普惠（Pratt & Whitney）新一代发动机，将让MRJ比其他竞争对手机型节省1/5的燃油。
机会与挑战
按照路透社等媒体的信息，三菱重工为MRJ开发投入了1800亿日元（约103亿人民币），单架客机价值为4200万美元。这个价格低于庞巴迪至今尚未试飞成功的C系列，后者平均造价为6200万美元。按照计划，MRJ未来的目标是支线客机市场前二。
但如果MRJ以这个价格甚至更高的价格出售，在现有的支线客机市场上并不会占据太大的优势。
在支线客机市场占有率第一的巴航工业，旗下的E-Jet目录价格也不过4890万美元，且很容易开出折扣，而俄罗斯的苏霍伊Superjet100造价也只在3500万美元。中国国产的ARJ21售价更是可低至3000万美元，性价比优势明显。
不仅如此，在MRJ采用了普惠新一代发动机之后，巴航工业也计划将这一新款发动机用在升级后的新一代E-jet上，这意味着MRJ的节油优势也很快会被抵消。
目前巴航工业在全球支线客机市场上占比超过一半，加拿大的庞巴迪紧随其后。在支线客机领域，只有这两家目前确保了全球性的市场。
由于不断有新客机进入市场，上述两家也没有掉以轻心。截至6月的范堡罗航展，E-Jet客机已经收到645架订单，其中新一代的E-Jet E2订单超过200架。而庞巴迪一波三折的C系列8月底再度进行了试飞，订单也突破了200架。
需要指出的是，三菱重工最初研发MRJ这一机型获得了日本政府500亿日元资金支持，政府的强烈推动预示着MRJ推向全球势在必行。
为了适应重要的北美市场需要，MRJ将在延续现有MRJ90的开发的同时，加快对MRJ70的设计，后一类座位数更适合北美的支线航空市场。MRJ70计划在2018年上半年获得型号证。而未来还可能出现载客数量达到此类机型极限的MRJ100X。
岛屿众多且旅游发达、对中小机型存在偏好的东南亚可能会成为MRJ和ARJ21直接交锋的海外市场。MRJ已经获得缅甸曼德勒航空的10架确认订单，这与日本在缅甸的持续影响力不无关系。而ARJ21此前也获得了老挝的两架订单。
http://news.163.com/air/14/1022/11/A95HCIE000014P42.html
10月18日，日本战后首架国产喷气客机，MRJ支线喷气客机在三菱重工位于名古屋的组装厂举行下线揭幕仪式，75年前三菱公司在同一地点，生产用于二战的零式战斗机
MRJ的首批订单客户为全日空、日本航空、美国天西航空、缅甸曼德勒航空和美国东方航空。随着买主名单的公布并在网络上的传播，美国东方航空让中国的东方航空公司躺枪，并遭到许多国内网友的唾骂。其实美国东方航空，应该叫东方航空集团（Eastern Air Lines Group）是一家总部设在美国佛罗里达州迈阿密的小型航空公司，今年7月中旬与MRJ的制造商三菱飞机公司签订了40架飞机的订单。造成了中国网友的误会。
MRJ（Mitsubishi Regional Jet） 是一款100座以下的喷气支线型客机，由日本三菱重工在波音公司指导下“主导研发”，2004 年公布设计方案，2008年3月正式启动，单架价格约为4200万美元。2004年5月完成首架组装，6月完成喷气引擎截搭载实验。至目前，MRJ的制造商已经收到407架的订单。
MRJ计划发展2种基本型，70座的MRJ70和96座的MRJ90。每种基本型都有加长型、延程型和远程型。设计长度分别为33.4米和35.8米，高10.4米，宽度29.7米。采用加拿大普惠公司的GTF发动机，这发动机最初是准备为波音787而研制的，但未能被波音公司选中。飞机采用电传控制，先进显示系统的驾驶舱由波音公司“指导”设计。MRJ的机体仍为金属机身，结构中有58%为铝合金，28%为碳纤维，飞机机翼和尾翼主要是碳纤维。日本人认为，MRJ设计理念先进，空气动力性能优良，与巴西、加拿大的竞争对手比起来，MRJ在空气动力学方面要领先10年。
礼仪培训基础教育信息化课外辅导科普教育基地高校后勤民办教育高等教育教育培训婚纱摄影培训创意产业健康服务公路工程承包
日本MRJ的诞生将有可能动摇目前全球支线客机市场的格局。100座以下喷气支线客机主要供区域性的短程飞航使用，市场集中在欧洲和北美，以及新兴国家和廉价航空公司，未来20年全球支线客机市场将有5000架的需求。100座以下支线客机属于两大航空工业巨头波音和空客的产品空白区，因而获得航空工业后起国家的青睐，这个级别的客机利润丰厚，但竞争相当激烈。目前100座级别的支线喷气大客机市场，霸主是巴西航空工业公司（Embraer），它以两个系列喷气支线客机独占45%以上的全球市场。其次是加拿大庞巴迪公司(Bombardier)的CRJ700及CRJ900等机型，市场占有率25%左右。日本希望以MRJ机型取代庞巴迪的市场，在未来占据世界航空工业老四的排名。日本三菱飞机公司(Mitsubishi Aircraft Corporation)有比较厚重的航空工业发展历史，75年前就以生产著名的零式战斗机而闻名于世，二战后因战争罪行被清算，但也保留了少量航空工业部门。在上世纪六十年代推出过64座涡轮螺旋桨动力的YS-11支线客机，该项目建造了182架飞机，于1972年停产。此次亮相的MRJ支线喷气客机也算是日本航空工业憋了五十年磨出的一剑。
俄罗斯的苏霍伊的SJ100和中国的ARJ21也正在强势闯入这个领域，试图占有一席之地。我国自主研制，具有完全自主知识产权的首款涡扇喷气式支线客机ARJ21-700(翔凤)，2008年首飞，今年4月份完成总航程3万公里的全球试飞，目前已进入试飞后期，年底将会完成全部试飞。截至目前ARJ21共获13家中外客户订单252架。明年年初，第一批ARJ21-700翔凤客机将交付成都航空使用。
http://www.askci.com/military/2014/10/21/112519b80m.shtml
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日本国产MRJ揭幕 全球支线客机竞争白热化
凭借暌违半个世纪才出现的新一代支线客机，日本将与巴西、加拿大、俄罗斯以及中国一道成为全球支线客机市场的主要玩家。
日本三菱重工和旗下的三菱飞机公司上周末在日本名古屋机场推出了新一代支线客机MRJ，即Mitsubishi Regional Jet。MRJ是日本五十年来研发的第一架国产商用飞机，被寄予了厚望。活动当天，三菱飞机公司社长川井昭阳表示，未来20年要实现生产最少2500架MRJ飞机的目标。
为达成这个目标，MRJ将在原有的92座MRJ90和78座的MRJ70之外，推出100座的MRJ100X。这意味着MRJ将直接与中国商飞公司座位数相近的ARJ21支线客机在市场上展开竞争。
据21世纪经济报道记者统计，包括意向订单在内，MRJ已经获得了407架订单，其中227架为确定订单。这个数字多过ARJ21的258架。但MRJ计划明年二季度才首飞，已经落后于明年计划交付的ARJ21。
从市场情况来看，中国和日本都是支线客机市场的后来者。无论是全球还是两国各自的国内市场，巴西航空工业集团和加拿大庞巴迪都保持着优势地位，而在此之外，俄罗斯也有自家的苏霍伊Superjet 100。按照MRJ进入全球支线客机前二的目标，支线客机的市场必将迎来一番激烈的竞争。
支线客机后来者
日本上一款国产客机，还要追溯到五十年前的YS-11中型民用客机。但由于技术先天缺陷导致乘用性能不佳，YS-11很快被市场抛弃。
作为日本新一代国产客机，MRJ获得了两大全国性航空公司的支持——启动用户全日空订购了25架，日本航空近期也宣布订购32架。而更大的订单来自于美国——美国东方航空、支线航空Trans State Holding和美国Sky Wes tInc.航空，三者各自确定了20架、50架和100架订单，并各有相等数量的意向订单。
与MRJ相似，中国国产的支线客机ARJ21的座位数同样是70-90座。今年7月的英国范堡罗航展上，中国商飞获得了6架ARJ21的新订单，将ARJ21的订单总数增加到了258架。从确定订单来看，MRJ目前已经超过了ARJ21。
但ARJ21的研发明显走在前面。按照中国商飞的计划，ARJ21近期已经在成都试飞，明年年初就将交付成都航空，执飞前往北京、上海的航线。而MRJ明年第二季度才会首飞，两年后才会交付首架飞机。
和ARJ21相似的是，由于机翼材料变更和审查环节出现问题，MRJ已经连续三回推迟，比原计划的2011年首飞、2013年交付已经推迟了4年。按照最新的说法，MRJ使用的是碳纤维复合材料，这将帮助MRJ减轻重量，从而减小燃油消耗。
但在成本最大的发动机环节，MRJ使用的航空发动机仍然是引进自西方。三菱选择的普惠（Pratt & Whitney）新一代发动机，将让MRJ比其他竞争对手机型节省1/5的燃油。
机会与挑战
按照路透社等媒体的信息，三菱重工为MRJ开发投入了1800亿日元（约103亿人民币），单架客机价值为4200万美元。这个价格低于庞巴迪至今尚未试飞成功的C系列，后者平均造价为6200万美元。按照计划，MRJ未来的目标是支线客机市场前二。
但如果MRJ以这个价格甚至更高的价格出售，在现有的支线客机市场上并不会占据太大的优势。
在支线客机市场占有率第一的巴航工业，旗下的E-Jet目录价格也不过4890万美元，且很容易开出折扣，而俄罗斯的苏霍伊Superjet100造价也只在3500万美元。中国国产的ARJ21售价更是可低至3000万美元，性价比优势明显。
不仅如此，在MRJ采用了普惠新一代发动机之后，巴航工业也计划将这一新款发动机用在升级后的新一代E-jet上，这意味着MRJ的节油优势也很快会被抵消。
目前巴航工业在全球支线客机市场上占比超过一半，加拿大的庞巴迪紧随其后。在支线客机领域，只有这两家目前确保了全球性的市场。
由于不断有新客机进入市场，上述两家也没有掉以轻心。截至6月的范堡罗航展，E-Jet客机已经收到645架订单，其中新一代的E-Jet E2订单超过200架。而庞巴迪一波三折的C系列8月底再度进行了试飞，订单也突破了200架。
需要指出的是，三菱重工最初研发MRJ这一机型获得了日本政府500亿日元资金支持，政府的强烈推动预示着MRJ推向全球势在必行。
为了适应重要的北美市场需要，MRJ将在延续现有MRJ90的开发的同时，加快对MRJ70的设计，后一类座位数更适合北美的支线航空市场。MRJ70计划在2018年上半年获得型号证。而未来还可能出现载客数量达到此类机型极限的MRJ100X。
岛屿众多且旅游发达、对中小机型存在偏好的东南亚可能会成为MRJ和ARJ21直接交锋的海外市场。MRJ已经获得缅甸曼德勒航空的10架确认订单，这与日本在缅甸的持续影响力不无关系。而ARJ21此前也获得了老挝的两架订单。
http://news.163.com/air/14/1022/11/A95HCIE000014P42.html中国强劲对手:日本首架喷气支线客机MRJ亮相
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10月18日，日本战后首架国产喷气客机，MRJ支线喷气客机在三菱重工位于名古屋的组装厂举行下线揭幕仪式，75年前三菱公司在同一地点，生产用于二战的零式战斗机
MRJ的首批订单客户为全日空、日本航空、美国天西航空、缅甸曼德勒航空和美国东方航空。随着买主名单的公布并在网络上的传播，美国东方航空让中国的东方航空公司躺枪，并遭到许多国内网友的唾骂。其实美国东方航空，应该叫东方航空集团（Eastern Air Lines Group）是一家总部设在美国佛罗里达州迈阿密的小型航空公司，今年7月中旬与MRJ的制造商三菱飞机公司签订了40架飞机的订单。造成了中国网友的误会。
MRJ（Mitsubishi Regional Jet） 是一款100座以下的喷气支线型客机，由日本三菱重工在波音公司指导下“主导研发”，2004 年公布设计方案，2008年3月正式启动，单架价格约为4200万美元。2004年5月完成首架组装，6月完成喷气引擎截搭载实验。至目前，MRJ的制造商已经收到407架的订单。
MRJ计划发展2种基本型，70座的MRJ70和96座的MRJ90。每种基本型都有加长型、延程型和远程型。设计长度分别为33.4米和35.8米，高10.4米，宽度29.7米。采用加拿大普惠公司的GTF发动机，这发动机最初是准备为波音787而研制的，但未能被波音公司选中。飞机采用电传控制，先进显示系统的驾驶舱由波音公司“指导”设计。MRJ的机体仍为金属机身，结构中有58%为铝合金，28%为碳纤维，飞机机翼和尾翼主要是碳纤维。日本人认为，MRJ设计理念先进，空气动力性能优良，与巴西、加拿大的竞争对手比起来，MRJ在空气动力学方面要领先10年。
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日本MRJ的诞生将有可能动摇目前全球支线客机市场的格局。100座以下喷气支线客机主要供区域性的短程飞航使用，市场集中在欧洲和北美，以及新兴国家和廉价航空公司，未来20年全球支线客机市场将有5000架的需求。100座以下支线客机属于两大航空工业巨头波音和空客的产品空白区，因而获得航空工业后起国家的青睐，这个级别的客机利润丰厚，但竞争相当激烈。目前100座级别的支线喷气大客机市场，霸主是巴西航空工业公司（Embraer），它以两个系列喷气支线客机独占45%以上的全球市场。其次是加拿大庞巴迪公司(Bombardier)的CRJ700及CRJ900等机型，市场占有率25%左右。日本希望以MRJ机型取代庞巴迪的市场，在未来占据世界航空工业老四的排名。日本三菱飞机公司(Mitsubishi Aircraft Corporation)有比较厚重的航空工业发展历史，75年前就以生产著名的零式战斗机而闻名于世，二战后因战争罪行被清算，但也保留了少量航空工业部门。在上世纪六十年代推出过64座涡轮螺旋桨动力的YS-11支线客机，该项目建造了182架飞机，于1972年停产。此次亮相的MRJ支线喷气客机也算是日本航空工业憋了五十年磨出的一剑。
俄罗斯的苏霍伊的SJ100和中国的ARJ21也正在强势闯入这个领域，试图占有一席之地。我国自主研制，具有完全自主知识产权的首款涡扇喷气式支线客机ARJ21-700(翔凤)，2008年首飞，今年4月份完成总航程3万公里的全球试飞，目前已进入试飞后期，年底将会完成全部试飞。截至目前ARJ21共获13家中外客户订单252架。明年年初，第一批ARJ21-700翔凤客机将交付成都航空使用。
http://www.askci.com/military/2014/10/21/112519b80m.shtml
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日本国产MRJ揭幕 全球支线客机竞争白热化
凭借暌违半个世纪才出现的新一代支线客机，日本将与巴西、加拿大、俄罗斯以及中国一道成为全球支线客机市场的主要玩家。
日本三菱重工和旗下的三菱飞机公司上周末在日本名古屋机场推出了新一代支线客机MRJ，即Mitsubishi Regional Jet。MRJ是日本五十年来研发的第一架国产商用飞机，被寄予了厚望。活动当天，三菱飞机公司社长川井昭阳表示，未来20年要实现生产最少2500架MRJ飞机的目标。
为达成这个目标，MRJ将在原有的92座MRJ90和78座的MRJ70之外，推出100座的MRJ100X。这意味着MRJ将直接与中国商飞公司座位数相近的ARJ21支线客机在市场上展开竞争。
据21世纪经济报道记者统计，包括意向订单在内，MRJ已经获得了407架订单，其中227架为确定订单。这个数字多过ARJ21的258架。但MRJ计划明年二季度才首飞，已经落后于明年计划交付的ARJ21。
从市场情况来看，中国和日本都是支线客机市场的后来者。无论是全球还是两国各自的国内市场，巴西航空工业集团和加拿大庞巴迪都保持着优势地位，而在此之外，俄罗斯也有自家的苏霍伊Superjet 100。按照MRJ进入全球支线客机前二的目标，支线客机的市场必将迎来一番激烈的竞争。
支线客机后来者
日本上一款国产客机，还要追溯到五十年前的YS-11中型民用客机。但由于技术先天缺陷导致乘用性能不佳，YS-11很快被市场抛弃。
作为日本新一代国产客机，MRJ获得了两大全国性航空公司的支持——启动用户全日空订购了25架，日本航空近期也宣布订购32架。而更大的订单来自于美国——美国东方航空、支线航空Trans State Holding和美国Sky Wes tInc.航空，三者各自确定了20架、50架和100架订单，并各有相等数量的意向订单。
与MRJ相似，中国国产的支线客机ARJ21的座位数同样是70-90座。今年7月的英国范堡罗航展上，中国商飞获得了6架ARJ21的新订单，将ARJ21的订单总数增加到了258架。从确定订单来看，MRJ目前已经超过了ARJ21。
但ARJ21的研发明显走在前面。按照中国商飞的计划，ARJ21近期已经在成都试飞，明年年初就将交付成都航空，执飞前往北京、上海的航线。而MRJ明年第二季度才会首飞，两年后才会交付首架飞机。
和ARJ21相似的是，由于机翼材料变更和审查环节出现问题，MRJ已经连续三回推迟，比原计划的2011年首飞、2013年交付已经推迟了4年。按照最新的说法，MRJ使用的是碳纤维复合材料，这将帮助MRJ减轻重量，从而减小燃油消耗。
但在成本最大的发动机环节，MRJ使用的航空发动机仍然是引进自西方。三菱选择的普惠（Pratt & Whitney）新一代发动机，将让MRJ比其他竞争对手机型节省1/5的燃油。
机会与挑战
按照路透社等媒体的信息，三菱重工为MRJ开发投入了1800亿日元（约103亿人民币），单架客机价值为4200万美元。这个价格低于庞巴迪至今尚未试飞成功的C系列，后者平均造价为6200万美元。按照计划，MRJ未来的目标是支线客机市场前二。
但如果MRJ以这个价格甚至更高的价格出售，在现有的支线客机市场上并不会占据太大的优势。
在支线客机市场占有率第一的巴航工业，旗下的E-Jet目录价格也不过4890万美元，且很容易开出折扣，而俄罗斯的苏霍伊Superjet100造价也只在3500万美元。中国国产的ARJ21售价更是可低至3000万美元，性价比优势明显。
不仅如此，在MRJ采用了普惠新一代发动机之后，巴航工业也计划将这一新款发动机用在升级后的新一代E-jet上，这意味着MRJ的节油优势也很快会被抵消。
目前巴航工业在全球支线客机市场上占比超过一半，加拿大的庞巴迪紧随其后。在支线客机领域，只有这两家目前确保了全球性的市场。
由于不断有新客机进入市场，上述两家也没有掉以轻心。截至6月的范堡罗航展，E-Jet客机已经收到645架订单，其中新一代的E-Jet E2订单超过200架。而庞巴迪一波三折的C系列8月底再度进行了试飞，订单也突破了200架。
需要指出的是，三菱重工最初研发MRJ这一机型获得了日本政府500亿日元资金支持，政府的强烈推动预示着MRJ推向全球势在必行。
为了适应重要的北美市场需要，MRJ将在延续现有MRJ90的开发的同时，加快对MRJ70的设计，后一类座位数更适合北美的支线航空市场。MRJ70计划在2018年上半年获得型号证。而未来还可能出现载客数量达到此类机型极限的MRJ100X。
岛屿众多且旅游发达、对中小机型存在偏好的东南亚可能会成为MRJ和ARJ21直接交锋的海外市场。MRJ已经获得缅甸曼德勒航空的10架确认订单，这与日本在缅甸的持续影响力不无关系。而ARJ21此前也获得了老挝的两架订单。
http://news.163.com/air/14/1022/11/A95HCIE000014P42.html
只要中国国内不买，随便鬼子折腾去~~~
看看蛮漂亮，实际不中用，摔摔摔，摔死它。
不看好脚盆的市场前景，同样也不看好兔子的
不看好脚盆的市场前景，同样也不看好兔子的
机头蛮好看的！
这么小的飞机采用下吊式发动机布置，客舱噪音要小很多，确实布局先进。ARJ机尾两侧布局的看着就不爽。
除了好看，都什么年代了居然玩窄机体
有日本车一样的感觉！皮薄！
首机刚下线而已，比我们的ARJ进度差远去了，即使美国佬拉偏架，日本人的进度也晚了，某些人用不着风声鹤唳的，夸张了
这要降落时生猛一点发动机会不会磕地上？
ARJ飞成都至北京、上海航线玩得转吗？
jm春水 发表于 2014-10-22 17:24
这么小的飞机采用下吊式发动机布置，客舱噪音要小很多，确实布局先进。ARJ机尾两侧布局的看着就不爽。
翼吊和尾吊谁客舱噪声小——貌似你完全搞错了……
这么小的飞机采用下吊式发动机布置，客舱噪音要小很多，确实布局先进。ARJ机尾两侧布局的看着就不爽。
翼吊和尾吊谁客舱噪声小——貌似你完全搞错了……
细蓉云吞面 发表于 2014-10-22 19:35
ARJ飞成都至北京、上海航线玩得转吗？
arj想要玩的是成都——九寨，或者 西安——格尔木 这种，你拿CTU-PVG或者CTU-PEK来说事儿，那是真的看书不多啊……
ARJ飞成都至北京、上海航线玩得转吗？
arj想要玩的是成都——九寨，或者 西安——格尔木 这种，你拿CTU-PVG或者CTU-PEK来说事儿，那是真的看书不多啊……
arj想要玩的是成都——九寨，或者 西安——格尔木 这种，你拿CTU-PVG或者CTU-PEK来说事儿，那是真的看书 ...
又不是我说的，楼主帖的报道里说，而且前段时间也有另外的新闻报道这样说看来不是空穴来风。
又不是我说的，楼主帖的报道里说，而且前段时间也有另外的新闻报道这样说看来不是空穴来风。
没事，MRJ也会被取证折磨的，还早呢。进度也就和C919差几个月
cxfree 发表于 2014-10-22 16:54
不看好脚盆的市场前景，同样也不看好兔子的
波音现在和日本联系紧密，这个飞机的售后将利用波音的网络。
换句话说，波音没有那么多人力兼顾小飞机，和日本合作对双方都有利。
不看好脚盆的市场前景，同样也不看好兔子的
波音现在和日本联系紧密，这个飞机的售后将利用波音的网络。
换句话说，波音没有那么多人力兼顾小飞机，和日本合作对双方都有利。
外观不错。。。甩arj一条大街
具体性能如何，看取证速度了。
具体性能如何，看取证速度了。