中国新支线飞机ARJ21对手：日本MRJ首飞成功

中国、俄罗斯和日本都试图在巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司垄断的支线客机市场有所斩获，而首飞时间最晚的日本MRJ则呈现出一副大力追赶的架势。

    2015年11月11日上午，由日本三菱飞机公司设计生产的MRJ支线飞机在名古屋机场成功首飞。为双引擎喷气式支线客机，载客70至90人，分为MRJ70和MRJ90两个型号。经历5次推迟之后，MRJ支线飞机的成功升空给世界民用航空市场带来不小的变数
MRJ并不是日本首次尝试生产民用飞机 二战结束后，美国当局对日本航空工业进行了长达7年的全面封杀，禁止日本进行任何关于航空方面的活动。直到朝鲜战争爆发，美国才从维护其远东利益的角度出发重新武装日本，并于1952年正式批准日本重建航空工业。经过40年的发展，日本企业已经成为世界级民用飞机部件生产商，参与了从波音737到787的所有项目，所占份额逐年上升，并从中获得了巨额经济收益。例如，三菱重工从2007年起民机部分的产值就已经超过了军机三菱重工成立三菱航空集团，并于2008年正式着手开发MRJ。MRJ客机研发费用约1800亿日元2014年10月18日，首架MRJ试飞样机正式亮相未来20年MRJ的产量至少为2500架，2018年订单数将超过1000架，2020年可以达成单年盈利的目的三菱飞机公司将成为与巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司体量相当的支线客机制造商，确立在全球支线飞机市场三强之一的地位目前MRJ已获美国东方航空和日本航空在内总计223架确认订单普惠公司的PW1200G齿轮传动发动机（GTF），其燃油效率比现有产品提高了20%。
而中国商飞和苏霍伊民机公司选择支线客机作为突破口，明显有为大型客机研制探路的考虑。MRJ当前的推广重点是美国市场ARJ21的基本市场首先就是中国大陆SSJ-100的主要市场为独联体国家MRJ的售价大致在三千万到四千万美元之间，但相比于3500万美元的SSJ-100和3000万美元的ARJ21根本谈不上什么优势SSJ-100早在2011年就开始投入商业运营，并已经向国外客户批量交货。首架ARJ21年底前将交付成都航空公司，有望投入成都与北京、上海等热门航线
中国、俄罗斯和日本都试图在巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司垄断的支线客机市场有所斩获，而首飞时间最晚的日本MRJ则呈现出一副大力追赶的架势。

    2015年11月11日上午，由日本三菱飞机公司设计生产的MRJ支线飞机在名古屋机场成功首飞。为双引擎喷气式支线客机，载客70至90人，分为MRJ70和MRJ90两个型号。经历5次推迟之后，MRJ支线飞机的成功升空给世界民用航空市场带来不小的变数
MRJ并不是日本首次尝试生产民用飞机 二战结束后，美国当局对日本航空工业进行了长达7年的全面封杀，禁止日本进行任何关于航空方面的活动。直到朝鲜战争爆发，美国才从维护其远东利益的角度出发重新武装日本，并于1952年正式批准日本重建航空工业。经过40年的发展，日本企业已经成为世界级民用飞机部件生产商，参与了从波音737到787的所有项目，所占份额逐年上升，并从中获得了巨额经济收益。例如，三菱重工从2007年起民机部分的产值就已经超过了军机三菱重工成立三菱航空集团，并于2008年正式着手开发MRJ。MRJ客机研发费用约1800亿日元2014年10月18日，首架MRJ试飞样机正式亮相未来20年MRJ的产量至少为2500架，2018年订单数将超过1000架，2020年可以达成单年盈利的目的三菱飞机公司将成为与巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司体量相当的支线客机制造商，确立在全球支线飞机市场三强之一的地位目前MRJ已获美国东方航空和日本航空在内总计223架确认订单普惠公司的PW1200G齿轮传动发动机（GTF），其燃油效率比现有产品提高了20%。
而中国商飞和苏霍伊民机公司选择支线客机作为突破口，明显有为大型客机研制探路的考虑。MRJ当前的推广重点是美国市场ARJ21的基本市场首先就是中国大陆SSJ-100的主要市场为独联体国家MRJ的售价大致在三千万到四千万美元之间，但相比于3500万美元的SSJ-100和3000万美元的ARJ21根本谈不上什么优势SSJ-100早在2011年就开始投入商业运营，并已经向国外客户批量交货。首架ARJ21年底前将交付成都航空公司，有望投入成都与北京、上海等热门航线